Je normální, že první kostkou, kterou v živé konverzaci mezi nadšenci sportovních vozů házíme, je výkon, kterého dosahuje, ale zde je obnoven Audi RS 5 Ke svému předchůdci nepřidává nic, je stejný: 450 koní a 600 Nm.
Šestiválcový turbomotor ve tvaru V (ve skutečnosti se dvěma turby, jedno pro každou řadu válců) totiž zůstal zachován, stejně jako hmotnost vozu, což znamená, že se nezměnil ani výkon (3,9 s od 0 na 100 km/h).
V6 pracuje ve spalovacím procesu, který Audi nazývá cyklus B, což se ukazuje jako evoluce toho, který vynalezl Němec Ralph Miller v 50. letech (tzv. Millerův cyklus), který, stručně řečeno, nechává sací ventil otevřený déle. kompresní fáze, poté pomocí nasávaného vzduchu (turbou) ke kompenzaci směsi vzduch/benzín, která opouští válec.
Kompresní poměr je tedy vyšší (v tomto případě 10,0:1), přičemž kompresní fáze je kratší a expanze delší, což technicky podporuje snížení spotřeby/emisí, kromě toho, že je výhodné v režimech motoru běžícího na částečné zatížení ( který se používá ve většině každodenních situací).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Maximální tlak každého z turba je 1,5 baru a obě jsou (stejně jako ve všech nedávných Audi V6 a V8) namontovány ve středu „V“, což znamená, že výfukové potrubí je na straně zevnitř motoru a sání na vnější straně (pomáhá dosáhnout kompaktnějšího motoru a zkrátit délku cesty plynu a tím i minimální ztráty).
Ve srovnání se svými hlavními rivaly, BMW M4 (šest válců v řadě, 3,0 l a 431 k) a Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 k), spotřebují více paliva než první a méně než druhé.
Exteriér RS 5 právě retušován…
Vizuálně tým vedený Marcem Lichtem – Němcem, který dostal za úkol udělat Audi výraznější – hledal některé prvky Audi 90 Quattro GTO, závodního vozu, se kterým Hans Stuck sedmkrát vyhrál v IMSA-GTO. disciplína americká.
To je případ přívodů vzduchu na koncích LED světlometů a zadních světel — čistě stylové figurky, bez skutečné funkce —, ale také impozantní nižší a širší přední maska, přívody vzduchu o něco rozšířené po celé karoserii a 1,5 cm širší podběhy (na které lze standardně umístit 19” kola nebo volitelně 20” kola). Vzadu dodává dramatickou notu nově navržený difuzor, oválné výdechy výfuku a horní lem na víku kufru, vše „válečné“ znaky RS 5.
Puristé budou také moci specifikovat (viditelnou) střechu z uhlíkových vláken, která způsobí, že RS 5 ztratí 4 kg (1782 kg), což znamená, že je těžší než M4 (1612 kg) a lehčí než C 63 (1810 kg). ).
… stejně jako interiér
Stejně vytříbená sportovní atmosféra vede interiér obnoveného RS 5, kterému dominuje černý tón a dokonalé materiály a povrchové úpravy.
Volant s tlustým věncem a plochým dnem je potažen Alcantarou (stejně jako páka voliče převodovky a chrániče kolen) a má větší hliníkové pádla řazení. Kolem tohoto interiéru jsou tečkovaná loga RS, například na opěradlech sportovních sedadel, na věnci volantu a na základně voliče převodovky.
Ohledně sedadel — kombinace Alcantara a nappa, která však mohou být volitelně pouze v nappa s červeným prošíváním — stojí za zdůraznění, že jsou prostorná a pohodlná na delší cesty, navíc mají velmi zesílenou boční oporu ve srovnání s A5 bez předplatné RS.
Tlačítko RS Mode na volantu umožňuje vybrat dvě sady předvoleb konfigurace (RS1 a RS2), které ovlivňují odezvu motoru a automatické převodovky, podporu řízení a konfiguraci některých volitelných systémů (dynamické řízení, tlumení, sportovní diferenciál a zvuk výfuku ).
Prostor je stejný jako u předchozí generace, ale kombinace klesající linie střechy vzadu a „chybějící“ dvoje dveře vzadu vyžaduje určité dovednosti hadí nastupování a vystupování z druhé řady (dvou) sedadel. . Jeho zadní část lze složit v poměru 40/20/40 a zvětšit tak jeho objem na 410 l (465 l v případě Sportbacku), menší než u BMW a větší než u Mercedesu.
RS 5 Sportback s pěti dveřmi zlepší nastup/výstup, ale na situaci dostupné výšky to příliš nemění, protože linie střechy nadále hodně klesá, zatímco obrovský tunel v podlaze je velmi nepohodlný. zadní cestující.
Nejvíce se mění multimédia
Uvnitř je nejdůležitější evoluce ověřena v multimediálním systému, který má nyní 10,1” dotykový displej (dříve to bylo 8,3”), ze kterého se ovládá většina funkcí, zatímco doposud to bylo prostřednictvím fyzických otočných příkazů a tlačítek.
Nový nejrozvinutější operační systém (volitelný) se nazývá MIB3 a zahrnuje systém hlasového ovládání, který rozpoznává přirozený jazyk a specifická „závodní speciální“ menu s informacemi, jako je teplota motoru, příčné a podélné zrychlení, provoz systému quattro, teplota a tlak pneumatiky atd.
