Očekává se, že nástupce malého Ayga bude uveden na trh koncem roku 2021 s velmi moderním vzhledem crossoveru, který tento předvídá. Prolog Toyota Aygo X , trend, který bere útokem všechny segmenty trhu.
Řada výrobců skončí u svých menších modelů s benzinovými motory, protože nutné investice do technologie snižující emise činí levnější auta nerentabilní.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault a dokonce i lídr segmentu Fiat - mimo jiné - již přiznali nebo oficiálně oznámili, že již nebudou v tomto dostupnějším segmentu trhu nebo budou přítomni pouze se 100% vozidla elektrická.
Sázka na obyvatele města má pokračovat
Toyota však bude i nadále sázet na segment s nástupcem Ayga, jak můžeme vidět na těchto prvních fotografiích (téměř finálního) konceptu Aygo X Prologue, navrženého v ED2, designovém centru japonské značky v Nice ( jižní Francie), a který by se měl začít prodávat ještě letos.
Výroba bude probíhat v továrně v Kolíně v České republice, kterou od 1. ledna 100% vlastní Toyota (dříve to byl společný podnik s Groupe PSA, kde se montovaly i Peugeoty. 108 a Citroën C1).
Japonci investovali 150 milionů eur do vytvoření montážní linky pro Yaris, který bude mít také crossover verzi, Yaris Cross. Oba byly vyrobeny na platformě GA-B, která poslouží i jako základ pro toto nové Aygo, ovšem ve verzi s kratším rozvorem.
Jedním z nejoriginálnějších detailů konceptu je jeho přední optika. Přežijí v produkčním modelu?
Sázka Toyoty na segment A (město obyvatelé) přinesla dobré obchodní výsledky, přičemž Aygo je pravidelně jedním z nejprodávanějších městských obyvatel v Evropě. Od příchodu Ayga v roce 2005 vždy bojovalo o umístění na stupních vítězů, předčila ho pouze další velká síla ve třídě, Fiat, s modely Panda a 500.
odvážnější a agresivnější
Koncept prologu Toyoty Aygo X — který se docela blíží finálnímu sériovému modelu — odhaluje jasný závazek k robustnímu a dynamickému vzhledu s crossover air (o něco vyšší světlá výška než u běžných hatchbacků).
"Roztomile vypadající" městský chlap? Nedělej.
Mezi hlavní přednosti patří sofistikované světlomety, které jakoby obepínají horní část kapoty, dvoubarevná karoserie (která předpokládá mnohem větší grafickou relevanci než jen typické oddělení horního a spodního prostoru), ochranná spodní oblast u zadní část, která obsahuje nosič jízdních kol a průhlednou plastovou zadní bránu, která naplní interiér světlem a zlepší výhled dozadu. Součástí zpětných zrcátek jsou kamery pro zachycení a sdílení momentů úniku.
Ian Cartabiano, prezident designového centra ED2, vysvětluje své nadšení pro tento projekt: „Každý si zaslouží stylové auto, a když se podívám na Aygo X Prologue, cítím se velmi hrdý, že náš tým na ED2 vytvořil právě to. . Těším se, až ho uvidím v tomto segmentu revolucionizovat.“ Sdílí to Ken Billes, francouzský designér, který se podepsal na vnější linii konceptu: „Nová linie klínové střechy zvyšuje dynamický pocit a dodává sportovní a agresivnější image, stejně jako to dělá se zvětšenými koly, z nichž si řidič užívá. vyšší pozice řidiče pro lepší viditelnost a také větší světlá výška pro překonání vyšších nerovností na vozovce.“
Dvoubarevná karoserie povýšená na novou úroveň: připomínající podobnou úpravu, kterou vidíme u Smartů.
Po absolvování slavné Art Center College of Design v Pasadeně strávil Cartabiano 20 let ve studiích Toyota/Lexus v Newport Beach jižně od Los Angeles. Jeho dobrá práce s modely jako Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) a Lexus LF-LC Concept (který by dal vzniknout Lexus LC) upoutala pozornost vedení Toyoty, která ho povýšila na prezidenta ED2. v Nice, na místě, které obývá tři roky.
„Tady děláme 85 % pokročilého designu a 15 % produkčního designu, ale některé koncepční vozy, které vytváříme, jsou velmi blízké sériové výrobě,“ vysvětluje tento 47letý automobilový nadšenec narozený v New Yorku, který zdůrazňuje sklon k Evropě. kreativně a velmi důsledně riskovat, což je hlavní rozdíl oproti smýšlení v jejich domovské zemi v oblasti designu automobilů.
Nepřerušovaná lišta LED slouží také jako rukojeť pro otevírání zadních výklopných dveří.
Prolog Aygo X může někoho překvapit svými agresivními liniemi, vezmeme-li v úvahu, že jako segment mladých zákazníků je také poměrně konzervativní, ale navazuje na Toyotu C-HR a dokonce i Nissan Juke, jejichž prodejní úspěchy prokázaly že ve třídě malých vozů bylo možné riskovat více, než se předpokládalo.
„Naprosto souhlasím s vaším odkazem na Juke – byla to případová studie pro všechny designéry po celém světě – a náš C-HR, který nám umožnil učinit tento prolog Aygo X mnohem uvolněnějším, pokud jde o jeho přijetí,“ uzavírá Ian Cartabiano.
