První obnovení Hyundai Kauai byl poznamenán představením bezprecedentní verze N Line, mnohem sportovnějšího vzhledu, a přijetím mild-hybridních 48V systémů, jak pro 1.0 T-GDI s výkonem 120 k, tak pro 1.6 CRDi s výkonem 136 k.
Posledně jmenovaný, jelikož jde o Diesel, přitahuje pozornost již od svého oznámení a přesně v této konfiguraci jsme měli první kontakt s Kauai N Line, která je až do příchodu mnohem výkonnějšího Kauai N ctěna jako sportovnější. verze řady, alespoň na pohled.
A pokud se z hlediska proporcí pro „konvenční“ Kauai nic nezmění – narostl o 40 mm (na délku 4205 mm) kvůli estetickým změnám, které dostaly nárazníky – vnější image získal „sůl a pepř“ a stal se vyrovnaným. zajímavější.
Obrázek: co se změní?
Z estetického hlediska se Kauai N Line odlišuje od ostatních „bratrů“ sportovnějším předním a zadním nárazníkem (s velkým difuzorem vzduchu), podběhy kol ve stejné barvě jako karoserie, 18palcovými koly Exkluzivní a (dvojitý) výfuk s chromovaným povrchem.
Uvnitř je exkluzivní barevná kombinace, specifické laky, metalické pedály, červené prošívání a přítomnost loga „N“ na hlavici převodovky, volantu a sportovních sedadlech.
K tomu musíme přidat dobré poznámky, které jsme již zdůraznili v jiných testech, které jsme provedli na Kauai po faceliftu, díky nimž kabina udělala důležitý kvalitativní skok.
Hlavní předností – standardní v této verzi – jsou 10,25” digitální přístrojový panel, 8” multimediální dotyková obrazovka (umožňuje bezdrátově integrovat chytrý telefon Apple CarPlay a Android Auto) a zadní parkovací asistent (a zadní senzory).
Vše je velmi dobře integrováno uvnitř Kauai N Line, z velké části díky nové přepracované středové konzole. Toto sportovní malé B-SUV však nadále těží z velmi zajímavé kvality provedení pro daný segment a nabízí dostatek prostoru pro splnění rodinných požadavků.
Prostor na zadních sedadlech a kapacita zavazadlového prostoru (352 litrů nebo 1156 litrů se sklopenými sedadly druhé řady) nejsou v segmentu referencí, ale na každodenní „objednávky“ i s dětmi stačí — a příslušná sedadla - "na palubě".
48V dělá rozdíl
Ale pojďme k tomu nejdůležitějšímu, k mechanice. Námi testovaná verze 1.6 CRDi 48 V N Line kombinuje vznětový čtyřválec o objemu 1,6 litru s semihybridním systémem 48 V, což mi připadá jako velmi šťastné „manželství“.
Tento systém „lehké hybridizace“ využívá motor/generátor k nahrazení alternátoru a konvenčního startéru, který díky malé 0,44 kWh baterii (instalované pod podlahou zavazadlového prostoru) umožňuje rekuperovat a ukládat energii vytvořenou při zpomalování, které je následně připraven k použití, kdykoli je potřeba větší síly.
Celkem máme k dispozici výkon 136 koní (při 4000 ot./min) a 280 Nm maximálního točivého momentu, dostupného mezi 1500 a 4000 ot./min., který je posílán na přední kola prostřednictvím nové šestišestičkové převodovky iMT (inteligentní manuální převodovka). rychlosti s funkcí „plachtění“. Volitelně je k dispozici také 7DCT (dvouspojka a sedm rychlostí).
Diesel, tento „démon“…
Na papíře tento semi-hybridní motor slibuje vynikající spotřebu paliva, dobrou všestrannost a skvělý komfort — k mému překvapení je to přesně to, co jsem našel.
Toto je jeden z těch případů, kdy mohu bez obav napsat, že toto auto plní, jak bylo slíbeno.
A odpovědnost je téměř vždy u pohonného ústrojí, které stále těží z vynikajícího podvozku Kauai, který je bez ohledu na verzi nebo motor vždy jedním z nejzajímavějších návrhů pro jízdu v segmentu.
Během tohoto testu s Kauai N Line jsem ujel téměř 1500 km, což mi umožnilo otestovat jej téměř při každém scénáři a příležitosti. Ale až na dálnici mě začal přesvědčovat.
