AMG, tři písmena navždy spojená se svalnatými V8, chce být také „královnou“ čtyř válců. Nové M 139 , který vybaví budoucí A 45, bude nejvýkonnějším čtyřválcem na světě, který ve verzi S dosáhne ohromujících 421 koní.
Působivé, zvláště když vidíme, že kapacita tohoto nového bloku je stále pouze 2,0 l, tzn. znamená (málo) více než 210 hp/l! Německé „mocenské války“ neboli mocenské války, můžeme nazvat marnými, ale výsledky nepřestávají fascinovat.
M 139, je opravdu nový
Mercedes-AMG říká, že M 139 není jednoduchou evolucí předchozí M 133, která dosud vybavovala řadu „45“ – podle AMG se z předchozí jednotky přenáší pouze několik šroubů a matic.
Motor musel být kompletně přepracován, aby reagoval na výzvy vyplývající z emisních předpisů, požadavky na balení vozů, kde bude instalován, a dokonce i na přání nabídnout vyšší výkon a nižší hmotnost.
Mezi přednostmi nového motoru možná nejvíce vyniká skutečnost, kterou má AMG otočil motor o 180° kolem své svislé osy , což znamená, že jak turbodmychadlo, tak výfukové potrubí jsou umístěny vzadu vedle přepážky, která odděluje motorový prostor od kabiny. Sací systém je nyní samozřejmě umístěn vpředu.
Tato nová konfigurace přinesla několik výhod z aerodynamického hlediska, což umožnilo optimalizovat konstrukci přední části; z hlediska proudění vzduchu umožňuje nejen zachytit více vzduchu, protože tento nyní urazí kratší vzdálenost a cesta je přímější, s menšími odchylkami, jak na straně sání, tak na straně výfuku.
AMG nechtělo, aby M 139 replikovala typickou naftovou odezvu, ale spíše odezvu atmosféricky plněného motoru.
Turbo stačí
Pozoruhodné je také jediné přítomné turbodmychadlo, a to i přes velmi vysoký měrný výkon. Jedná se o typ twinscroll a běží při 1,9 baru nebo 2,1 baru, v závislosti na verzi, 387 hp (A 45), respektive 421 hp (A 45 S).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Stejně jako turba používaná ve V8 z Affalterbachova domu, nové turbo používá ložiska v hřídelích kompresoru a turbíny, což snižuje mechanické tření a zajišťuje, že dosáhne maximální rychlost o 169 000 ot./min rychlejší.
Aby se zlepšila odezva turba při nízkých otáčkách, jsou uvnitř skříně turbodmychadla oddělené a paralelní kanály pro proudění výfukových plynů a také výfukové potrubí je opatřeno dělenými kanály, které umožňují oddělený, specifický proud výfukových plynů pro turbínu.
M 139 také vyniká přítomností nové hliníkové klikové skříně, kované ocelové klikové hřídele, kovaných hliníkových pístů, to vše zvládá novou červenou linii při 7200 ot./min., přičemž maximální výkon je dosahován při 6750 ot./min – dalších 750 ot./min než u M. 133.
Jednoznačná odpověď
Velký důraz byl kladen na odezvu motoru, zejména při definování křivky točivého momentu. Maximální točivý moment nového motoru je nyní 500 Nm (480 Nm v základní verzi), k dispozici mezi 5000 ot./min a 5200 ot./min (4750-5000 ot./min. v základní verzi), velmi vysoký režim pro to, co je u turbomotorů obvyklé — M 133 tehdy dodávala maximálně 475 Nm při 2250 ot./min, přičemž tuto hodnotu si udrží až do 5000 ot./min.
Byl to úmyslný čin. AMG nechtělo, aby M 139 replikovala typickou naftovou odezvu, ale spíše odezvu atmosféricky plněného motoru. Jinými slovy, charakter enginu jako v dobré NA vás bude zvát k častější návštěvě vysokých režimů, s více točivou povahou, místo aby vás držely jako rukojmí režimy střední.
AMG každopádně zaručuje motor se silnou odezvou na jakýkoli režim, i na ty nejnižší.
Koně vždy čerstvé
Při tak vysokých hodnotách výkonu – jde o nejvýkonnější čtyřválec na světě – je chladicí systém nezbytný nejen pro samotný motor, ale také pro zajištění optimální teploty stlačeného vzduchu.
Mezi arzenálem najdeme přepracované vodní a olejové okruhy, samostatné chladicí systémy hlavy a bloku motoru, elektrické vodní čerpadlo a také doplňkový chladič v podběhu, doplňující hlavní chladič vpředu.
Aby se převodovka udržela v ideální provozní teplotě, je potřebný olej chlazen chladicím okruhem motoru a přímo na převodovce je namontován výměník tepla. Nezapomnělo se ani na řídicí jednotku motoru, která je umístěna ve skříni vzduchového filtru a je chlazena proudem vzduchu.
Specifikace
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Kapacita | 1991 cm3 |
| Průměr x zdvih | 83 mm x 92,0 mm |
| Napájení | 310 kW (421 k) při 6750 ot./min (S) 285 kW (387 hp) při 6500 ot./min (základní) |
| Binární | 500 Nm mezi 5000 ot./min a 5250 ot./min (S) 480 Nm mezi 4750 ot./min a 5000 ot./min (základní) |
| Maximální otáčky motoru | 7200 ot./min |
| Kompresní poměr | 9,0:1 |
| rychlonabíječka | Twinscroll s kuličkovými ložisky pro kompresor a turbínu |
| Maximální tlak turbodmychadla | 2,1 bar (S) 1,9 baru (základna) |
| Hlava | Dva nastavitelné vačkové hřídele, 16 ventilů, CAMTRONIC (variabilní nastavení pro výfukové ventily) |
| Hmotnost | 160,5 kg s kapalinami |
Uvidíme M 139, nejvýkonnější čtyřválcový motor na světě (výroba), nejprve dorazí na Mercedes-AMG A 45 a A 45 S — vše tomu nasvědčuje již příští měsíc — poté se objeví na CLA a později v GLA
Stejně jako ostatní motory s pečetí AMG bude každou jednotku montovat pouze jedna osoba. Mercedes-AMG také oznámil, že montážní linka pro tyto motory byla optimalizována pomocí nových metod a nástrojů, což umožňuje zkrácení výrobního času na jednotku o přibližně 20 až 25 %, což umožňuje výrobu 140 M 139 motorů za den. přes dvě otáčky.