Minulý týden jsme se seznámili s novou třídou C W206 a potvrdily se zvěsti: bude mít pouze čtyřválcové motory a tomu osudu neuniknou ani budoucí a výkonnější Mercedes-AMG C 43 a Mercedes-AMG C 63.
Je to sbohem charismatickému V8 od Affalterbachu, mechanické konfiguraci, která doprovází třídu C od její první generace (1993), pokrývající všechny varianty na toto téma: atmosférický, kompresor (nebo Kompressor) a přeplňovaný turbodmychadlem.
I při použití M 139, velmi speciálního 2,0l řadového čtyřválce s turbodmychadlem, který jsme poprvé viděli u A 45 a A 45 S (nejvýkonnější čtyřválec ve výrobě), zůstávají čísla ve srovnání „krátká“. s motory 4.0 V8 biturbo: 421 k a 500 Nm oproti 510 k a 700 Nm.
Aby se nový Mercedes-AMG C 63 vyrovnal svému předchůdci výkonem a točivým momentem, bude navíc elektrifikován a stane se plug-in hybridem. Navzdory bezprecedentní povaze návrhu by se nemělo jednat o první hybridní AMG, které se dostane na trh: očekává se, že budoucí Mercedes-AMG GT 73 — V8 plus elektromotor slibující výkon nejméně 800 k — bude mít tuto čest.
Pomoc elektronů nebude sloužit pouze k ospravedlnění „tučných“ čísel v C 63; Mělo by také umožnit novému sportovnímu sedanu integrovat řadu nových technologií, které díky použitým mechanickým a technickým možnostem slibují, že budou nejkomplexnějším C 63 všech dob. To můžeme usuzovat z informací poskytnutých British Car Magazine, který zveřejnil, co lze od Affalterbachovy radikální kreace očekávat.
co už víme?
Začněme jeho složitou mechanikou. M 139 bude mít kromě ISG (motor-generátoru), který vidíme u druhé třídy C, k pomoci elektromotoru s (spekuluje se) asi 200 koní, namontovaným přímo na zadní nápravě.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Je zajímavé, že fungování tohoto elektrického modulu bude nezávislé na spalovacím motoru a převodovce (devítistupňová automatická převodovka), ačkoli obě budou i nadále posílat výkon na zadní nápravu. Podle informací, které přinesl Car Magazine, by vysoký okamžitý točivý moment elektromotoru ztěžoval vypořádání se s ním automatické převodovce.
Celá tato složitost se promítá do vyšších hodnot výkonu a točivého momentu a očekává se, že výkon může dosáhnout 550 koní a točivý moment 800 Nm . Aby bylo doručování těchto čísel co nejplynulejší a nejefektivnější, bude budoucí Mercedes-AMG C 63 vybaven elektrickým asistenčním turbodmychadlem (pro eliminaci prodlevy turba) a poprvé v historii se čtyřmi koly. hnací kola — toto řešení bylo také poprvé použito u hlavního rivala BMW M3.
téměř 2000 kg
Přidání výkonu a točivého momentu není nevinné. Nejen, že mu poskytne náskok „na papíře“ proti jeho nejbližším rivalům – M3 ohlašuje výkon 510 koní u své nejvýkonnější verze – ale také pomůže utlumit dodatečný předřadník jeho elektrické části (odhaduje se, že bude opraven přibližně v 250 kg).
Bude to nejtěžší Mercedes-AMG C 63 všech dob, očekává se, že bude velmi blízko dvěma tunám (2000 kg).
To není dobrá zpráva – hmotnost je věčným nepřítelem, kterého je třeba sundat – ale díky svému zvláštnímu mechanickému nastavení slibuje mnohem lepší rozložení hmotnosti než C 63, které známe. Přední náprava bude muset zvládnout menší zatížení, protože M 139 je asi o 60 kg lehčí než M 177 (V8) a umístění elektrického stroje na zadní nápravu by mělo zajistit dokonalé rozložení hmotnosti 50/50.
Zvýšený výkon a pohon všech čtyř kol slibují, že nové C 63 zajistí silnější rozjezdy — spekuluje se, že zrychlení na 100 km/h bude dosaženo za 3,5 s, o 0,5 s méně než stávající — a to i v případě plug-inu. hybrid, jeho nejvyšší rychlost by se neměla lišit od předchůdce, tedy 290 km/h u současného C 63 S.
Vzhledem k tomu, že jde o plug-in hybrid, jsou nejen podstatně nižší oficiální čísla spotřeby a emisí CO2, ale také jen s elektromotorem ujedete několik desítek kilometrů — celkem 60 km nebo o něco více.
Bezpochyby to bude Mercedes-AMG C 63, jaký jsme dosud nepoznali. Kromě čísel, bude mít charakter a dynamické schopnosti, kvůli kterým zapomeneme na jednodušší a divočejší motor V8 C 63 s pohonem zadních kol?