Když se v roce 2018 začaly dostávat pod palbu vznětové motory, Mercedes-Benz překvapil sázkou na plug-in hybridy s tímto typem paliva. V obnovené generaci, třída E doznala modernizace karoserie, asistenčních systémů a kabiny, přičemž si zachovala svůj závazek ke kombinaci naftového a elektrického pohonu s a 300 z , pro skutečně sníženou spotřebu a emise.
Podznačka EQ Power sdružuje u Mercedes-Benz všechny plug-in benzinové hybridy, ale také diesel, v době, kdy mnozí již prošli úmrtním listem na technologii motoru vynalezenou Rudolphem Dieselem v roce 1893 ( Groupe PSA měla pomíjivý vpád do této oblasti již v tomto desetiletí, který zmizel beze stopy…).
Tento plug-in hybridní systém je modulární a používá se ve všech vozech Mercedes-Benz nad třídou C (včetně) — pro kompaktní modely s motorem napříč napříč je k dispozici jiný systém — spoléhající se na „hybridizovanou“ devítistupňovou automatickou převodovku v motoru. Permanentní magnet a 13,5 kWh lithium-iontová baterie (9,3 kWh netto).
Poznámka: Obrázky nejsou obrázky z a 300 z , ale z a 300 a , tedy plug-in benzinový hybrid — oba sdílejí stejnou baterii a elektrický stroj. Toto byly jediné dostupné obrázky hybridní sedanové varianty. Z a 300 z k dispozici byly pouze snímky stanice (dodávky).
Elektrická autonomie? Všechno je stejné
Nicméně zachováním stejného systému představeného na konci roku 2018 půlsto kilometrů elektrické autonomie dieselového plug-in hybridu obnovené třídy E (který bude mít sedm variant PHEV v různých karoseriích, včetně novinky verze 4×4 ) zaostává za menšími benzinovými plug-in vozidly Mercedes-Benz — 57 až 68 km (které mají také větší baterii) — a také (i když sotva) přímou konkurencí — BMW řady 5, Volvo S90 a Audi A6 — stejně poháněné benzínem.Je to možná psychologické, ale zvykli jsme si, že autonomie dieselu je více rozšířená... i když tady to nemá nic společného se spalovacím motorem.
A velmi daleko od GLE 350 z která nedávno obdržela největší plug-in montovanou baterii na trhu (31,2 kWh, téměř velikost malé 100% baterie pro elektromobily), aby dosáhla 100 km autonomie.
Samozřejmě, pokud je pravda, že třída E tento akumulátor energie přijala, jeho autonomie by se více než zdvojnásobila ve srovnání s autonomií a 300 z Co nabízí, není to také nic menšího, že by se kufr proměnil v něco víc než přihrádku v palubní desce…
Palubní nabíječka má kapacitu 7,4 kWh, která je nezbytná pro (celkové) nabíjení střídavým proudem (AC) mezi pěti hodinami (zásuvka) a 1,5 hodinou (s wallboxem).
Vnější design se hodně mění
Než se pustíme do prohlídky města Madrid a okolí, podívejme se na rozdíly v tomto modelu, který je se 14 miliony registrovaných kusů od uvedení původní verze v roce 1946 nejprodávanějším modelem v historii Mercedes-Benz. .
Mercedes využil toho, že musel dokonce více než obvykle změnit přední a zadní partii – protože arzenál výbavy v asistenčních systémech řidiče byl značně rozšířen a dostal specifický hardware, který byl instalován v těchto oblastech – Mercedes využil příležitosti k „ pohrávat si s designem více, než je u těchto faceliftů středního věku obvyklé.
Kapota (s „výkonovými“ bosy u Avantgarde, AMG Line a All-Terrain) a víko zavazadlového prostoru s novými liniemi a zcela přepracovanou optikou vpředu (full LED ve standardní výbavě a vícepaprskový systém na přání) a vzadu, kde světlomety, které jsou nyní dvoudílné a jsou mnohem vodorovnější a vstupují přes víko zavazadlového prostoru, to jsou prvky, které jej snadno odlišují od předchůdce.
Změny podvozku se týkají vyladění vzduchového odpružení (pokud je namontováno) a snížení světlé výšky verze Avantgarde o 15 mm. Cílem snížení výšky nad zemí bylo zlepšit aerodynamický koeficient a tím přispět ke snížení spotřeby.
Verze Avantgarde se stává vstupní verzí. Doposud existovala základní verze (bez názvu) a Avantgarde byla druhá úroveň. Což znamená, že poprvé v přístupu k řadě E-třídy hvězda klesá z horní části kapoty do středu masky chladiče, která má více chromu a černě lakované lišty).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Posílení jízdních asistenčních systémů znamenalo, že řidič má nyní k dispozici tempomat založený na informacích o samotné cestě v reálném čase (s přihlédnutím k nehodám nebo dopravním zácpám před ním), aktivní asistent mrtvého úhlu, funkci bočního výhledu v podpoře parkování a evoluce v parkovacím systému, který nyní integruje snímky shromážděné kamerou a ultrazvukovými senzory, takže je kontrolována celá okolní oblast (dosud byly používány pouze senzory), s následným zvýšením rychlosti a přesnosti.
