S více než 2,4 miliony prodaných kusů během čtyř generací je SEAT Leon jednou z hlavních opor výrobce Martorell. Nyní, uprostřed éry elektrifikace, nabízí jednu z nejširších řad motorů na trhu se vznětovými, benzínovými, CNG, mild-hybrid (MHEV) a plug-in hybrid (PHEV). A je to právě to druhé, Leon e-HYBRID , který vám zde přinášíme.
SEAT Leon e-HYBRID, nedávno korunovaný trofejí Hybrid roku 2021 v Portugalsku, je prvním „plug-in“ hybridem španělské značky, i když navenek je těžké vidět, že jde o bezprecedentní návrh Modelka.
Nebýt nakládacích dvířek nad pravým křídlem (na straně řidiče) a nápisu e-HYBRID na zádi, hodil by se tento Leon i do modelu s tzv. konvenčním motorem. Netřeba dodávat, že je to třeba brát jako kompliment, protože vzhled čtvrté generace španělského singlu sklízel od svého představení nadšené recenze.
Na vině je z velké části nový světelný podpis, který pokračuje v trendu původně představeném u SEAT Tarraco, a agresivnější linie, které vedou k výraznějšímu a působivějšímu profilu. Zde má svou váhu i to, že se jedná o sportovnější verzi FR s designem nárazníku.
Co se změní uvnitř?
Pokud je navenek obtížné odlišit Leon „připojit do zástrčky“ od ostatních, uvnitř je to ještě složitější úkol. Jen specifická menu na palubní desce a infotainment systému nám připomínají, že jsme uvnitř SEATu Leon schopného chodit výhradně na elektrony.
Ale znovu zdůrazňuji: je to třeba vnímat jako kompliment. Evoluce, kterou nový Leon prošel — ve srovnání s předchozí generací — je pozoruhodná a výsledek je v nedohlednu, nebo zda nešlo o jednu z nejmodernějších kabin v segmentu. Materiály změkly (alespoň ty, které hrajeme častěji), konstrukce je mnohem robustnější a povrchové úpravy šly o několik stupňů výš.
Nebýt hmatové lišty, která nám umožňuje ovládat hlasitost zvuku a klima, neměl jsem interiéru tohoto Leonu e-HYBRID co vytknout. Jak jsem již psal ve své eseji o SEATu Leon 1.5 TSI o výkonu 130 koní, je to vizuálně zajímavé řešení, ale mohlo by být intuitivnější a přesnější, zejména v noci, protože není osvětlené.
Absence fyzických tlačítek vyžaduje hodně zvykání.
A prostor?
V kapitole prostor, ať už na předních nebo zadních sedadlech (místo pro nohy stojí za zmínku), odpovídá SEAT Leon e-HYBRID kladně na povinnosti, které má jako člen rodiny, a to především díky platformě MQB, která slouží také jako základ pro jeho dva německé „bratrance“, Volkswagen Golf a Audi A3.
Nutnost umístit 13 kWh baterii pod podlahu kufru však způsobila pokles nosnosti z 380 litrů na 270 litrů, což je číslo, které stále neskřípe všestrannost, kterou je tento Leon schopen nabídnout.
Dodávka Leon Sportstourer e-HYBRID má však 470 litrů nákladu, takže je i nadále mnohem univerzálnější a nejvhodnější pro rodinné použití.
Nejvýkonnější z řady
Navzdory ekologické odpovědnosti je plug-in hybridní verze kupodivu nejvýkonnější ze současné řady SEAT Leon – CUPRA Leon do těchto účtů nezapadá – protože má maximální kombinovaný výkon 204 k, což je výsledek „sňatek“ mezi zážehovým blokem 1.4 TSI o výkonu 150 k a elektromotorem o výkonu 115 k (85 kW). Maximální točivý moment je zase pevně stanoven na rovněž úctyhodných 350 Nm.
Díky těmto „číslům“, dodávaným výhradně na přední kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky DSG, SEAT Leon e-HYBRID zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,5 s a dosahuje rychlosti 220 km/h. maximální rychlost.
Tento hybridní motor se velmi dobře „snoubí“ s podvozkem nového Leonu. A i když tato testovací jednotka není vybavena „Dynamickým a komfortním paketem“ (719 eur), který k sadě přidává adaptivní řízení podvozku, vždy se dobře vypovídal, když jsem zvolil sportovnější jízdu, protože v případě verze FR má specifické odpružení, o něco pevnější.
Řízení je vždy velmi přesné a přímé, karoserie vždy velmi vyvážená a na dálnici stabilita ničím nezaostává za svými německými „příbuznými“. Navzdory označení FR na názvu – a na víku zavazadlového prostoru – bych řekl, že naladění tohoto návrhu upřednostňuje pohodlí před zábavou (dokonce i s volitelnými 18“ koly), což je myšlenková linie, která je velmi dobře sladěna s tím, co tento model má nabídnout.
efektivní a... zachráněný
Co se týče spotřeby, SEAT Leon e-HYBRID zvládá konkurovat návrhům řady Diesel a velkou měrou k tomu přispívá avizovaných 64 km ve 100% elektrickém režimu.
Bez větších obav na této úrovni a s pohonem, který měl právo i na vjezd na dálnici, se mi s tímto Leonem podařilo ujet téměř 50 km plně na elektřinu, což se ukázalo jako docela úsporné i při vybité baterii.
Dokud máme energii uloženou v baterii, je celkem snadné průměrnou spotřebu pod 2 l/100 km. Poté tento Leon e-HYBRID, který funguje stejně jako konvenční hybrid, zvládá průměry kolem 6 l/100 km, což je podle nabízené „palby“ velmi zajímavý rekord.
Je to pro vás to pravé auto?
SEAT možná nebyl první značkou, která nabídla návrh plug-in hybridu, ale zajistila, že jeho debut bude ve zprávách. Tím chci říct, že ačkoli se jedná o bezprecedentní návrh u Leonu, odhaluje pozoruhodnou vyspělost – zde jsou synergie mezi různými značkami koncernu Volkswagen výhodou.
Ke kvalitám, které jsme identifikovali již u čtvrté generace Leonu, přidává tato verze e-HYBRID ještě více výkonu a efektivnější využití, což je návrh, který je třeba zvážit.
Má to cenu? No, to je vždycky otázka za milion eur. Nyní se omlouvám, že jsem vám nedal přímější zpětnou vazbu, odpovím šířeji: záleží na tom. Záleží na typu použití a ujetých kilometrech.
Stejně jako u návrhů Leon Diesel představuje tato elektrifikovaná verze zajímavý potenciál pro ty, kteří cestují mnoho kilometrů za měsíc, zejména na městských a příměstských trasách, kde je možné získat skutečný užitek z jízdy ve 100% elektrickém režimu po dobu přibližně 50 km. , čímž se šetří vyhořelé palivo.
Právě z toho důvodu je potřeba počítat. A to je další z velkých předností nové generace Leonu, která, jak se zdá, má řešení šité na míru využití každého z nich.