Postavit auto pro milovníky je stále těžší. Ekologická omezení, autonomní řízení, technologie, to všechno jsou důležité váhy, které je třeba položit na misky vah moderních aut. Předpoklady, které vypadají, že chtějí vzít nové modely mimo silnice, více... čisté!
Čistota, která je stále více vydávána naší fantazii, klasice, tomu, co bylo a co se nikdy nevrátí. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, co si jen vzpomenete…Toyota nás ujistila, že tato Toyota Yaris GRMN bude návratem ke svým kořenům. Jeli jsme do Barcelony, abychom zjistili, jak dalece to nebyly jen sliby.
Kdysi dávno v malé garáži...
Teprve příběh vývoje Toyoty Yaris GRMN udělal zajímavý článek (možná jednou Toyota, co myslíte?). Ale pojďme k hlavním detailům.
Několik měsíců malý tým inženýrů a jezdců, včetně Vica Hermana, hlavního jezdce Toyoty (jezdce, kterého jsem měl možnost poznat při tomto prvním kontaktu), testoval Toyotu Yaris GRMN na Nürburgringu a na silnicích kolem mýtického německého okruhu. . Byli to právě tito muži a jeden cíl: vyrobit „kapesní raketu“ pro opravdové nadšence do jízdy. Konečně analogový sportovní vůz u dveří masivní elektrifikace automobilů.
Zaujalo mě, že ve značce velikosti Toyoty je stále prostor pro téměř osobní projekty, navržené a realizované skutečnými lidmi. petrolheadi.
Tato malá skupina strávila měsíce v malé garáži a ladila auto podle zpětné vazby, kterou dostávali od řidičů – trvalo to dny, noci, týdny a měsíce. Celkově trvalo dva roky, než se projekt přesunul od konceptu k výrobě.
Vic Herman, testovací jezdec, který pomáhal s vývojem Toyoty Yaris GRMN, mi řekl, že za volantem tohoto modelu ujel přes 100 kol na Nürburgringu, nepočítaje tisíce kilometrů najetých na veřejných komunikacích. Podle Hermana i na těch nejdrsnějších cestách odhalí Toyota Yaris GRMN svůj plný potenciál. Je to auto pro milovníky jízdy.
Technický list
Pod kapotou je dobře známý 1.8 Dual VVT-i (s kompresorem Magnuson a rotorem Eaton), který poskytuje výkon 212 k při 6800 ot./min a 250 Nm při 4800 ot./min (170 g/km CO2). Tento engine najdeme například v Lotus Elise — to je to, o čem mluvíme. Pokud jde o převodovku, obsluhuje nás šestistupňová manuální převodovka, která má na starosti přenos výkonu na přední kola.
„Moje Toyota Yaris má motor jako Lotus Elise...“ – už jen kvůli tomu stálo za to auto koupit. Estudásses Diogo, všechny jsou vyprodané.
Pokud byl vývojový proces složitý, co výroba? Toyota vyrábí tento motor ve Velké Británii. Poté jej odešle do Walesu, kde jsou za software zodpovědní inženýři Lotusu. Odtud nakonec odjíždí do Francie, kde jej do vozu Toyota Yaris GRMN montuje Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) v závodě ve Valenciennes. K prokázání jeho exkluzivity je na bloku umístěna očíslovaná plaketa. Málo? Pouze ve velikosti (a ještě neznají cenu…).
Ostatní „normální“ Yarisy se montují v továrně ve Valenciennes, ale existuje tým 20 vyškolených zaměstnanců, kteří se věnují pouze 400 Toyota Yaris GRMN, která spatří světlo světa.
Sílu už máme, zbytek teď chybí. Hmotnost s kapalinami a bez řidiče je referenční: 1135 kg. Skutečná péřová váha s poměrem výkon/hmotnost 5,35 kg/hp.
Tradiční sprint z 0 na 100 km/h je dokončen za 6,4 sekundy a maximální rychlost je 230 km/h (elektronicky omezená).
S čísly, jako jsou tato, musela Toyota samozřejmě vybavit Yaris GRMN specifickou výbavou. Pokud byly věci dosud zajímavé, nyní nám slibují, že nám otevřou oči s očekáváním. Už přišli na to, že zbylo jediné jméno Yaris, že?
Speciální vybavení, samozřejmě.
Na Toyotě Yaris GRMN najdeme protinájezdovou tyč namontovanou na věžích předního zavěšení, uzávěrku diferenciálu Torsen, sportovní podvozek s tlumiči Sachs Performance a pneumatiky Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Významné změny
Kompresor, chladicí jednotku a sací vstup bylo nutné sbalit do jedné jednotky, kvůli omezenému prostoru. Chlazení má na starosti mezichladič kompresoru a chladič motorového oleje namontovaný před chladičem spolu s novým zvětšeným sáním vzduchu. Byl také instalován nový systém vstřikování paliva využívající komponenty původně navržené pro motor V6.
