Chcete-li vyrobit své první auto s elektrifikovaným pohonem, tohle Maserati Ghibli Hybrid , Italové zkombinovali čtyřválcový blok a benzin 2,0 la (z Alfy Romeo Giulia a Stelvio) s elektromotorem, který funguje jako alternátor/startér (i když ten konvenční zůstává pro studené starty) a elektrickým kompresorem, měnícím téměř vše v tomto motoru.
Je zde nové turbodmychadlo a kompletně přeprogramováno řízení motoru, což vyžadovalo hodně práce v některých procesech, jako je synchronizace elektrického kompresoru s motorem startéru/generátoru.
Čtyřválcový motor má nakonec výkon 330 koní a maximální točivý moment 450 Nm, které jsou k dispozici při 4000 ot./min. Ale více než kvantitu dává hlavní inženýr Corrado Nizzola přednost vyzdvihování kvality tohoto točivého momentu: „téměř důležitější než maximální hodnota je skutečnost, že 350 Nm je na pravé noze řidiče při 1500 otáčkách za minutu“.
Lehký hybridizační systém (mild-hybrid) podporuje benzinový motor, využívá přídavnou síť 48 V (se specifickou baterií v zadní části vozu), která napájí elektrický kompresor (eBooster) pro generování přetlaku, dokud není turbodmychadlo dostatečně zatíženo a tím je možné minimalizovat vliv zpoždění nástupu turba do činnosti (tzv. „turbolag“).
retušované
Před zahájením testu stojí za zmínku, že v této přepracované a vylepšené generaci má Ghibli novou přední masku s chromovaným povrchem (GranLusso) nebo lakované piano (GranSport), zatímco vzadu je hlavní novinkou nová sada světlometů. se stylem definovaným jako bumerang.
Pak jsou tu také některé tmavě modré ozdobné detaily jak zvenku (tři tradiční otvory pro přívod vzduchu na přední straně, brzdové třmeny Brembo a paprsky na logu sloupku), tak zevnitř (švy na sedadlech).
Přední sedadla v kůži mají zesílenou boční oporu, sportovní volant má hliníkové řadicí páky a pedály jsou vyrobeny z nerezové oceli, přičemž sloupky a střecha jsou pokryty černým sametem, aby bylo prostředí exkluzivnější a sportovnější.
Upgrade konektivity
Na středové konzole je umístěna vylepšená řadicí páka a tlačítka jízdního režimu, stejně jako duální otočný knoflík z kovaného hliníku pro ovládání hlasitosti zvuku a další funkce.
Multimediální systém je nový a je založen na Android Auto a jeho informace se zobrazují na obrazovce ve formátu 16:10 a velikosti 10,1” (dříve měla 4:3 a 8,4”), s vysokým rozlišením a dotykově modernějším vzhledem (téměř bez rámu kolem něj) a s grafikou a softwarem „z tohoto století“ (i když navigační systém stále neposkytuje aktualizované dopravní informace v reálném čase).
Nechybí ani konektivita prostřednictvím aplikace pro chytré telefony a chytré hodinky (hodinky) nebo prostřednictvím domácích asistentů (Alexa a Google). A přibyl systém bezdrátového nabíjení mobilních telefonů.
Zvukový systém může být standardní (Harman Kardon s osmi reproduktory a 280 W) nebo dva volitelné: Harman Kardon Premium (10 reproduktorů, se zesilovačem 900 W) nebo Bowers & Wilkins Premium Surround (15 reproduktorů a zesilovač). 1280W ).
Další důležitý pokrok je vidět v nárůstu asistenčních systémů řidiče, kde Maserati zaostávalo o dobrou dekádu za svými hlavními rivaly, hlavně Němci.
Pokud jde o materiály, povrchovou úpravu, povrchovou úpravu, toto Ghibli respektuje nejčistší tradici Maserati s obvyklými nádhernými detaily, jako je kůže na sedadlech a panelech s podpisem Ermenegilda Zegny (kombinace jemné lícové kůže s vložkami z vláken). 100 % přírodní hedvábí). To usnadňuje život la bella vita.
Prostor ve druhé řadě je přes siluetu karoserie kupé dostatečný na délku i výšku, ale vhodný pouze pro dva pasažéry (ti uprostřed sedící budou cestovat velmi nepohodlně, jednak proto, že jejich sedadlo je užší a tužší, jednak protože v podlaze je obrovský převodový tunel (jako vždy u všech aut s pohonem zadních kol).
