THE Ford Puma rychle propadl naší náklonnosti pro své dynamické schopnosti a malou, ale velmi šumivou tisícovku tříválcových turbodmychadel. Nyní, jako Puma Vignale – nejluxusnější“ úroveň výbavy v této řadě – se zdá, že chce sama o sobě přivést trochu „vody do varu“ a přidat, uvnitř i zvenčí, další dávku elegance a kultivovanosti.
Abychom toho dosáhli, můžeme vidět, že zvenčí získala Puma Vignale přední masku chladiče s výraznou úpravou, „poskvrněnou“ více chromovými tečkami. Aplikace chromových prvků nekončí: najdeme je v lištách u paty oken a ve spodní části karoserie. Zvýrazněte také pro diferencované zpracování spodní části obou nárazníků.
Nechám na každém, aby posoudil, zda chromové doplňky vypadají dobře ve srovnání se známější ST-Line, ale kombinace s Full LED světlomety (standard), volitelnými 19″ koly (18″ standardně) a také nepovinná a nápadná červená barva naší jednotky, stačilo otočit některé hlavy.
Uvnitř jsou vrcholem sedadla celá potažená kůží (u ST-Line jen částečně), která jsou u Vignale také vyhřívaná (vpředu). Palubní deska také dostane specifický povlak (nazývaný Sensico) a švy v metalické šedé (Metal Grey). Toto jsou volby, které pomáhají zvýšit vnímání kultivovanosti na palubě Pumy ve srovnání se sportovnějším modelem ST-Line, ale nic, co by jej přetvářelo.
Vytříbený vzhled i řízení?
Puma Vignale nás tedy na první pohled téměř přesvědčí, že jde o rafinovanější a rafinovanější stránku tvrdé osobnosti Fordu s malým SUV. Problém, můžeme-li to nazvat problémem, je, když se dáme do pohybu; netrvalo dlouho a toto vnímání zmizelo a objevil se skutečný charakter Pumy.
Interiér zděděný po Fordu Fiesta a poněkud obecný vzhled, na rozdíl od exteriéru však prostředí na palubě těží ze zvláštních nátěrů Vignale.
Ostatně pod kapotou máme stále služby „nervózního“ 1.0 EcoBoost o výkonu 125 koní. Nechápejte mě špatně; 1.0 EcoBoost, i když není nejpropracovanější jednotkou, zůstává silným argumentem a důvodem pro přitažlivost Pumy.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Novinkou je v tomto případě její snoubení se sedmistupňovou automatickou převodovkou (dvojitá spojka), která však jen málo nebo vůbec ničí její temperamentní temperament – a naštěstí... – navzdory tendenci řadit rychleji než později nenechat motor vyšvihnout do vyšších otáček, kde se tříválec na rozdíl od jiných podobných motorů cítí překvapivě klidně.
Volant je v perforované kůži. Velmi dobrý grip, ale průměr by mohl být trochu menší.
Abychom co nejlépe využili „bublinový“ charakter motoru, musíme zvolit jízdní režim Sport. V tomto režimu nechává dvouspojková převodovka motor před přeřazením více do otáček a její činnost je ještě přesvědčivější než u jiných modelů s dvouspojkovými převodovkami ve srovnatelných režimech. Případně můžeme zvolit ruční volbu převodů pomocí „mikroprokluzů“ za volantem — mohly by být dokonce větší a neotáčely se s volantem.
Další aspekt, který nehraje ve prospěch této „nóbl“ interpretace Pumy, souvisí s její zvukovou izolací. Zmiňovali jsme to již při předchozích příležitostech, ale zde se to zdá být evidentnější, předpokládám, vinou volitelných 19palcových kol a pneumatik s nižším profilem, které byly s tímto agregátem dodávány. Hluk odvalování je i při mírnějších rychlostech (90-100 km/h) zřetelnější než u ST-Line s 18″ koly (která také nebyla nejlepší).
S problémem tlumení nepomáhá ani více ráfku a menší profil pneumatiky. Ford Puma se vyznačuje tím, že je něco suchého a pevného a s těmito koly se tato vlastnost nakonec zvyšuje.
Na druhou stranu dynamicky zůstává Puma i v tomto provedení Vignale stejná jako sama. Co ztratíte na komfortu, získáte na kontrole (pohybů karoserie), přesnosti a odezvě podvozku. Dále máme kooperativní zadní nápravu q.b. vložit zdravou dávku zábavy do těchto rychlejších okamžiků.
Sedadla ve Vignale jsou celá potažena kůží.
Je pro mě vůz Ford Puma vhodný?
Ford Puma i v tomto sofistikovanějším outfitu Vignale zůstává stejný jako on sám. Stále jde o jednu z referencí v segmentu, pokud jde o spojení nejpraktičtějších výhod této typologie s opravdu strhujícím zážitkem za volantem.
Sedadla jsou poněkud pevná, nejsou nejpohodlnější v segmentu, ale nabízejí rozumnou oporu.
Je však obtížné doporučit tuto Puma Vignale ve vztahu k ST-Line/ST Line X. Většina výbavy přítomné ve Vignale se nachází také v ST-Line (ačkoli v té či oné položce zvyšuje seznam vybrané možnosti), a nejsou zde žádné rozdíly oproti dynamickému nastavení (například již není pohodlné, jak slibuje jeho rafinovanější orientace).
Ohledně dvouspojkové skříně je rozhodnutí trochu nejednoznačnější. V první řadě je to možnost, která se neomezuje pouze na Vignale, je dostupná i na jiných úrovních výbavy. A není těžké tuto možnost ospravedlnit; je nepopiratelné, že přispívá k pohodlnějšímu používání v každodenním životě, zejména při jízdě ve městě, což se dobře hodí k 1.0 EcoBoost.
Na druhou stranu je to Puma pomalejší na splátky a dražší oproti ST-Line X s manuální převodovkou, kterou jsem testoval na stejných trasách loni. Spotřebu jsem registroval mezi 5,3 l/100 km v mírných rychlostech se ustálil (4,8-4,9 s manuální převodovkou), která na dálnici vystoupala na 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 s manuální skříní). Na kratších a více městských trasách to bylo pár desetin severně od osmi litrů. V tomto konkrétním tématu nejsou užitečné ani širší pneumatiky, které jsou důsledkem volitelných kol.
Ford Puma ST-Line s tímto motorem (125 k), ale s manuální převodovkou zůstává nejvyváženější variantou v nabídce.