Nový volant a trochu víc uvnitř
V kabině je změn méně. Palubní deska zůstala zachována (ale dvě 10,25” digitální obrazovky jsou standardem, zatímco jako další lze specifikovat dvě 12,3”), s novými barvami a dřevěnými aplikacemi, zatímco řídicí systém MBUX nyní integruje hlasové ovládání a rozšířenou realitu (video obraz okolí s překrývajícími se šipkami nebo čísly se promítá do navigace).
Kromě různých možností individuálního přizpůsobení jsou k dispozici čtyři typy předdefinovaného obecného zobrazení přístrojové desky: Modern Classic, Sport, Progressive a Discreet (redukované informace).
Hlavní novinkou se ukazuje být volant , s menším průměrem a tlustším ráfkem (tedy sportovnějším), buď ve standardní verzi, nebo v AMG (obě mají stejný průměr). Má rozsáhlejší hmatový povrch (který integruje několik ovládacích prvků) a je kapacitní, což znamená, že například asistent řízení má vždy informaci, že jej drží ruce řidiče, čímž eliminuje mírné pohyby s ráfkem, takže si software uvědomuje že řidič nepustil (jak se to stává u mnoha modelů na dnešním trhu).
I když si uvědomíme, že jedna věc je používat auto několik hodin a druhá mít toto vozidlo jako hlavní věc den co den, zůstává pocit, že uživatelé budou muset strávit spoustu času studiem různých možností přizpůsobení a informací o dvě obrazovky, takže je možné mít rychlejší přístup k nejcennějším údajům a vyhnout se nadměrnému rozptylování při manipulaci s různými nabídkami.
Další novinkou v této oblasti je existence bezdrátové nabíjecí základny pro smartphony, která je stálicí každého nového vozu, který se dostane na trh.
Kufr se u plug-in hybridu „zmenšuje“.
Prostoru nechybí jak na délku, tak na výšku a středového cestujícího vzadu je třeba upozornit, že cestuje s masivním tunelem mezi nohama. Potěší amfiteátrový efekt, který umožňují zadní sedadla vyšší než přední a přímé výdechy ventilace pro tuto druhou řadu, jak ve středu, tak ve středních sloupcích.
Nejnegativnější část v hodnocení tohoto modelu souvisí se zavazadlovým prostorem, protože baterie je umístěna za zadními sedadly a nadále ubírá příliš místa: objem zavazadlového prostoru 540 l třídy E „non-plug“. hybridní "-in" smrštění na 370 l v a 300 z a na podlaze poblíž opěradel sedadel se objeví jakýsi široký „ingot“.
Je to také překážka, když chcete sklopit opěradla sedadel a vytvořit zcela rovný nákladový prostor, což zde není možné (to se stává i u dodávky, která při přechodu z 640 na 480 l stále ztrácí větší kapacitu) .
Jak je vidět, kufr plug-in hybridů třídy E je zmenšený kvůli potřebné baterii. V porovnání s nehybridní třídou E na obrázku protější...
Tento problém zmenšení objemu a funkčnosti zavazadlového prostoru je společný pro všechny plug-in hybridy oproti nehybridním verzím (Audi A6 jde z 520 l na 360 l, BMW řady 5 z 530 l na 410 l, Volkswagen Passat od 586 l l až 402 l) a škody dokážou omezit pouze vozy SUV (protože na platformě vozu je více výškového prostoru) nebo nejnovější platformy vyvinuté již z výroby s ohledem na plug-in verzi, jako v případě Volva. S90 (která inzeruje stejných 500 litrů v hybridní a „normální“ verzi).
Tento dieselový plug-in hybridní systém od a 300 z na trh pak dorazila v roce 2019 v „protiproudu“, ale její přijetí ukazuje, že sázka byla správná.
V Portugalsku tvořila v loňském roce více než polovina prodeje řady E této verze. a 300 z , zatímco zapojit benzín nevážil více než 1 % „koláče“.
Sofistikovaný a velmi úsporný vznětový motor 2,0 l (194 k a 400 Nm) spojuje úsilí s elektromotorem, aby kombinovaným způsobem dosáhl 306 koní a 700 Nm , přičemž „eko“ rekord je působivější – 1,4 l/100 km průměrné spotřeby – než 50–53 km dojezdu na elektřinu.