Kufr má objem 500 litrů (méně než přímí rivalové Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E) a je tvarově velmi pravidelný, i když ne příliš hluboký.
Kompetentní motorizace
Již rozjeté Ghibli Hybrid přesvědčuje od prvních stovek metrů svůdnou hladkostí v počátečních změnách, což dokazuje, že souhra s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF je jedním z tajemství agility této téměř dvoutunové limuzíny. , že by si člověk mohl myslet, že je to možné pouze s většími motory a více válci.
A pokud opravdu chceme zvýšit poptávku, pak stačí přepnout do režimu Sport, abyste byli schopni vystřelit na 100 km/h za krátkých 5,7 s a poté pokračovat na maximální rychlost 255 km/h.
Nároční zákazníci se mohou obávat, že ztráta dvou válců mohla způsobit, že Ghibli Hybrid bude mít příliš vysoký „zabarvení hlasu“, ale v režimu Sport k tomu vůbec nedochází (v Normal je tišší, typičtěji čtyři válce) a bez pomocí zesilovačů: trik je v úpravě dynamiky kapalin ve výfukech a v použití rezonátorů.
dobře vychovaný
Rozhodující pro to, aby sportovní limuzína zazářila v očích náročného řidiče, který je jejím cílovým zákazníkem, je její chování na silnici. Jedním ze správných rozhodnutí bylo oddělit jízdní režimy od nastavení elektronických tlumičů, které jsou nezávisle variabilní (Skyhook), aby bylo možné nechat podvozek v Comfort (omezení příčných a podélných pohybů karoserie) a udržujte motor „s napjatými svaly“.
Na klikatých silnicích je přední část vozu s tímto menším motorem lehčí a to je dobře, protože to omezuje tendenci k nedotáčivosti. Řízení přispívá k dobrému vývoji ve způsobu, jakým Ghibli šlape po silnici, ukázalo se, že je schopné přenášet informace o vztahu předních kol k asfaltu a ztratilo některé „nervóznější“ reakce, které byly ve středu známy. volantu.
Na druhou stranu je pozitivní cítit, že v režimu Sport se vaše přesnost skutečně zlepšuje a jde daleko za pouhé zvýšení hmotnosti pomocí elektrické podpory. I když to při větší poptávce není zrovna efektní Porsche, stále dosahuje velmi uspokojivého výsledku.
Různé jízdní režimy – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal a Sport – jsou skutečně odlišné, což umožňuje Ghibli se dobře přizpůsobit jakémukoli typu vozovky nebo náladě řidiče v kteroukoli danou chvíli a dokáže zdůraznit různé osobnosti.
nový přístupový krok
I když to není priorita, kvůli které lidé při koupi auta za 96 000 eur neusínají, průměrná spotřeba není přehnaně vysoká, pohybuje se kolem 12 l/100 km (ale samozřejmě vysoko nad homologovaným průměrem 9,6 l/100 km).
Na druhou stranu Maserati oznamuje emise CO2 o 25 % nižší než u benzínového V6 a na stejné úrovni jako u dieselového V6, což již nedává smysl, protože stojí o 25 000 EUR více než tento hybrid, což se stává novým vstupním krokem do Ghibli. rozsah a jako jediný stojí méně než 100 000 EUR.
Technické specifikace
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Kapacita | 1998 cm3 |
| Rozdělení | 2 ac.c.; 4 ventily/cil., 16 ventilů |
| Jídlo | Zranění přímý, turbodmychadlo |
| Napájení | 330 koní při 5750 ot./min |
| Binární | 450 Nm při 2250 ot./min |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | 8stupňový automat (měnič točivého momentu) |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislé na překrývajících se trojúhelníkech; TR: Víceramenný nezávislý |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr / Počet otáček | Elektrická pomoc/N.D. |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Mezi nápravami | 2 998 m |
| kmen | 500 l |
| Vklad | 80 l |
| Hmotnost | 1878 kg |
| Pneumatiky | 235/50 R18 |
| Splátky, spotřeba, emise | |
| Maximální rychlost | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Brzdění 100km/h-0 | 35,5 m |
| smíšená spotřeba | 8,5-9,6 l/100 km |
| emise CO2 | 192-216 g/km |