Poté, co před několika lety absolvoval terénní jízdu za volantem a Dacia Duster (přečtěte si nebo znovu přečtěte o tomto turné), musím přiznat, že s určitým očekáváním jsem byl znovu sjednocen s nejradikálnější verzí rumunského SUV.
Ostatně, pokud se racionálně zdá, že varianta GPL, kterou jsem nedávno testoval, je ta, která dává největší smysl v celé řadě Dusterů, nelze popřít, že na emocionálnější úrovni je verze 4×4 nejchutnější.
Vezmeme-li v úvahu, že tento Duster 4×4 zachovává všechny racionální argumenty zbytku řady (dobrá obyvatelnost, robustnost a dobrá cena/výbava), s přidáním takového „emocionálního faktoru“ bude mít vše, aby se prosadil jako "nejlepší Duster"? Abychom to zjistili, podrobili jsme ho testu.
jako vy sami
Jak můžete vidět z fotografií, které doprovázejí tento článek, není vůbec snadné odlišit Dustery s pohonem všech kol od těch méně „dobrodružných“ pouze se dvěma hnacími koly.
Jediným rozdílem je velmi decentní logo umístěné nad bočními ukazateli, které, s výjimkou mýtnic, které mi nepřestaly připomínat, že tento Duster byl třídy 2, si většina kolemjdoucích nevšimne.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
Uvnitř, nebýt povelu systému pohonu všech kol a systému řízení v klesání, by se jen stěží dalo říci, že jsme na palubě Dusteru 4×4. Dalším rozdílem oproti ostatním Dusterům je snížení zavazadlového prostoru ze 445 l na 411 l, v důsledku přijetí nezávislého zadního zavěšení typu MacPherson.
Toto malé logo je jediným prvkem, který tuto verzi „odsuzuje“.
Za volantem Dusteru 4×4
Pokud zvolíme jízdu Dusterem 4×4 pouze s pohonem předních kol (pouze otáčením knoflíku), rozdíly v řízení této verze oproti ostatním nejsou žádné nebo se tomu velmi blíží.Chování nadále tíhne spíše k bezpečnému a pohodlnému než vzrušujícímu a ostrému, spotřeba zůstává mírná (klidně jsem se pohyboval na 4,6 l/100 km a není těžké chodit kolem 5,5-6 l/100 km) a dominantní tón za volantem je jak snadné je řídit.
Najděte své další auto:
Co se týče motoru, s točivým momentem 260 Nm dostupným při 1750 otáčkách za minutu se pro Duster ukázal jako velmi vhodný a dovoluje mu bez problémů ukládat vcelku přijatelné rytmy i s plným vozem. S aktivovaným režimem „ECO“ se zaměří na úspory, ale výkon není příliš snížen.
Jediným znakem toho, že tento Duster není úplně stejný jako ostatní, je (ještě) kratší odstupňování šestistupňové manuální převodovky. Možnost, která se stane velmi snadno pochopitelnou, když otočíme knoflík do polohy „Auto“ nebo „4Lock“.
Tím, že nám tato verze 4x4 umožňuje vydat se po „špatných cestách“, zdůrazňuje robustnost interiéru Dusteru.
v jeho přirozeném prostředí
V těchto polohách („Auto“ nebo „4Lock“) se Duster „transformuje“ a umožňuje nám jít mnohem dále, než jsme si mysleli, že je možné, a mohl jsem to vidět z první ruky.
Cestou domů jsem léta narážel na terénní stoupání, jehož „osud“ jsem se nikdy nesnažil objevit, jelikož jsem nikdy neovládal ideální auto pro tuto „misi“.
No a právě s Dusterem 4×4 jsem se rozhodl zjistit, kudy cesta povede a rumunské SUV nezklamalo. Nejprve zapřaženo, zablokován pohon všech kol a bahnité, hrbolaté stoupání bylo vyšplháno „krok za krokem“, díky této krátké převodovce.
Jakmile bylo dosaženo vrcholu, nová výzva: poměrně hluboký příkop, který donutil Daciu Duster provést „krásné“ křížení os. Za těchto okolností rumunský model prokázal dvě věci: rychlost chodu svého systému pohonu všech kol a příjemnou pohyblivost jeho zavěšení.
Na vrcholu toho výstupu mě čekal velký prostor, kde kdysi plánovali postavit řadu budov, ale teď to vypadalo spíš jako zábavní park pro Dustera. S tenkou vrstvou bahna a několika ulicemi bez jakýchkoliv překážek jsem mohl dokázat, že je to bezpochyby ten nejzábavnější Duster na řízení.
Díky permisivní kontrole trakce nám rumunské SUV dokonce umožňuje jej vypnout, abychom, pokud nám nechybí vynalézavost a umění, provedli nějaké drifty zezadu se vší bezpečností, která nakonec dala Dusteru «bahenní masku».
Je čas vrátit se a nyní na cestě dolů nastal čas otestovat řídicí systém. Po zařazení do rychlosti mi to umožnilo bez problémů sjet značný svah, jehož podlahu pokrývala mokrá tráva. Velké překvapení bylo i pro mého otce, který mě doprovázel, pro kterého je tento typ situace řešen na základě úlev.
Nejlepší na tom všem je, že jakmile jste se vrátili na asfalt, stačilo vypnout pohon všech kol, abyste si zase užili veškerý komfort a hospodárnost, které Duster umožňuje.
Když už mluvíme o hospodárnosti, i když jsem se rozhodl prozkoumat některé polní cesty bez obav o úspory, Duster se stále choval hospodárně, s průměrem kolem 6,5-7 l/100 km.
Je to pro vás to pravé auto?
Pokud jako já máte „terénního mazlíčka“, ale „čisté a tvrdé“ džípy z minulosti jsou příliš rustikální, tato Dacia Duster 4×4 by mohla být velmi dobře kompromisním řešením.
Ekonomický a pohodlný při jízdě na asfaltu (situace, ve které vypadá jako jakýkoli známý kompakt), tento vypadá, že má rozdvojenou osobnost, když zvolíme pohon všech kol. Jejich terénní schopnosti jsou důkazem toho, že ne všechna moderní SUV jsou jen na šplhání po chodnících.