Závod o elektrické zbraně neutuchá a na řadě je nyní Mercedes-Benz EQB, třetí elektrické SUV německé značky. Jako jediný v kompaktním segmentu má sedm sedadel (neboli 5+2, protože 3. řada „sedí“ jen pro malé lidi) a plně elektrický.
Přímí rivalové, jako je například klan koncernu Volkswagen — Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Tesla Model Y a Volkswagen ID.4 — tak přirozeně nevstupují do účtů velkých rodin ochotných přijmout elektromobilitu.
Mercedes-Benz EQB – se kterým jsem jezdil v nejvýkonnější verzi, 350, která se zatím bude v Portugalsku prodávat – je o 5 cm delší a o 4 cm vyšší než GLB, kterou podporuje, vzhledem k vzdálenosti mezi osami a šířka identická.
EQB a GLB: rozdíly v detailech
Přední maska je zvenčí uzavřená a lakovaná černě, světlomety spojuje svítící lišta, trochu jiný design mají přední nárazníky a před koly jsou difuzory vzduchu, které kromě spodku vůz téměř zcela zakrytý umožňuje zlepšit aerodynamický koeficient (Cx), který se pohybuje od 0,30 v GLB po 0,28 v EQB).
V případě prostoru pro cestující má EQB efekty podsvícení na palubní desce, specifické nabídky v přístrojovém vybavení a centrální obrazovce (související s elektrickým pohonem) a aplikace z růžového zlata (volitelně), které jsou u EQA a EQB nové.
Baterie pro každého
Baterie o kapacitě 66,5 kWh (společná pro verze 300 a 350, obě s pohonem všech čtyř kol) je namontována pod podlahou vozu, v oblasti druhé řady sedadel a byla umístěna ve dvou nad sebou ležících vrstvách.
Tato možnost generuje první změnu v kabině tohoto elektrického kompaktního SUV ve srovnání s GLB, protože cestující vzadu cestují s nohama v mírně vyšší poloze. Má výhodu v tom, že středový tunel je v této oblasti nižší nebo, i když ne, zdá se, protože okolní podlaha je vyšší.
Také proto se karoserie zvýšila na výše zmíněné 4 cm, což znamená, že nabízený prostor je velkorysý na výšku i na délku, ale méně na šířku.
Další rozdíl je v objemu zavazadlového prostoru, který u EQB činí 495 litrů se zvednutými zadními sedadly, o 75 litrů méně než například u GLB, protože i zde se musela zvednout podlaha zavazadlového prostoru.
Jediných 7 (nebo 5+2) míst ve třídě
Německá značka říká, že výškový limit pro ty, kteří sedí ve 3. řadě, je 1,65 m, což znamená, že se téměř vždy bude jednat o malé děti nebo mladé teenagery. I při zvládnutí polohy sedadel ve druhé řadě (která se může posouvat po 14 cm kolejnici) budou nohy vyšších cestujících vždy ve velmi pokrčené poloze kvůli blízkosti sedadel k podlaze vozu.
Opěradla druhé řady sedadel jsou dělená v poměru 40/20/40 a lze je sklopit a vytvořit tak u Mercedes-Benz EQB téměř zcela plochý nákladový prostor. Na druhou stranu, opěradlo této druhé řady sedadel lze nastavit nakloněním a má funkci pro přístup do třetí řady (vnější sedadlo se posune dopředu a záda se sklopí, když se uvolní jazýček na vnější páteři, který je k tomu určen ), ale vždy to vyžaduje určitou hbitost od těch, kteří chtějí vstoupit nebo odejít na „místa v pozadí“.
Zajímavé je, že volitelná 3. řada – dostupná za 1050 EUR – má úchyty Isofix (něco neobvyklého), které umožňují umístění dětských sedaček.
Známý interiér…
Přístup do kabiny usnadňují široce se otevírající dveře a relativně nízké prahy. Tento interiér je dobře známý pro své základní propojení s celou rodinou kompaktních vozů Mercedes-Benz se známými prvky a funkcemi infotainment systému MBUX.