Se stabilitou, která si zaslouží vyzdvihnout, a s akustickou izolací, která začíná vykazovat mezery, až když překročíme 120 km/h, nám Kauai poskytuje vynikající pozici při řízení a ukazuje se, že je mnohem pohodlnější než modely před faceliftem. můžeme ospravedlnit montáží nových pružin, nových tlumičů a tyčí stabilizátoru.
A to vše při „nabízení“ průměrné spotřeby kolem 5,0 l/100 km (a často i pod), vždy se dvěma lidmi na palubě a vždy s plným kufrem.
Je to pozoruhodný rekord a několikrát mě přivedl k otázce, zda si moderní dieselové motory zaslouží výsledek, který budou mít velmi brzy.
Pro ty, kteří cestují mnoho kilometrů, zejména po dálnici, zůstává velmi zajímavým a především velmi efektivním řešením, zvláště když je podporováno semihybridními systémy, jako je tento na Kauai, který nás nechá „plout“. Ale to jsou otázky na jiný den – možná na kroniku...
A ve městě?
Po několika stech kilometrech po dálnici nastal čas si uvědomit, jakou hodnotu tato Kauai N Line ve městě stojí. A zde byl 48V semi-hybridní systém ve skutečnosti skutečným přínosem.
Pohonný systém je pozoruhodně hladký a šestistupňová manuální převodovka vždy velmi dobře odstupňovaná.
Navzdory sportovním vlastnostem, které zobrazuje – „N“ je v Hyundai velmi speciální písmeno… – Vždy jsem měl pocit, že je velmi snadné s tímto Kauai jezdit efektivně a to se promítlo do spotřeby paliva – ještě jednou! — nízká: ve městě jsem chodil vždy kolem 6,5 l/100 km.
A co je ještě důležitější, procházky po městě s tímto Kauai neodhalují parazitní zvuky ani neodhalí příliš suché odpružení, což jsou dva aspekty, které ovlivňují ostatní modely v segmentu. Ani na nedokonalejších silnicích a s 18“ chodníkovými ráfky nebyl tento Kauai nikdy nepohodlný a vždy si velmi dobře poradil s nedokonalostmi asfaltu.
Na zadních silnicích je překvapivé, jak dobře Kauai N Line reaguje, když do něj „strčíme“. Je pravda, že z hlediska dynamiky je stále soupeřem Ford Puma, který nabízí ještě rychlejší a přesnější řízení, ale se změnami, které Hyundai v tomto restylingu provedl, se Kauai značně zlepšil.
Dynamické chování je méně neutrální než u tzv. konvenčních „bratrů“, především díky pevnějšímu naladění tlumení u této verze N Line, a řízení je komunikativnější, zvláště když aktivujeme režim Sport, který ovlivňuje ( a optimalizuje) odezvu řízení a plynu.
Objevte své další auto
Je to pro vás to pravé auto?
Při tomto restylingu Hyundai zaměřil velkou část své pozornosti na pozemní spojení a slíbil, že zvýší úroveň kultivovanosti Kauai se spalovacími motory – byly upřímně nižší než elektrické verze modelu – bez újmy na dynamice. Slíbil a… splnil.
Kromě větší kultivovanosti získal důležitou evoluci také pohodlí, což je patrné i u této verze se zvýšenými sportovními povinnostmi, kde se zdá být heslem všestrannost.
Kauai N Line, velmi schopný ve všech scénářích, které jsem vám představil, se ukázal jako velmi schopné B-SUV ve městech, kde byly důležitými přednostmi snadné použití, inteligentní manuální převodovka a nízká spotřeba.
Ale právě na dálnici mě tohle jihokorejské SUV překvapilo nejvíc. Byl mým věrným společníkem na mnoho set kilometrů a vždy se ke mně choval velmi dobře. Na konci cesty nulové bolesti zad k registraci (i přes sportovní sedačky), nulové nepohodlí a nulový stres.
V poslední části mého testu jsem ho „vystřelil“ téměř 800 km v řadě a nikdy si nestěžoval. A když jsem ho dodával do provozovny Hyundai Portugal, měl digitální přístrojový štít průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km.
Přes to všechno, pokud hledáte B-SUV s neuctivou image, se spoustou standardní výbavy, dobře postavené a se zajímavým kompromisem mezi komfortem a dynamikou, zůstává Hyundai Kauai skvělou sázkou.
A v této verzi N Line se prezentuje sportovními vlastnostmi – estetickými a dynamickými – díky nimž je ještě přitažlivější.