mluvit v Rallye Dakar mluví o modelech jako Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid nebo dokonce Mercedes-Benz třídy G. nejtvrdší off-roady na světě a tento seznam 12 vozů je toho důkazem.
Od malých SUV po autentická „Frankensteinova monstra“, která si zachovala své jméno pouze z původních modelů, v dlouhé a bohaté historii Rallye Dakar je od všeho trochu.
Navrhujeme, abyste se k nám připojili a poznali 12 vozů, které nikdo nečekal, že je na Rallye Dakar uvidí. Vozy, které se hned na začátku nezrodily pro africké tratě, se nakonec zúčastnily premiérového off-roadového závodu a někdy dosáhly i absolutního vítězství.
Renault 4L Sinpar
Že je Renault 4L všestranným modelem, jsme všichni věděli. Ale vybrat ji pro účast na Rallye Dakar? O tom už máme jisté pochybnosti. Kdo však o schopnosti malého modelu Renault postavit se Dakaru nepochyboval, byli bratři Claude a Bernard Marreauovi.
Vzali tedy Renault 4L Sinpar (pohon všech kol), namontovali extra palivovou nádrž, specifické tlumiče a komponenty Renault 5 Alpine (včetně motoru o výkonu 140 k) a vydali se vstříc dobrodružství.
V prvním pokusu, v prvním ročníku závodu, v roce 1979, dosáhli bratři... celkově pátého místa (když říkáme obecně, je to opravdu obecné, protože v té době byla klasifikace smíšená nákladní, motocykly a automobily), mezi automobily až za Range Roverem (první tři místa obsadily motorky).
Nešťastní se vrátili v roce 1980 a na Rallye Dakar, která již rozdělovala klasifikaci do kategorií, francouzští bratři dotáhli těžký Renault 4L na skvělé 3. místo , hned za dvěma Volkswageny Iltis oficiálně registrovanými německou značkou.
Bylo to naposledy, co se dvojice bratrů přihlásila s Renaultem 4L do rally, ale nebylo by to naposledy, co jste o nich slyšeli na jedné z nejtěžších rallye na světě.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Pokud lze přítomnost Renaultu 4L na Rallye Dakar považovat za překvapivou, co pak někdo, kdo se rozhodl přihlásit do off-roadového závodu Rolls-Royce, známý jako jeden z nejluxusnějších vozů světa?
Pravdou je, že v roce 1981 se Francouz jménem Thierry de Montcorgé rozhodl, že ideálním vozem do africké pouště je Rolls-Royce Corniche . To by se stalo známým jako „Jules“, v odkazu na parfémovou řadu, kterou v té době uváděl stylista Christian Dior (hlavní sponzor projektu).
Auto sedělo na trubkovém podvozku a Rolls-Royce si zachoval vzhled a nic jiného.
Původní motor byl nahrazen Chevy Small Block V8 s 5,7 l a 335 k a čtyřstupňová převodovka a systém pohonu všech čtyř kol pocházel z Toyoty Land Cruiser. Vůz měl také vyšší odpružení a terénní pneumatiky.
Výsledek? Rolls-Royce „Jules“ přijel do Dakaru, ale byl diskvalifikován za „nelegální“ opravu při boji o 13. místo.
Jules II Proto
Nebylo by to naposledy, kdy Thierry de Montcorgé čelil africké poušti. V roce 1984 se znovu připojil ke Christian Dior a vytvořil skupinu Jules II Proto , „monstrum“ se šesti koly se čtyřmi hnanými koly, které zdědilo Chevrolet V8 z prvního Jules a převodovku Porsche 935.
Zdá se, že se zrodilo ve vesmíru „Mad Max“, ale od ostatních na tomto seznamu se odlišuje tím, že nepochází z žádného jiného sériového vozu ani jako by nevypadalo. Tento stroj byl koncipován s jediným cílem: zúčastnit se náročné rallye Paříž-Peking, třikrát delší než Dakar.
Podle osudu to skončilo účastí na Dakaru, protože Paříž-Peking se nakonec nekonal. Jules II Proto, navržený tak, aby se obešel bez podpůrných vozidel a aby i přes slibný začátek překonal jakoukoli překážku ve vysoké rychlosti, nepřekročil třetí stupeň, když viděl, že jeho trubkový podvozek praskl mezi dvěma zadními nápravami, kde se zlomil. našel motor.
Renault 20 Turbo
Pamatujete si na bratry Marreau a jejich Renault 4L? No a poté, co už nesoupeří s malým modelem francouzské značky, se dvojice vydala za dobrodružstvím za ovládáním většího (ale také neznámějšího) dobra. Renault 20 Turbo.
Při prvním pokusu v roce 1981 museli bratři vzdát, mechanici jejich Renaultu, vybaveného turbomotorem a pohonem všech kol, neodolali. V roce 1982 však přepsali francouzský vzor a k údivu mnohých dosáhli svého prvního (a jediného) vítězství v Rallye Dakar , vnucující Renault 20 Turbo modelům, jako je oficiální Mercedes-Benz Jacky Ickx a Jaussaud nebo Lada Niva z Briavoine a Deliaire.
Spojení mezi Renaultem a bratry Marreauovými by zůstalo mezi lety 1983 a 1985, přičemž volba padla na Renault 18 Break 4×4. Nicméně v těchto třech vydáních byly výsledky na 9. místě v roce 1983 a na 5. místě v letech 1984 a 1985.
Renault KZ
První ročníky Rallye Dakar jsou plné modelů, které nepatří kamkoli kromě afrických pouští. Jedním z těchto modelů je Renault KZ který se zúčastnil terénního závodu v letech 1979 a 1980 v době, kdy by jeho místo již bylo v muzeu.