Prvky, jako je kvalita horní poloviny palubní desky a dveřních panelů, hliníkově vyhlížející výdechy ventilace a dvě konfigurovatelné digitální obrazovky také pomáhají zvýšit vnímanou kvalitu na palubě, kterou však prozrazují plasty, které vypadají i na dotek více. horší, než se očekávalo v dolní polovině panelu.
Vpředu tedy máme dvě obrazovky tabletového typu, každá o velikosti 10,25“, uspořádané vodorovně vedle sebe, přičemž ta vlevo s funkcemi přístrojové desky (displej vlevo je displej elektrické energie, nikoli měřič. rotace, samozřejmě) a ten napravo na obrazovce infotainmentu (kde je funkce pro vizualizaci možností nabíjení, toků energie a spotřeby).
Je patrné, že tunel pod středovou konzolou je objemnější, než měl být, protože byl navržen tak, aby se do něj vešla velká převodovka (ve verzích GLB benzín/diesel, zde je téměř prázdná), zatímco pětka vyčnívá. Ventilační otvory se známou konstrukcí letecké turbíny.
...a dobře nacpané
Mercedes-Benz EQB má již v nejnižší vstupní úrovni LED světlomety s adaptivním asistentem dálkových světel, elektrické otevírání a zavírání zadních dveří, 18″ kola, 64barevné ambientní osvětlení, dvojité držáky na nápoje, sedadla s bederní opěrkou nastavitelnou ve čtyřech směrech podpora, couvací kamera, multifunkční sportovní volant v kůži, informační a zábavní systém MBUX a navigační systém s „elektrickou inteligencí“ (upozorní, pokud potřebujete zastavit a nabít během naprogramované cesty, označí nabíjecí stanice po cestě a nezbytné prostoje v závislosti na na dostupném nabíjecím výkonu).
Pak je tu řada neobvyklých výhod u vozu v tomto segmentu, které jsou ale chápány v kontextu prémiové značky a ceny vždy nad 60 000 eur.
Od sofistikovaného systému hlasových příkazů, head-up displeje s rozšířenou realitou (volitelná výbava) a přístrojového vybavení se čtyřmi typy zobrazení (moderní klasický, sportovní, progresivní a diskrétní). Na druhou stranu se barvy mění podle jízdy: například při silnější akceleraci se displej změní na bílou.
Na volantu se silným věncem a odříznutou spodní částí jsou záložky pro nastavení úrovně rekuperace energie zpomalením (levá zvyšuje, pravá snižuje, výběr úrovní Dauto, D+, D a D- ). Tedy když elektromotory začnou fungovat jako alternátory, kde se jejich mechanická rotace přemění na elektrickou energii použitou k nabití baterie – se zárukou 8 let nebo 160 000 km – za jízdy.
Nabíjení od 11 kW do 100 kW
Palubní nabíječka má výkon 11 kW, což umožňuje nabíjení EQA 350 střídavým proudem (AC) z 10 % na 100 % (třífázový ve Wallboxu nebo veřejné stanici) za 5 h 45 m, nebo z 10 % na 80 % v stejnosměrném proudu (DC, do 100 kW) při 400 V a minimálním proudu 300 A za 30 minut.
Tepelné čerpadlo je standardní výbavou všech verzí a pomáhá zajistit, aby byla baterie vždy v ideálním provozním stavu, zároveň dokáže využít teplo uvolňované pohonným systémem například k vytápění prostoru pro cestující a tím napomáhat optimalizovat autonomii, která inzeruje 419 km.
EQB 300 a EQB 350, zatím jediné dostupné
Odpružení EQB má o něco komfortnější nastavení než EQA, protože jde o model s více městským posláním, využívající u vstupních verzí ocelové pružiny a na přání variabilní elektronické tlumiče.
Systém 4×4 plynule upravuje dodávku točivého momentu na každou nápravu podle stavu vozovky a jízdních podmínek.
Při nízkých rychlostech a stabilních cestovních rychlostech systém využívá hlavně zadní motor (PSM, synchronní s permanentními magnety, který je účinnější), zatímco vyšší požadavky na výkon spojují činnost předního motoru (ASM, asynchronní) s pohonem. Může být ve „vegetativním“ režimu, aniž by spotřebovával energii, ale velmi rychle se znovu zapíná, jak se to děje u konkurenčních variant s pohonem všech kol v koncernu Volkswagen.