Výfuk, jehož výstup je umístěn ve středu karoserie, stejně jako u Yarisu WRC, byl kompletně přepracován, vždy s problémem malého dostupného prostoru, který ztěžoval úkol inženýrů Toyoty. Kromě omezeného prostoru bylo potřeba hospodařit i s teplem pod karoserií. Ti, kdo jsou za projekt odpovědní, museli snížit protitlak výfukových plynů a zároveň zajistit kontrolu emisí a hluku – být v dnešní době vzpurný není snadné. Toyota se nám přiznala, že v prvních testech byl hluk motoru uvnitř i vně kabiny mnohem lepší, něco, co museli revidovat, dokud nebyl „v bodě“.
rafinovaná dynamika
Mezi různými změnami provedenými za účelem zlepšení dynamických vlastností musel být zesílen podvozek, aby se zvýšila tuhost karoserie. Boční výztuha byla instalována na horní části věží předního zavěšení a zbýval čas na vyztužení zadní nápravy.
Věděli jste, že?
Toyota Yaris GRMN se vyrábí v „normální“ továrně Yaris ve Valenciennes ve Francii. Do tohoto procesu je však zapojeno pouze 20 vyškolených zaměstnanců. Výroba Yarisu GRMN je omezena na denní směnu, kdy bude vyrobeno 600 exemplářů tempem 7 kusů denně. Pro evropský trh bude vyrobeno 400 kusů modelu Yaris GRMN a dalších 200 kusů modelu Vitz GRMN. Toyota Vitz je japonský Yaris.
Základ zavěšení odpovídá „normálnímu“ Yarisu, přičemž GRMN je vybaven evolucí předního zavěšení MacPherson a zadního zavěšení s torzní tyčí. Stabilizační tyč je jiná a má průměr 26 mm. Tlumiče jsou od Sachs Performance a mají kratší pružiny, což má za následek snížení výšky země o 24 mm ve srovnání s normálním modelem.
Pro brzdění Toyoty Yaris GRMN byly instalovány 275mm drážkované přední kotouče se čtyřpístkovými třmeny, dodávané firmou ADVICS. Vzadu najdeme kotouče o průměru 278 mm.
Řízení je elektrické, s dvojitým pastorkem a hřebenem a bylo v této verzi přenastaveno, má 2,28 otáčky volantu shora nahoru. Když už jsme u volantu, Toyota na Yaris GRMN nainstalovala volant GT-86, ve kterém byly provedeny drobné estetické změny, aby bylo možné identifikovat model GRMN. Upraven byl jak software řízení, tak software řízení stability.
Portugalsko obdrží 3 jednotky Yaris GRMN. Výroba (400 kusů) se vyprodala za méně než 72 hodin.
Uvnitř jednoduchost.
I když se interiér Toyoty Yaris GRMN v dnešní době zdá příliš jednoduchý, bylo to příjemné překvapení.
uvnitř najdeme dvě tlačítka, která mění chování vozidla : tlačítko START přizpůsobené zkratce „GR“ (které nastartuje motor… to byl vtip…) a tlačítko pro vypnutí kontroly trakce a stability (vypne opravdu všechno). Nechybí tlačítka Race nebo Sport, jízdní režimy pro kluky atp. Toyota Yaris GRMN je nejvíce analogový sportovní hatchback na trhu a my ho milujeme.
Kontrola kvality
Nebylo to jen přidání materiálu do Yarisu a vytvoření této verze GRMN. Byly provedeny specifické testy kontroly kvality pro všechny různé díly, přídavné svařovací body, brzdový systém, výztuhy podvozku, sedadla a dokonce i aplikaci samolepek. Na konci montáže byly také zavedeny obnovené požadavky na výstupní kontrolu, která kontroluje výkon motoru, chování podvozku a brzdění s ohledem na to, že se jedná o model se speciálními vlastnostmi.
Banky jsou exkluzivní pro tuto verzi (a jaké banky!). Vyrábí je Toyota Boshoku a nabízejí podle japonské značky nejlepší boční oporu ve třídě. Jsou potaženy Ultrasuede, zajišťující vynikající dýchání pro tělo a pohodlí nad průměrem segmentu.
