Opravdu to není tak dlouho, ale připadá mi to jako věčnost. Předchůdci současného Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 a BMW M3 všichni spoléhali na atmosféricky plněné motory V8 – žádné turbo v dohledu…
Zapomeňte na proregulaci a uměle generované zvukové stopy. Zde přichází dunivý hluk – zvláště v případě C 63 – a také pronikavý – RS 4 Avant a M3 překračují 8000 ot./min – ze tří atmosféricky plněných V8.
Carwow, možná sužovaný jistými nostalgickými pocity, přivedl pro svůj nejnovější drag race dohromady generaci B8 RS 4 Avant, generaci W204 C 63 AMG a generaci E90 M3.
Stejně jako dnes vyniká motor C 63 AMG. Je to stále jediný ze skupiny, kdo si dnes ponechává V8 – zdá se, že V8 je také na cestě k další generaci – ale v té době to byl ten, kdo vlastnil největší V8 ze všech: 6208 cm3. Mnohem více než 4163 cm3 u RS 4 Avant nebo 3999 cm3 u M3. A zvuk? Zvuk… je nejblíže zuřivému hromu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Mohl to být ten s nejmenším počtem otáček (6800 ot./min), ale byl nejvýkonnější, měl 467 koní a tolik kubických centimetrů, který má větší točivý moment, 600 Nm. RS 4 Avant reagoval výkonem 450 koní a 430 Nm. , a jako jediný má podporu pohonu všech kol (tím je nejtěžší), což mu může poskytnout zásadní výhodu při rozjezdu. M3 s výkonem 420 koní a 400 Nm je ta s nejnižšími čísly, ale je také nejlehčí. Všechny jsou vybaveny automatickými převodovkami — dvouspojka pro Audi a BMW, měnič točivého momentu pro Mercedes.
Je to jako když Američané říkají „neexistuje žádná náhrada za zdvihový objem“ (něco jako že neexistuje žádná náhrada za kubické centimetry) a uvidíme, jak C 63 AMG dovede své soupeře k vítězství v tomto neobvyklém střetu atmosféricky plněných V8?
Tým Razão Automóvel bude během vypuknutí COVID-19 pokračovat online 24 hodin denně. Dodržujte doporučení Generálního ředitelství zdravotnictví, vyhněte se zbytečnému cestování. Společně tuto těžkou fázi zvládneme.