Na rozdíl od EQA, který se začal prodávat pouze se dvěma hnacími koly (EQA 250), prodej EQB začíná dvěma 4MATIC, s různými příjmy:
- EQB 300 — 168 kW (228 k) a 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 k) a 520 Nm.
Jednotkové hodnoty pro každý ze dvou motorů německá značka nezveřejňuje. V polovině roku 2022 se pak objeví EQB 250 s pohonem předních kol a stejným výkonem 140 kW (190 k) jako EQA a stane se přístupovou verzí k řadě za odhadovanou cenu kolem 57 500 eur. Při této příležitosti jsem se zaměřil na nejvýkonnější verzi, která bude v této první fázi jako jediná u nás v prodeji.
Na kole
První pozitivní dopad je dán plynulým a tichým chodem pohonného systému EQB 350, ale také velmi dobrým výkonem: 6,2 s z 0 na 100 km/h a opravdu rychlou obnovou rychlosti i nad 120 km/h (špička rychlost omezena na 160 km/h).
Posléze jsou dobře patrné rozdíly mezi jízdními režimy, přičemž nerovnosti asfaltu jsou téměř všechny asimilovány odpružením v Comfort, ale aniž by se auto rozhoupalo (částečně proto, že přibližně 400 kg baterií je v jedné poloze velmi nízko) , o něco méně v Eco a mnohem více cítit ve Sport. To proto, že verze, kterou jsem řídil, byla vybavena takovým volitelným systémem variabilního elektronického tlumení.
Řízení má dostatečně přesnou odezvu, při brzdění se jako u mnoha elektromobilů projevuje snížená akce v první třetině levého pedálu.
V testu cca 120 km na smíšených silnicích jsem skončil s průměrnou spotřebou 22 kWh/100 km, která by neumožnila ujet více než 300 km na jedno plné nabití baterie, i když to není plně reprezentativní. Nejen, že vzdálenost při tomto prvním kontaktu byla krátká, ale nepomohla ani nízká okolní teplota (bateriové články nemají rády chlad).
Je také třeba mít na paměti, že němečtí a jihokorejští rivalové mají větší baterii (77 kWh), což pomáhá vysvětlit jejich vyšší reálné dojezdy (mezi 350-400 km).
A to je nepříznivý bod pro EQB (alespoň do doby, než se objeví větší baterie, o které se mluví, ale zatím nepotvrzeno), která připouští i stejnosměrné (DC) nabíjení při nižším výkonu (100 kW oproti 125 kW z něm. konkurentů a proti 220 kW od jihokorejských Hyundai IONIQ 5 a Kia EV6, vybavených elektrickým systémem s dvojnásobným napětím).
Technické specifikace
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRICKÝ MOTOR | |
| Pozice | 2 motory: 1 přední + 1 zadní |
| Napájení | Celkový výkon: 215 kW (292 k) |
| Binární | 520 Nm |
| BICÍ | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 66,5 kWh ("netto") |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | na čtyřech kolech |
| Převodová skříň | Převodovka s převodem |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | FR: Nezávislý MacPherson; TR: Nezávislé víceramenné |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr/průměr otáčení | Elektrická pomoc; 11,7 m |
| Počet otáček za volantem | 2.6 |
| ROZMĚRY A KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Mezi nápravami | 2 829 m |
| kmen | 171-495-1710 l |
| Hmotnost | 2175 kg |
| Kola | N.D. |
| VÝHODY, SPOTŘEBA, EMISE | |
| Maximální rychlost | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Kombinovaná spotřeba | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomie | 419 km |
| Kombinované emise CO2 | 0 g/km |
| načítání | |
| DC maximální nabíjecí výkon | 100 kW |
| Maximální nabíjecí výkon AC | 11 kW (třífázový) |
| časy nabíjení | 10-100 %, 11 kW (AC): 5 h 45 min; 0-80 %, 100 kW (DC): 32 min. |