A proč to říkáme? Jednoduché je, že tento Renault, o kterém jste pravděpodobně nikdy neslyšeli, opustil stánek v roce 1927 ! Tato autentická relikvie je vybavena řadovým čtyřválcovým motorem o výkonu pouhých 35 k a třístupňovou manuální převodovkou. se nejen zúčastnil prvního ročníku Dakaru, ale také jej dokázal dokončit, dosáhl na 71. místo.
Při svém návratu do Afriky v roce 1980 se Renaultu KZ přezdívanému „Gazelle“ podařilo dosáhnout břehů jezera Rosa v Dakaru, ale již nebyl součástí klasifikace, protože opustil rally.
Citron Visa
S největší pravděpodobností, pokud mluvíme o Citroënu a Dakaru, napadá mě model Citroën ZX Rallye Raid. Nebyl to však jediný model značky doublechevron, který se náročného závodu zúčastnil.
Několik dobrých let před příchodem ZX Rallye Raid a mezi účastí modelů jako CX, DS nebo dokonce Traction Avant zkoušela štěstí v závodě i Visa. Přestože již existovala registrace a Citron Visa v roce 1982 bylo nutné počkat až do roku 1984, než malé francouzské SUV dorazí do konce závodu.
V tomto vydání se polooficiální tým Citroën přihlásil se třemi vízy připravenými pro rally a se dvěma hnacími koly. Výsledek? Jeden skončil na 8. místě, další na 24. a třetí vzdal.
V roce 1985 bylo na Dakar přihlášeno deset Citroën Visa (verze s pohonem dvou i čtyř kol), ale žádnému se nepodařilo závod dokončit.
Porsche 953 a Porsche 959
Mluvit o Porsche a motorsportu je mluvit o vítězstvích. Tato vítězství jsou obvykle spojena s asfaltem nebo v lepším případě s rallyovými úseky. Byly však doby, kdy Porsche také závodilo na Dakaru a když to dělalo... vyhrálo.
První vítězství Porsche v Rallye Dakar bylo v roce 1984, kdy a Porsche 953 — upravená 911 SC a vybavená pohonem všech kol — s René Metge na ovladačích překonala všechny své konkurenty.
Tento výsledek motivoval značku k registraci Porsche 959 pro edici 1985, i když nejsou vybaveny turbomotorem. Tři přihlášené vozy však nakonec vzdaly kvůli mechanickým poruchám.
Pro vydání z roku 1986 Porsche „zdvojnásobilo“ sázku a vrátilo 959, tentokrát s turbomotorem, který měli mít původně, vítězství na prvním a druhém místě v testu , pomstít výběry z předchozího roku.
Opel deka 400
Právě s takovým Opelem Manta 400 získal belgický jezdec Guy Colsoul čtvrté místo v roce 1984 na Dakaru.
Ročník Dakaru v roce 1984 byl plný překvapení. Kromě nečekaného vítězství Porsche a osmého místa Citroënu Visa se našlo místo i pro dvojici belgických jezdců u kontrol... Opel deka 400 zůstat na čtvrtém místě.
Dojet na konec Dakaru s kupé s pohonem zadních kol je výkon sám o sobě, ale umístit ho o jedno místo pod stupně vítězů je skutečně pozoruhodné. I když je Manta možná více přizpůsobena pro rally sekce než pro Dakar, německé kupé dokázalo překvapit všechny a všechno a zařadit se před modely jako Range Rover V8 nebo Mitsubishi Pajero.
Úspěch vedl Opel k účasti na Rallye Dakar 1986 se dvěma Opel Kadett s pohonem všech kol připravena na skupinu B. Přestože dvojice vozů utrpěla několik mechanických poruch a nedostala se dále než na 37. a 40. místo, Kadett vyhrál poslední dvě etapy tohoto ročníku závodu s jezdcem Guyem Colsoulem za volantem.
Citroën 2CV
Kromě Renaultu 4L se Rallye Dakar zúčastnil také Citroën 2CV. pokuď si pamatuješ, O tomto 2CV s názvem „Bi-Bip 2 Dakar“ jsme vám již řekli která byla přihlášena do ročníku 2007 královny off-roadového závodu.
Toto 2CV, vybavené dvěma motory Citroën Visa, mělo… 90 koní a pohon všech kol . Bohužel dobrodružství skončilo ve čtvrté etapě kvůli poruše zadního zavěšení.
Mitsubishi PX33
Mluvit o Mitsubishi a Dakar je zpravidla o Pajeru. V roce 1989 se však francouzský dovozce japonské značky Sonauto rozhodl použít základ Pajero k vytvoření repliky méně známého zboží. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Originál byl prototyp modelu s pohonem všech čtyř kol vytvořený pro japonskou armádu v roce 1935. Přestože byly vyrobeny čtyři, vůz nebyl nikdy sériově vyráběn. Od té doby bude znovu k vidění pouze v roce 1989 na Dakaru ve formě repliky, která dokonce dokončila závod.
Mercedes-Benz 500 SLC
Na první pohled vše v Mercedesu-Benz 500 SLC vypadá jako „vyrobeno pro jízdu pouze po asfaltu“. To však neodradilo bývalého pilota Formule 1 Jochena Masse od účasti na ročníku 1984 Dakaru. Mercedes-Benz 500 SLC, jehož hlavní změnou byly obrovské terénní pneumatiky na zadních kolech.
Kromě Jochena Masse se africké poušti rozhodl čelit i jezdec Albert Pfuhl u kontrol kupé Mercedes-Benz. Nakonec se oběma Mercedesům-Benzům podařilo dojet do konce závodu, Albert Pfuhl dosáhl 44. místa a Jochen Mass dokončil závod na 62. místě.