Mercedes-Benz nevěří v syntetická paliva, ale nadále věří v dieselové motory. Kromě elektrifikace německá značka nadále investuje do tohoto spalovacího cyklu, aby oživila své modely.
S příchodem obnoveného Mercedesu-Benz třídy E (generace W213) na trh — který letos prošel mírnou aktualizací — proto přibude „vitamínovaná“ verze již známého vznětového motoru OM 654 (220 d). také dorazit.
Tento 2,0litrový čtyřválcový motor s hliníkovým blokem, který byl uveden na trh v roce 2016, nyní prochází evolucí: OM 654 M.
Co je nového v OM 654 M
Blok je stejný jako u OM 654, ale periferie jsou jiné. OM 654 M nyní poskytuje výkon 265 k v porovnání se 194 k první generace (která bude i nadále přítomna v řadě E-Class), která jej řadí mezi nejvýkonnější vznětové čtyřválce na světě.Animované verze s motorem OM 654 M budou uváděny na trh se zkratkou 300 d
Pro zvýšení výkonu o více než 70 k z bloku s objemem pouhých 2,0 litru a čtyřmi válci byly změny provedené u OM 654 hluboké:
- Nový klikový hřídel s vyšším zdvihem (94 mm), což má za následek zvýšení zdvihového objemu na 1993 cm3 — dříve 92,3 mm a 1950 cm3;
- Vstřikovací tlak vzrostl z 2500 na 2700 barů (+200);
- Dvě vodou chlazená turba s proměnnou geometrií;
- Plunžry s antifrikční úpravou Nanoslide a vnitřními kanály vyplněnými slitinou sodíku (Na).
Jak mnozí vědí, sodík (Na) je jedním z nejpoužívanějších kovů v chladicích systémech jaderných elektráren díky svým vlastnostem: stabilitě a schopnosti odvádět teplo. Uvnitř OM 654 M bude mít tento tekutý kov podobnou funkci: zabránit přehřátí motoru, snížit tření a mechanické opotřebení.
Kromě vodou chlazených turbodmychadel jsou písty s vnitřními kanály se slitinou sodíku (Na) jedním z nejdůmyslnějších řešení, která jsou v OM 654 M přítomna. Ale nejsou jediní…
Téměř povinná elektrifikace
Kromě těchto novinek má OM 654 M také vzácného pomocníka: mild-hybridní 48 V systém. Technologie, která by v ne příliš vzdálené budoucnosti měla být přítomna ve všech motorech.
Jedná se o paralelní elektrický systém sestávající z generátoru/startéru a baterie se dvěma základními funkcemi:
- Vytvářejte energii pro napájení elektrických systémů vozu (klimatizace, řízení, systémy podpory řízení) uvolňující spalovací motor z této funkce, čímž se zvyšuje jeho energetická účinnost;
- Asistujte spalovacímu motoru při akceleraci, nabízí dočasné zvýšení výkonu až o 15 kW a 180 Nm maximálního točivého momentu. Mercedes-Benz tuto funkci nazývá EQ Boost.
Také v oblasti boje s emisemi se intenzivně pracovalo také na úpravě výfukových plynů na OM 654 M.
Tento motor nyní využívá nejmodernější částicový filtr (s povrchovou úpravou snižující usazeniny NOx) a vícestupňový systém SCR (Selective Catalytic Reduction), který vstřikuje Adblue (32,5 % čistá močovina, 67,5 % demineralizovaná voda) do výfukový systém přeměňuje NOx (oxidy dusíku) na dusík a vodu (páru).
Co můžeme očekávat od 300d?
Až se dostane na trh, bude OM 654 M známý pro 300 d — to je to, co najdeme na zadní straně všech modelů Mercedes-Benz vybavených tímto motorem.
Na příkladu Mercedesu-Benz třídy E, který bude s tímto motorem 300 d debutovat, můžeme očekávat velmi zajímavé výkony. Ve verzi 220 d je tento model již schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 242 km/h.
Dá se tedy očekávat, že tato 300 d — což bude nejvýkonnější čtyřválcový diesel na světě — dokáže tyto hodnoty smazat. S výkonem více než 265 koní a točivým momentem, který by měl překonat 650 Nm (režim EQ Boost), by Mercedes-Benz E 300 d měl být schopen zrychlit z 0-100 km/h za 6,5 sekundy a překonat maximální rychlost 260 km/h ( bez elektronického omezovače).
Chtěli byste vědět více podrobností o tomto motoru?
Klikněte zde
Zanechte nám komentář a přihlaste se k odběru kanálu Youtube Razão Automóvel. Již brzy zveřejníme video, kde vysvětlíme vše o tomto OM 654 M, nejsilnějším čtyřválcovém dieselu na světě.