THE Honda e-Drag a Honda K-Climb – oba představené na Tokyo Auto Salon, letošní virtuální edice – chtějí světu ukázat, jak může podstatná strava ovlivnit výkon, aniž by bylo nutné zvyšovat výkon.
A dobrá strava je to, co Honda „e“ potřebuje. Navzdory svým kompaktním rozměrům, velmi podobným typickému segmentu B, Honda „e“ nabíjí na přijímači přes 1500 kg, což je zjevně přehnané číslo. Není to problém ojedinělý u malých elektrických vozů Honda; je to problém všech elektrických.
Proč jsou tak těžké? Samozřejmě baterie. Přidává stovky liber více než odpovídající vozidlo se spalovacím motorem a to ovlivňuje vše od výkonu po účinnost.
Zde přichází na scénu Honda e-Drag. Představme si možnost vzít Hondu „e“ na startovací závod. S pouhými 154 k (ale okamžitými 315 Nm točivého momentu) a více než tunou a půl je stěží dobrým kandidátem na překonání 402 m co nejrychleji.
Zjevné řešení pro zlepšení vašeho skromného výkonu? Snižte svou váhu co nejvíce.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Přesně to Honda udělala, aby změnila „e“ na e-Drag. Interiér byl kompletně odstrojen a vyhrál dvě soutěžní paličky Kirkey a ochrannou klec. Zvenčí je nyní střecha z uhlíkových vláken, a zatímco zbytek prototypu to ještě neukazuje, uvidíme také, jak se uhlíková vlákna probojují do více panelů karoserie, včetně jediného předního kusu, který bude integrovat kapotu. , nárazníky a blatníky.
Aby byla lehčí sada završena, Honda vybavila e-Drag radiálními pneumatikami specifickými pro závody dragsterů, zatímco 17″ kola pocházejí z první generace Honda NSX, v tomto případě velmi speciální NSX-R (NA2).
Bohužel, protože projekt ještě není dokončen, Honda ještě nepřišla s čísly o ziscích, kterých již dosáhla s tímto svým vlastním zajímavým projektem, ale také jsme zvědaví na výsledky. Někteří říkají, že by se mohl rovnat 5,8 s při zrychlení 0 až 100 km/h mnohem výkonnější Hondě Civic Type R – zlepšení o 2,5 s oproti 8,3 s Honda „e“ Advance.
Honda K-Climb, „mini-teror“ závodů na rampě
Mnohem skromnější v číslech než e-Drag máme Hondu K-Climb, založenou na značkovém N-One kei car, kde jeho zákonem omezených 64 koní ještě více děkuje za všechna ta kila, která lze seshora ubrat. Stejně jako u e-Drag, K-Climb nadměrně využívá uhlíkové vlákno ve vaší stravě. Z tohoto materiálu je vyrobena přední maska, kapota, nárazníky.
Navrženo s ohledem na testy na rampě s (velmi) spletitými silnicemi, rozumíme zaměření vývoje na podvozek, aby se maximalizovala jeho schopnost zatáčet. Dodává se s nastavitelným odpružením KS Hipermax Max IV SP a lepivějšími pneumatikami Yokohama Advan, které se ovíjí kolem 15palcových kol – měl by zatáčet tak, jako dosud žádné kei car nezatáčelo.
Zvýrazněte také centrální výstup výfuku HKS a ochrannou klec, abyste ukázali vážné záměry K-Climb jako „mini-teroru“ závodů na rampě. Honda také zmiňuje, že se nezapomnělo na aerodynamiku a u finálního prototypu bychom měli vidět evoluce, zejména v rozměru/designu zadního spoileru.
Honda e-Drag i K-Climb jsou projekty ve vývoji a japonská značka dává možnost hlasovat o finální dekoraci každého z modelů po jejich dokončení. Přejděte na stránku věnovanou oběma (je v japonštině) a hlasujte pro svou oblíbenou dekoraci.