Je spojen s devítistupňovou automatickou převodovkou známou v nabídce Mercedesu, zde s hybridní hnací hlavou s integrovaným měničem, separační spojkou a elektromotorem. Navzdory přídavným prvkům zůstává poměrně kompaktní a nepřesahuje velikost běžné aplikace o více než 10,8 cm.
Elektromotor (vyrobený ve spolupráci se společností Bosch) má výkon 122 koní a 440 Nm, takže může pomáhat vznětovému motoru nebo pohánět a 300 z sólo, v tomto případě rychlostí až 130 km/h.
Přesvědčivé služby a spotřeba
S tímto výkonem hodným sportovního vozu a 300 z plně přesvědčí okamžitým způsobem, jakým reaguje na jakékoli zrychlení, díky velmi vysokému točivému momentu a okamžitému elektrickému tlaku jako vždy. Výhody jsou hodné GTI: 5,9 s z 0 na 100 km/h, 250 km/h a zotavení na stejné úrovni…
Odpružení je trochu sušší, ovlivněné hmotností baterie (což lze zaznamenat i v zatáčkách) a mírně sníženým odpružením, ale bez újmy na jízdním komfortu, zejména v režimu Comfort — další jsou Economy, Sport a Sport Plus a pak existují čtyři další programy pro správu hybridního systému (Hybrid, E-Mode, E-Save a Individual).
Dobré pocity přenášelo velmi přímé řízení (2,3 kola shora nahoru a nyní s takovým menším rozhraním), zatímco brzdění se ukázalo jako dostatečné pro všechny příležitosti a možná relevantnější s plynulými přechody mezi hydraulickým a regeneračním provozem.
Plynulost převodovky a změny mezi jednotlivými režimy (hlavně při zapínání a vypínání čtyřválcového Dieselu) mě přesvědčily o stavu vyspělosti, kterého německá značka dosáhla u své třetí generace hybridů.
Kromě kilometrů 100% elektrické jízdy (která umožní mnoha uživatelům jet vždy „na baterie“ po celý týden, s výslednými nižšími náklady na energii a také vynikající tichostí/plynulostí provozu) a 300 z je vždy plynulejší než u jakéhokoli nehybridního dieselu, protože pomoc s elektrickým pohonem zbavuje vznětový motor velké námahy, kvůli které by byl hlučnější, kdyby pracoval „na zemi“.
E 300: nejoblíbenější verze třídy E
96 km jízdy – na smíšené trase mezi městem a kousek dálnice na okraji španělské metropole – bylo pokryto spotřebou 3,5 l/100 km (mnohem více než elektrická autonomie). tento průměr je mnohem nižší nebo mnohem vyšší v závislosti na tom, zda nabíjení baterie používáte uvážlivě (v případě potřeby ji dobíjejte a pro každou situaci používáte nejvhodnější jízdní programy).
Pokud je záměrem být obzvláště efektivní, je možné jet s vypnutým motorem více než 90 % času. A i kdyby tomu tak nebylo, těžko najdete auto s těmito rozměry/hmotností/výkonem (délka téměř pět metrů, více než dvě tuny a 306 koní) s tak nízkou spotřebou.
To je důvod, proč, přestože stojí o 9 000 EUR více než E 220 d, více než polovina zákazníků preferuje tento Diesel plug-in.
Kdy dorazí a kolik to stojí?
Obnovený Mercedes-Benz třídy E už má ceny pro Portugalsko a k nám dorazí v září. cena tohoto a 300 z začíná na 69 550 eurech.
Technické specifikace
| Mercedes-Benz E 300 z | |
|---|---|
| spalovací motor | |
| Pozice | Přední, podélné |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 2 ventily AC/C./16 |
| Jídlo | Zranění Direct, Common Rail, Variabilní geometrie Turbo, Intercooler |
| Kapacita | 1950 cm3 |
| Napájení | 194 koní při 3800 ot./min |
| Binární | 400 Nm mezi 1600-2800 ot./min |
| elektrický motor | |
| Napájení | 122 koní |
| Binární | 440 Nm při 2500 ot./min |
| Kombinované hodnoty | |
| Maximální výkon | 306 koní |
| maximální točivý moment | 700 Nm |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| načítání | 2,3 kW (5 hodin); 3,7 kW (2,75 hodiny); 7,4 kW (1,5 hodiny) |
| Streamování | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | 9stupňová automatická převodovka (měnič točivého momentu) |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislé – víceramenné (4); TR: Nezávislé – víceramenné (5) |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 11,6 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Délka mezi osou | 2939 mm |
| kapacita kufru | 370 l |
| skladová kapacita | 72 l |
| Kola | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Hmotnost | 2060 kg |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 250 km/h; 130 km/h v elektrickém režimu |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinovaná spotřeba | 1,4 l/100 km |
| Kombinovaná spotřeba elektřiny | 15,5 kWh |
| emise CO2 | 38 g/km |
| elektrická autonomie | 50-53 km |