Volant se zmenšeným průměrem je stejný jako u Toyoty GT-86, s drobnými úpravami z hlediska estetiky. Box má krátký zdvih q.b a snadno se s ním manipuluje i v extrémních situacích, kdy je přesnost kritická. Kvadrant je také specifický pro tuto verzi a malý barevný TFT displej má jedinečnou animaci spouštění.
Hluboký hřebík
Když poprvé nastupuji do Toyoty Yaris GRMN na okruhu v Castellolí, první věc, kterou cítím, je pohodlí sedadel. V zatáčkách a v zatáčkách na okruhu a na veřejné silnici se ukázali jako vynikající spojenci na dvou frontách: pohodlí a podpora.
Přestože se jedná o potenciální sběratelský kousek, Toyota Yaris GRMN právě zde dokáže shromáždit první argumenty pro to, aby se jednalo o skutečnou každodenní jízdu. S kapacitou téměř 286 litrů zavazadel až po věšák mají prostor i pro víkendové tašky…
Zbytek interiéru, jednoduchý, se vším na správném místě, není třeba představovat. Je základní, nemá filtry, stačí, aby nám poskytl pořádnou dávku zábavy.
„Máte 90 minut, bavte se a respektujte pravidla“ zní z rádia. Bylo to tak nějak Dobré ráno Vietname! verze petrolhead.
U dveří okruhu stála „naše“ Toyota Yaris GRMN, se kterou jsme měli možnost projet se po (super!) silnicích v okolí Barcelony. Spolu s nimi byly také standardní pneumatiky, Toyota se rozhodla umístit sadu semi-slicků Bridgestone do Yarisu určeného pro traťové testy.
Při prvních změnách hloubky je zvuk motoru, který rázně napadá do kabiny, všelijak, jen ne umělý, zde z reproduktorů nevychází žádný zvuk. Otáčky rostou lineárně až do 7000 ot./min., objemový kompresor zajišťuje, že výkon je vždy přítomen, v mnohem širším režimu než u turbomotorů. Prvních pár set metrů se nelze neusmát.
6stupňová převodovka je přesná, dobře odstupňovaná a má ten dobrý mechanický pocit, jak byste očekávali. Zdvih převodovky má maximální výšku doporučovanou pravidly ergonomie, vzhledem k mírně zvýšené poloze řidiče Toyoty Yaris.
Ano, nejsou to jen růže. Pro Toyotu nebylo možné změnit sloupek řízení, což znamenalo znovu podrobit model novým bezpečnostním testům a řadě povinných procedur. Náklady? Cenově nedostupné.
udržet
Motor
1.8 Duální VVT-iE
Maximální výkon
212 k/6 800 ot./min-250 Nm/4 800 ot./min
Streamování
6-ti stupňový manuál
Accel. 0-100 km/h - Rychlost max.
6,4 s – 230 km/h (omezeno)
Cena
39 450 € (vyprodáno)
Zbývá nám tedy jízdní pozice Toyoty Yaris, kterou byste od SUV očekávali, na sportovní vůz není nejlepší. Je to Achillova pata Toyoty Yaris GRMN? Bezpochyby. Veškerý zbytek balíčku vyzařuje vášeň pro řízení.
Prokluzový diferenciál Torsen odvádí skvělou práci při převádění výkonu na zem při výjezdu ze zatáček. Podvozek je vyvážený, velmi účinný a spolu s tlumiči dodává Toyotě Yaris GRMN potřebnou tuhost, aby se do zatáček prezentovala správným posazem. Sem tam se zvedneme a máme skutečné řidičské auto, abychom nezapomněli, že ty slavné časy se přece mohou ještě vrátit.
Kovaná 17palcová kola z lehké slitiny BBS pomáhají snížit hmotnost (o 2 kg lehčí než ekvivalentní konvenční kola) a zároveň vám umožňují používat větší brzdy. U brzd se Toyota rozhodla pro menší, ale tlustší kotouče, které jsou na tuto výzvu.
Na silnici je ještě zajímavější a vzhledem k tomu, že právě zde jej využije více než 90 % majitelů, nemůže být tato kvalita důležitější.
Dokáže dobře strávit nedokonalosti podlahy a zároveň poskytuje ostrý pohon, který u takového sportovního návrhu hledáme. Řízení je komunikativní, „normálnímu“ Yarisu závidí tolik konverzací, které tento GRMN dokáže navázat se svým pilotem.
Bez adaptivních odpružení, „změn nálady“ stisknutím tlačítka nebo digitálních hlasových tunerů jde o skvělý kus japonského inženýrství. Toyota Yaris GRMN je analogová, jednoduchá, jako by měl být hothatch s rodokmenem. I když je to jen pro pár a jaké štěstí tito „někteří“ mají.