Pokud existují skutečné ikony ve světě automobilů, Jeep Wrangler je jedním z nich. Obavy o tuto novou generaci, že by mohla zkreslovat schopnosti nebo autenticitu ságy, která trvá až do druhé světové války, byly zcela nepodložené.
To, co Jeep dokázal, je naprosto pozoruhodné – se podařilo přenést Wrangler do dnešních dnů z mechanického, technologického a dokonce i... civilního hlediska, aniž by ztratil cokoli ze svého charakteru, účelu nebo autenticity.
Autenticita…, slovo, ke kterému jsem se často vracel během svého působení s Wranglerem, je v dnešní době u aut vzácnou vlastností. V „zamořeném“ světě SUV, které se snaží být 247 věcmi najednou, aniž by se jedna z nich dělala obzvlášť dobře, zůstává Wrangler věrný své podstatě.
A s tak úzkým zaměřením víme, že to bude generovat kompromisy v jiných oblastech, ale upřímně řečeno, nechceme to vědět – prostě to přijímáme takové, jaké to je. Až na to, jak jsem již zmínil, Jeep odvedl při vývoji své ikony pozoruhodnou práci. Ačkoli to není malé auto, testovaný Wrangler Sahara — neomezená pětidveřová karoserie a trochu více orientovaný na ulice — by mohl velmi dobře posloužit jako samostatné rodinné auto nebo jako auto pro každý den.
Pokud si navenek zachovává (skutečně) ikonické linie, i když optimalizované — efektivně, „cihlu“ trochu aerodynamičtější —, uvnitř můžeme téměř mluvit o revoluci . Vstup do interiéru Wrangler Sahara nalezneme robustní interiér, který je podstatně přitažlivější než jeho předchůdce.
Kvalita materiálů není měřítkem, ale ani nedělá kompromisy, designérům Jeepu se podařilo bez větších komplikací integrovat „věci“ jako je infotainment nebo částečně digitální palubní deska do soudržného a harmonického celku, svým způsobem asertivní. bez ztráty aspektu kvazi-pracovního nástroje.
Robustní a poutavý interiér — Infotainment systém Uconnect s 8,4" dotykovou obrazovkou je citlivý a velmi snadno se používá.
Navzdory obrovským vnějším rozměrům (4,88 m na délku a 1,89 m na šířku), ukazuje se, že dostupný prostor není tak obrovský, jak by se na první pohled mohlo zdát . Jedinečné vlastnosti Wrangleru — rámové nosníky a příčné nosníky, velká kola, architektura a veškeré mechanické zařízení (hnací hřídele, diferenciály) — se ukazují být poněkud rušivé. Stále je však prostor. Cestující na zadních sedadlech se bez problémů vejdou a 548 l zavazadlového prostoru vystačí na to, aby převezl všechny potřebné věci na týden uprostřed ničeho.
Samostatné otevírání zadních výklopných dveří – zadní okno se otevírá nahoru, dveře se otevírají do strany – je jiné a potřebné, ale nečiní jej praktičtějším.
Jeho všestrannost použití — nejen že má obrovské terénní schopnosti, ale i dveře lze nechat doma, střecha je rozdělena na tři části, z nichž všechny jsou odnímatelné a dokonce se sklopí i čelní sklo — se ukazuje jako silně omezena tím pevná kovová přepážka oddělující zavazadlový prostor od prostoru pro cestující — co to tam dělá?
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Vítejte v Portugalsku — tato přepážka zajišťuje, že pětidveřový Wrangler bude považován za… pick-up, aby byla zaručena určitá finanční rezerva a nižší cena. Guvernéři, nebyl čas přezkoumat celý tento legislativní anachronismus?
utéct do kopců
Popravdě řečeno, v době tohoto testu se teploty blížily brrrrr, takže chuť prozkoumávat kabrioletovou část Jeepu Wrangler Sahara moc nebyla, ale už teď toho bylo dost, co by mě pobavilo.
Jak jsem již zmínil, v tomto předávání svědectví mezi generacemi JK a JL, možná nejpřekvapivější bylo, jak se Wrangler stal civilizovaným a použitelným, aniž by ztratil cokoli ze své podstaty. . Jedeme ve zvýšené jízdní pozici, na kterou si rychle zvykneme, se sklonem dominovat výhledu nad ostatními vozidly. Je dobře vidět zevnitř ven a navzdory velkorysým vnějším rozměrům není obtížné umístit vůz na silnici a i při nejtěsnějších manévrech máme vzhledem k rozvoru 3,0 m k dispozici poměrně omezený poloměr otáčení.
Off-road: čísla, na kterých záleží
I když je Wrangler dlouhou variantou, dokáže si poradit s (téměř) všemi druhy překážek. Úhel náběhu je 35,4º; výstup je 30,7º; ventrální je 20º. Světlá výška je 242 mm a průjezd brodu je 760 mm – čísla výrazně nad typickým SUV. Pro toho, kdo chce víc, je tu verze Rubicon, která přidává mimo jiné elektronickou uzávěrku předního a zadního diferenciálu.
