Volvo XC40, které jsme testovali, mělo „všechny omáčky“ – jak to říct, mělo to skoro všechny doplňky. Jednalo se o nejsportovnější verzi (R-Design) a nejvýkonnější (D4) z naftových verzí řady Volvo XC40. Superlativy, které spojuje systém pohonu všech kol, více než 10 000 EUR možností a rozumná cena — což je téměř dvojnásobek základní verze (Volvo XC40 T3).
Jednotka, která tedy měla všechny ingredience, aby mě potěšila. Prosím? Potěšilo. A potěšilo to také porotu Evropské auto roku, která jej zvolila jako Auto roku 2018 v Evropě.
Práce se vyplatí. Volvo vložilo prakticky veškerou technologii řady 90 do služeb tohoto Volva XC40 — je to první zástupce řady 40, který se dostal na trh.
V tomto modelu se k motorům a technologiím, které jsme již znali od jeho větších „bratrů“, nyní připojuje platforma CMA (Compact Modular Architecture) a tříválcové motory, které jsou pro tuto platformu exkluzivní – dvě absolutní prvenství pro XC40. Uvnitř byla kvalita materiálů a designu také zděděna od větších bratříčků, s určitými rozdíly... uvidíme jaké.
podívej se na něj
Klobouk dolů před Volvem. Nejnovější modely švédské značky nedávají příliš prostoru subjektivitě estetických hodnocení.
Říká se, že vkus není sporný, ale Volvo XC40 je podle mého názoru nesporně dobře navržené.
Zadní část je širší než přední, aby karoserie získala sportovnější vzhled a všechny tvary karoserie jsou dobře vyřešeny. Nejsou zde žádné excesy stylu, ani nedomyšlené proporce. Volvo má formuli opět správně.
Každopádně se mnou klidně nesouhlaste.
V tomto aspektu bylo Volvo XC40 tak dobře navrženo, že se mu dokonce podařilo skrýt své skutečné rozměry a působí kompaktněji, než ve skutečnosti je. S délkou 4 425 m, šířkou 1 863 m a výškou 1 652 m odpovídá XC40 rozměrům svých nejpřímějších konkurentů: BMW X1, Mercedes-Benz GLA a Audi Q3.
Otevřít dveře
Uvnitř máme další dobrý vzorek celé švédské designové školy. Tvary, které známe z Volva XC90 a XC60, se opakují i v „malém“ Volvu XC40.
Ale toto Volvo XC40 není v měřítku jen XC90… je to víc než to.
Volvo XC40 má svou vlastní identitu. Této identity je dosaženo pomocí exkluzivních detailů tohoto modelu, jako jsou spodní plochy potažené látkou, která vypadá jako koberec, nebo řešení pro uložení předmětů — značky „napodobují“ v tolika věcech, nechápu proč ne, dělají to i v tomto ohledu. Řešení věšáku v přihrádce na rukavice je důmyslné...
Podívejte se na galerii obrázků:
Pevný interiér a dobré materiály.
O jaké úložné řešení se jedná? Háček v přihrádce na rukavice, který umožňuje pověsit kabelku (zde je video), dvířka se specifickými úložnými prostory pro počítače a láhve s vodou, falešné dno kufru (s objemem 460 litrů) s háčky na zavěšení nákupních tašek , mezi mnoha dalšími řešeními, která nám zjednodušují život. Jedna z věcí, která mě při řízení nejvíc dráždí, jsou předměty válející se uvnitř auta... jsem v tom sám?
Co se týče prostoru pro cestující, nechybí prostor ani vpředu, ani vzadu. Všimněte si, že Volvo obětovalo kapacitu zavazadlového prostoru (nižší, například u BMW X1, které nabízí 505 litrů oproti 460 litrům tohoto XC40), aby zvětšilo prostor dostupný pro cestující na zadních sedadlech. Přilepte dětské židličky dozadu a zkontrolujte...
Sedneme za volant?
Mottem kampaně Volvo XC40 pro Portugalsko je „nic víc, než potřebujete“. No, tato zásada neplatí pro námi testovaný agregát vybavený motorem D4 o výkonu 190 koní a maximálním točivým momentem 400 Nm, spojeným s osmistupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol.
Tato verze má 90 % času mnohem více šťávy, než potřebujeme.
Jestliže tento motor zapůsobí již na Volvo XC60, pak na Volvu XC40 zapůsobí ještě více rytmy, které dokáže vytisknout. Maximální rychlost je 210 km/h a zrychlení z 0-100 km/h za méně než 8 s. Platforma CMA možná ani nebude mít potíže se správou výkonu tohoto motoru, ale náš řidičský průkaz má…
Svalte to na dynamické chování Volva XC40 D4 AWD R-Design – agilnější a citlivější než XC60. Jakkoli ho škádlím při nájezdech do zatáček (a dráždil jsem ho hodně...), SUV švédské značky vždy reaguje bez dramatu. Při výjezdu ze zatáček počítejte s tím, že vám pomůže systém AWD – zejména při špatné přilnavosti. Není to nejvzrušivější kompaktní SUV na řízení, ale rozhodně je to takové, které vzbuzuje největší důvěru v ty, kdo ho řídí.
Jsem přesvědčen, že verze D3 o výkonu 150 koní a pohonu předních kol přichází a jde na zakázky.
Co se týče spotřeby, nakonec se mi podařilo spočítat průměry pro tento model — testoval jsem to už v Barceloně, ale nemohl jsem dělat závěry. Systém pohonu všech kol a výkon 190 koní se promítají do spotřeby. Při mírném tempu na smíšeném okruhu jsem dosáhl v průměru 7,9 l/100 km. Ale snadno se vyšplhá na 8,0 litru, motor zve do vysokých otáček…
Musím mluvit o bezpečnosti
Během tohoto testu jsem navzdory výkonu motoru mluvil spíše o důvěře, kterou Volvo XC40 vyvolává, než o nadšení, které může nabídnout jeho výkon. Je to proto, že z dynamického hlediska Volvo vždy klade větší důraz na bezpečnost než jakýkoli jiný prvek. Volvo XC40 není výjimkou.
Za volantem XC40 se nečekají žádná překvapení, žádné vybroušené zadní nápravy, které by pomohly přivést přední část do ostré jízdy.
Vlastnosti, které ho nenudí, ale činí méně náročným pro ty, kteří mají rádi „živé“ reakce. Mimochodem, jak jsem psal výše, tohle švédské SUV skvěle skrývá rychlost, kterou cestujeme.
Pokud jde o vybavení pro podporu řízení a aktivní bezpečnost, Volvo XC40 má stejný rozchod – i když nejpokročilejší systémy byly odsunuty do seznamu možností. Každopádně již standardně máme systém Collision Mitigation Support (tento systém pomáhá předcházet kolizím s protijedoucími vozidly působícími ve směru), Lane Keeping Aid (Lane Maintenance Assistance) a Brake Assist (automatické nouzové brzdění).
Není pochyb o tom, že Volvo XC40 je velmi sebevědomé SUV. Závěrečné úvahy ve formuláři hodnocení.