Pověsti se potvrdily: nový Mercedes-Benz třídy C W206 bude obsahovat pouze čtyřválcové motory bez ohledu na verzi. Jinými slovy, ani varianty s označením AMG se již nebudou uchylovat k V6 a V8, které jsme znali — ano, až otevřeme kapotu dalšího C 63, uvidíme pouze čtyřválcový motor.
Christian Früh, hlavní inženýr třídy C, aby pomohl porozumět tak radikálnímu rozhodnutí, poskytl Automotive News motivaci, která za ním stojí.
A je nasnadě otázka, proč se pro vrcholné verze rozhodnout pro čtyřválce, když Mercedes před pár lety, v roce 2017, uvedl na trh nový řadový šestiválec (M 256), který by mohl velmi dobře nahradit ty předchozí. V6 a V8.
Zajímavé je, že je snazší ospravedlnit opuštění charismatického a hřmícího V8 v C 63 pro „pouhé“ čtyři válce, i když to nejsou jen tak nějaké čtyři válce. Je to koneckonců M 139 — nejvýkonnější čtyřválec na světě — ten samý, kterým je vybavena například A 45 S. I tak to ale není totéž, jako když osmiválce „vrčí“ “ hrozivě před námi.
V případě C 63 to byl nejefektivnější způsob, jak snížit jeho vysoké emise CO2, a to nejen použitím v podstatě polovičního motoru, než jaký měl, ale především použitím plug-in hybridního systému. Jinými slovy, budoucí C 63 by měla mít výkonová a točivá čísla stejně velká (nebo dokonce o něco vyšší, podle pověstí) jako současný model, ale doprovázená mnohem nižší spotřebou a emisemi.
příliš dlouho
Na druhou stranu v případě C 43 — zbývá potvrdit, zda si jméno ponechá, nebo zda se změní na 53, jako v jiných Mercedesech-AMG —, je rozhodnutí dáno jiným faktorem. Ano, snížení emisí je také jedním z odůvodnění tohoto rozhodnutí, ale hlavním důvodem je pouze jeden velmi jednoduchý: nový řadový šestiválec se prostě nevejde do motorového prostoru nové třídy C W206.
Řadový šestiválec je samozřejmě o blok delší než V6 a dokonce i V8 (který není o moc delší než řadový čtyřválec). Aby se do řadových šestiválců vešlo, musela by být podle Christiana Früha předek nové třídy C W206 delší o 50 mm.
Když víte, že nový blok je mnohem delší, proč o něm neuvažovat při vývoji nové třídy C? Jednoduše proto, že nebylo potřeba uchýlit se k více než čtyřválcovým motorům, abyste získali veškerý požadovaný výkon.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Rozdíl ve výkonu mezi čtyřválcovými a šestiválcovými bloky by se vyrovnal přidáním plug-in hybridních modelů. Těchto dalších 50 mm by navíc podle Früha znamenalo vyšší zatížení přední nápravy, protože by to ovlivnilo dynamiku vozu.
Současná C 43 využívá 3.0 twin-turbo V6 o výkonu 390 koní a dá se očekávat, že nová C 43 bude mít stejný výkon, i když je vybavena menším čtyřválcem s pouhými 2,0 l.
Je zajímavé, že se neuchýlí k M 139, o kterém víme, že může těchto hodnot dosáhnout – A 45 ve své běžné verzi poskytuje 387 koní. Místo toho bude budoucí C 43 používat nový M 254, představený revidovanou třídou E, který je součástí stejné modulární rodiny jako šestiválcový M 256 nebo dokonce čtyřválec OM 654 Diesel.
Společně používají mild-hybridní systém 48 V, jehož součástí je malý elektromotor o výkonu 20 k a 180 Nm. dosahovat stejných 390 koní toho současného. Jako? Dům Affalterbach (AMG) má pro tento motor připraveny některé inovace, jako je přidání elektrického turbodmychadla.
I tak by nás nepřekvapilo, že v technickém listu budoucí C 43 uvádí hodnoty spotřeby a emisí vyšší než... C 63 (!) kvůli různým úrovním použité elektrifikace.