Pokud zvolíte Virtual Cockpit Plus, nahradí přístrojové vybavení 12,3″ obrazovka s větším otáčkoměrem ve střední poloze, s indikátorem ideálního momentu změny převodového stupně, mimo jiné prvky, které mají mnohem více společného s kontextem pilotáže než řízení.
upravená geometrie
Když se zaměříme na podvozek, zavěšení se dočkalo pouze upravené geometrie, která si zachovala nezávislé uspořádání čtyř kol s více rameny (pěti) na obou nápravách.K dispozici jsou dva typy odpružení, standardní odpružení, které je pevnější a přibližuje RS 5 o 15 mm blíže vozovce než S5, a volitelný variabilně nastavitelný tlumič Dynamic Ride Control, připojený diagonálně přes hydraulické okruhy — ne, je to elektronický systém . Snižují podélné a příčné pohyby karoserie, jejichž změny jsou patrné prostřednictvím programů Auto/Comfort/Dynamic, které ovlivňují i další jízdní parametry, jako je citlivost plynu, odezva převodovky a zvuk motoru.
Možnosti zvýšení dramatu
Pro skupinu uživatelů, kteří opravdu hodlají dotáhnout RS 5 k jeho výkonnostním limitům, je možné zvolit keramické disky na předních kolech vyrobené z kompozitního materiálu, které nabízejí větší odolnost proti opotřebení a vyšší citlivost.
A mohou se také rozhodnout pro sportovní zadní samosvorný diferenciál (složený ze sady převodů a dvou vícekotoučových spojek), aby generoval diferencovanou úroveň dodávání točivého momentu pro každé z kol této nápravy. Na limitu je možné, aby kolo přijalo 100 % točivého momentu, ale kontinuálněji se brzdné zásahy provádějí na vnitřním kole zatáčky, než začne klouzat, což vede ke zlepšení agility, přesnosti a stability. .
Samotný systém kontroly stability má tři provozní režimy: vypnuto, zapnuto a Sport, přičemž druhý umožňuje určité prokluzování kol v situacích, ve kterých může být prospěšné – a žádoucí – pro efektivnější zakřivenou trajektorii.
Zbývá poznamenat, že jako každý model Audi Sport — až na jednu významnou výjimku — je i toto RS 5 quattro nejčistšího druhu, což znamená, že má stálý pohon všech kol. Mechanický středový diferenciál posílá 60 % točivého momentu na zadní kola, ale když je detekována porucha přilnavosti na kterékoli nápravě, toto rozdělení kolísá až do maxima 85 % točivého momentu svěřeného předním kolům nebo 70 % zadním kol. .
RS 5 "se všemi"
Trasa jízdy nového RS 5 zahrnovala trochu dálnice, trochu městské cesty a mnoho kilometrů klikatých silnic, aby bylo možné posoudit kvalitu chování této testovací jednotky, která byla jako často vybavena „všem“: odpružení s variabilním tlumením, keramické brzdy a sportovní diferenciál, navíc s virtuálním kokpitem a head-up displejem (informace promítané na čelní sklo). Všechny prvky se platí zvlášť.
První věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že 2020 RS 5 zůstává o něco méně extrémní než Mercedes-AMG C 63 vizuálně i akusticky (AMG používá V8…). Zvuk V6 se v jednotlivých případech liší, ale téměř vždy je relativně umírněný, s výjimkou případů, kdy se často objevují hodnotitelé ve sportovnějším režimu (Dynamic) a s agresivnějším typem jízdy.
Být příjemný pro ty, kteří chtějí zůstat nepovšimnuti a méně zasytí pro intenzivní používání, pravdou je, že to může ohrnovat nos mnoha potenciálním kupcům, kteří dávají přednost tomu, aby si své přítomnosti všimli.
Sportovní vůz dvou tváří
Něco velmi podobného lze říci o celkovém chování vozu. Dokáže být přiměřeně pohodlný ve městě nebo na dlouhých cestách – více, než byste očekávali u RS – a když se silnice „zabalí“, přidaná bezpečnost pohonu všech čtyř kol a fungování aktivního zadního diferenciálu udělají trajektorie s přísností a účinností, která snadno naplní ego těch, kdo drží volant.
Vše se děje s pozoruhodnou rychlostí a přesností, bez sebemenší příkrosti a ještě větší nepředvídatelnosti, které charakterizují chování soupeřů, jako je například BMW M4, které je v mnoha případech jedním z faktorů, které nejvíce svádí ty, kteří chtějí a mohou koupit. sportovní vůz tohoto druhu.
Tím není dotčena rychlost RS 5, která ve zrychlení z 0 na 100 km/h překonává méně výkonné BMW M4 (o 0,2s) i výkonnější Mercedes-AMG C 63 (o 0,1s pomalejší).
V této verzi sloužilo (jako příplatek) to nejlepší, co RS 5 na této úrovni nabízí, řízení a brzdění (v prvním případě progresivní a ve druhém s keramickými kotouči) odezvy, které se daly jen stěží zlepšit.
Technické specifikace
Obnovené Audi RS 5 Coupé a RS 5 Sportback se již v Portugalsku prodávají. Ceny začínají na 115 342 eurech za kupé a 115 427 eur za Sportback.
| Audi RS 5 kupé | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | V6 |
| Rozdělení | 2 AC/24 ventily |
| Jídlo | Zranění přímý, dvě turba, mezichladič |
| Kapacita | 2894 cm3 |
| Napájení | 450 hp mezi 5700 ot./min. a 6700 ot./min |
| Binární | 600 Nm mezi 1900 ot./min. a 5000 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Čtyři kola |
| Převodová skříň | Automat (měnič točivého momentu), 8 rychlostí |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR/TR: Nezávislý, víceramenný |
| brzdy | FR: Disky (karbokeramické, děrované, volitelně); TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 11,7 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Délka mezi osou | 2766 mm |
| kapacita kufru | 410 l |
| skladová kapacita | 58 l |
| Hmotnost | 1782 kg |
| Kola | 265/35 R19 |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| smíšená spotřeba | 9,5 l/100 km |
| emise CO2 | 215 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.