V době, kdy je elektrifikace na denním pořádku a zdá se, že plug-in hybridy se množí jako houby po pár dnech deště, Mercedes-Benz C 300 ze stanice představuje zcela vlastní interpretaci konceptu plug-in hybrid.
Na rozdíl od jiných značek Mercedes-Benz i nadále věří konceptu hybridu s dieselovým motorem a kromě toho, že toto řešení nabízí ve třídě E a nově i v GLE, nabízí jej i v menším C -Třída.
Mercedes-Benz C 300 s příslibem jízdy s nulovými emisemi v městském prostředí, díky elektromotoru o výkonu 122 k poháněného lithium-iontovou baterií s kapacitou 13,5 kWh a dosažení typické spotřeby nafty na otevřené silnici. de Station se zdá na první pohled spojovat to nejlepší z obou světů. Ale opravdu to dokážete?
Esteticky, Station's C 300 neobviňuje léta a zůstává s výrazným a aktuálním vzhledem, zvláště když je vybaven volitelnou (ale téměř povinnou) „AMG designovou linií interiéru a exteriéru“. Osobně se mi styl německé dodávky líbí a kovově modrou barvu testovaného agregátu považuji za povinnou volbu.
Ver esta publicação no Instagram
Uvnitř stanice C 300 de
Jakmile jste uvnitř Mercedes-Benz C 300 de Station, první věc, která vás zarazí, je kvalita konstrukce a materiálů, díky nimž je interiér německé dodávky příjemným místem.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Co se ergonomie týče, i přes minimalistický vzhled palubní desky se ukázalo, že je v dobré kondici. Klimatizace má stále fyzické ovládání, nechybí možnosti přístupu a navigace ve velmi kompletním (i když někdy poněkud matoucím) informačním a zábavním systému – stále to není nejnovější MBUX, který jsme viděli v jiných Mercedesech – a je mi líto, že akumulace funkcí na jediné tyči (ukazatele směru a stěrače) — pravá tyč je jako obvykle ta, která ovládá automatickou převodovku.
S ohledem na obytný prostor, přestože je zde prostor pro pohodlné cestování čtyř dospělých, středový tunel vážně nedoporučuje převážet třetího pasažéra.
Přestože se zdají vzácné, fyzické ovládací prvky na středové konzole (hodně) napomáhají použitelnosti.
Co se týče kufru, a jak jsme našli u třídy E v identických plug-in hybridních verzích, díky tomu, že se do něj musela vejít baterie, nabral nepohodlný „krok“ a ztratil kapacitu, ze 460 l klesl. na 315 l.
Za volantem stanice C 300 de
S ukázaným interiérem C 300 de Station je čas jej otestovat a zjistit, zda německá dodávka dokáže splnit to, co slibuje.
S pěti jízdními režimy — Sport+, Sport, Eco, Comfort a Individual — Station C 300 ve všech zaujme svou nápaditostí, nicméně nemohu než pochválit režim „Eco“.
Buďme upřímní, často se režimy „Eco“ ukáží jako frustrující, „kastrují“ motor a vzbuzují myšlenku, že kdykoli zrychlíme, tato otázka „Opravdu chcete zrychlit? Jsi si jistý? Podívejte se na spotřebu!“
Nyní se to na stanici C 300 nestává. Odpověď je rychlá a máme lineární a rychlou dodávku kombinovaného celkového výkonu 306 koní. V ostatních režimech je výkon ještě působivější a dokonce zapomínáme, že C 300 od Station váží téměř dvě tuny a má vznětový motor.
Co nám nedá zapomenout, že pod kapotou máme naftový motor, je spotřeba. Dokud nevyčerpáme kapacitu baterie – díky správě baterie se to děje rychleji, než je žádoucí – jsou docela nízké, ve městě při zvoleném hybridním režimu běží kolem 2,5 l/100 km. K dispozici jsou čtyři režimy, hybridní, elektrický, úsporný (dostupné nabití si můžeme uložit pro pozdější použití) a nabíjení (naftový motor slouží zároveň jako generátor, dobíjí baterii).
Když zvolíme režim úspory baterie, spotřeba se pohybuje mezi 6,5 a 7 l/100 km, i když se necháme vzrušovat tím, že C 300 de Station má pohon zadních kol a 306 koní.
Na závěr nezbývá než zmínit dynamické chování Mercedesu-Benz C 300 de. I s pouhými dvěma ozubenými koly je vždy více zaměřen na efektivitu než na zábavu. Pohodlný a bezpečný C 300 de má své přirozené prostředí na dlouhých úsecích dálnice, a když přijede do města, je elektromotor ideálním spojencem.
Je to auto to pravé pro mě?
Osobně si opravdu myslím, že Mercedes-Benz C 300 stanice je velmi blízko k tomu, aby byl „nejlepší z obou světů“. Umět sladit dobrou spotřebu Dieselu s možností oběhu ve 100% elektrickém režimu, jen mě mrzí, že k tomuto řešení není větší závazek.
A pokud je pravda, že plug-in hybridy jen stěží zapadnou do rutiny každého – koneckonců je třeba si zvyknout nejen na jejich dobíjení, ale také mít snadný přístup k nabíjecím místům – pak se představuje Mercedes-Benz C 300 de Station jako dobrá volba pro ty, kteří nastřádají mnoho kilometrů za měsíc.
S typickou hospodárností Diesel a možnost ujet až 53 km ve 100% elektrickém režimu C 300 de Station počítá mezi své argumenty také pozoruhodnou obecnou kvalitu a dobrou úroveň komfortu. Škoda úbytku kapacity zavazadel, ale jak se říká „bezchybná krása neexistuje“.