Výplety a příčníky, dvě tuhé nápravy a recirkulační kulové řízení nejsou ideální ingredience pro ostrou nebo dokonce pohodlnou jízdu po asfaltu, ale zatím Wrangler překvapuje pozitivně.
Nepravidelnosti jsou účinně potlačeny a dokonce i při příležitostném nadměrném pohupování těla umožňuje udržovat rychlejší rytmy bez velkého dramatu. Dálnice není pro Wrangler ideálním nastavením, ale nepřehání – aerodynamické a valivé zvuky jsou přítomny – ale vedlejší silnice a mírnější tempo mohou udělat mnoho kilometrů bez námahy.
Tam, kde Wrangler Sahara září, je evidentně off-road . Za volantem se cítíme neporazitelní. Sice nemá uzávěrku předního a zadního diferenciálu Rubicon, ale máme tu redukce, výrazné úhly náběhu a rozjezdu a vysokou světlou výšku, díky kterým se z mnoha překážek stává zábavní park.
Pneumatiky Sahary, které jsou na rozdíl od pneumatik Rubicon šetrnější k asfaltu, jsou nakonec nejslabším článkem – když jedete po trati s hlubokými vyjetými kolejemi, plné vody, sotva uvíznou v bahně. Reduktory, nějaký urychlovač a Wrangler Sahara tam jely vpřed… pod úhlem téměř 45º vzhledem k ose trati, se spoustou poletujícího bláta – prošlo mi to… ještě jedna mince, ještě jedna zatáčka…
Na Unlimited (5 dveří) si jen musíme dávat pozor na ventrální úhel, nižší než u třídveřového Wrangleru, s kratším rozvorem. I tak se nám s trochou opatrnosti podařilo přelézt překážky, o kterých bychom ve velkém SUV na našem náměstí nikdy neuvažovali, a to i kvůli megakolům s nízkoprofilovými pneumatikami, kterými jsou vybaveni — na Wrangler Sahara jsou kola 18. “, ale se spoustou gumy k jejich zabalení.
ideální pár
Na těchto průzkumných tratích, ať už na silnici nebo mimo ni, se 200hp 2.2 CRD a osmistupňová automatická převodovka ukázaly jako vynikající společníci — zdá se, že byly záměrně vyrobeny pro Wrangler. 2.2 CRD má dostatek výkonu a síly na to, aby obratně přenesl více než 2100 kg hmotnosti a automatická převodovka původem od ZF je i nadále jednou z nejlepších v oboru.
Ráfky jsou 18", ale máme kolem nich spoustu pneumatik.
Sečteno a podtrženo, motorová sada s převodovkou má docela dobrou kultivovanost — není to jen srdce průmyslového stroje — s jistou plynulostí a hlučností po celou dobu provozu, což pozitivně přispívá k celému zážitku z jízdy a pravidelnému soužití s motorem. Wrangler Sahara.
Překvapení přišlo ze strany spotřeby. Při mírných rychlostech — mezi 70 km/h a 90 km/h — na vedlejších silnicích, spotřeba byla necelých 8,0 l/100 km ; v městském provozu vystoupaly na osm maxim, devět minim a jen v terénu jsem je viděl vystoupat nad dvojciferné hodnoty (10-11 l/100 km). Opravdu velmi dobré, vezmeme-li v potaz jeho design a hmotnost – lepší než malý Renegade a jeho malý turbomotor…
Je to auto to pravé pro mě?
Pokud patříte k lidem, kteří nedokážou přežít víkend, aniž by si na boty nezanesli špínu a bláto, Jeep Wrangler padne jako ulitý. Výhodou je, že generace JL přidává „občanské“ prvky, díky nimž je po zbytek času mnohem použitelnější. I v této verzi s pneumatikami vhodnějšími pro asfalt slibují jejich vrozené off-roadové schopnosti, že se dostanou dále než většina SUV.
Stále nabytý vkus, ale je nepopiratelné, že je to také jeden z posledních čistých a tvrdých, pravých a autentických off-roadů, který zaujímá téměř bezkonkurenční místo – třída G stojí více než dvakrát tolik a možná zbývá Toyota Land Cruiser. rovněž s vynikající pověstí a kapacitou, ale ekvivalentní verze (pět dveří) přesahuje 100 tisíc eur(!).
Jeep Wrangler Sahara začíná vypadat jako dobrý poměr cena/výkon, ale stále není pro každého. Cena začíná na 67 500 eurech, přičemž námi testovaná jednotka přidává 4 750 eur na opcích. A samozřejmě, pokud plánujete cestovat daleko pomocí naší sítě dálnic, není cesty ven – platí se za třídu 2.
Poslední poznámka k vašemu výkonu v testech Euro NCAP, kde jsi vzal jednoduchou hvězdu . Rádi bychom řekli, že výsledkem byla pouze absence některých asistentů řidiče, které Euro NCAP tak vysoce oceňuje, ale váš výkon v testech čelní srážky nás trochu znepokojil... Něco, co si co nejdříve prohlédnout, Jeepe.
