Bezpochyby nejžádanější ze Sanderos, kterému motor „sedí nejlépe“. Dacia Sandero Stepway ? Bude to benzinový a dvoupalivový motor na LPG (což již odpovídá 35 % celkových prodejů řady v Portugalsku) nebo výhradně benzinový motor?
Abychom to zjistili, dali jsme obě verze dohromady a jak můžete vidět na obrázcích, navenek je nic nerozlišuje — dokonce i barva je stejná. Pokud nemůžete přijít na to, který ze dvou Sandero Stepway na fotkách spotřebovává LPG, nebojte se, my také ne.
Co vyniká, je robustní a vyzrálý vzhled této nové generace a praktické detaily (jako jsou podélné tyče na střeše, které se mohou stát příčnými). A pravdou je, že skromný Sandero Stepway dokonce dokáže upoutat pozornost, kudy chodí.
Liší se v interiéru?
Velmi stručně: ne, není. S výjimkou tlačítka pro volbu paliva, které u modelu LPG spotřebujeme, a palubního počítače s údaji o spotřebě LPG (to nemá ani Captur!), je vše ostatní mezi oběma Sandery Stepway shodné.
Moderní vzhled palubní desky q.b. má tvrdé plasty (jak byste čekali), přístrojová deska je analogová (až na malý monochromatický palubní počítač) a informační a zábavní systém, přestože je jednoduchý, se snadno a intuitivně ovládá a ergonomie je na velmi dobré úrovni tvar..
Aplikace textilního proužku na palubní desku pomáhá zamaskovat tvrdé plasty.
Je to tím, že kromě toho, že všechny příkazy jsou k dispozici pro seed, existují detaily, jako je podpora sériového smartphonu, které mě nutí přemýšlet, co dělají ostatní značky, že již neaplikovaly identické řešení.
Bipalivo Sandero Stepway
Jak vidíte, rozdíly mezi dvěma Sandero Stepway v tomto souboji jsou omezeny výhradně a výhradně na motor, který mají. Abych zjistil, co je odděluje, řídil jsem dvoupalivovou variantu a Miguel Dias testoval pouze benzínovou variantu, o které bude mluvit později.
Tříválec v bifuel Sandero Stepway s objemem 1,0 l, 100 k a 170 Nm nemá být předzvěstí výkonu, ale ani nezklame. Je pravda, že při konzumaci benzínu působíte o něco více probuzeně, ale LPG dieta dech příliš nevyrazí.
To nesouvisí s dobře odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovkou – s pozitivním dojmem, ale mohla by být více „promazaná“ – která nám umožňuje vytáhnout veškerou „šťávu“, kterou motor musí dát. Pokud je cílem ušetřit, stiskneme tlačítko „ECO“ a uvidíme, jak motor nabývá mírumilovnějšího charakteru, ale aniž bychom byli frustrující. Když už mluvíme o úspoře, benzín měl průměrně 6 l/100 km, zatímco LPG při bezstarostné jízdě stouply na 7 l/100 km.
V této oblasti, v oblasti řízení, je důležitá technická blízkost Renaultu Clio, ale lehké řízení a větší výška od země nakonec nejsou nejlepší pobídkou k rychlejším tempům. Tímto způsobem se mi zdá, že Dacia Sandero Stepway ECO-G je zběhlejší v použití, které jsem kupodivu nakonec dal já: „hltá“ kilometry na dálnicích a státních silnicích. Tam Sandero Stepway těží z toho, že má dvě palivové nádrže a nabízí dojezd kolem 900 km.
V tomto silničním stavu je pohodlný a jediný „ústupek“ předvedenému komfortu odvalování spočívá v méně povedeném odhlučnění – zejména s ohledem na aerodynamický hluk – který je cítit při vyšších rychlostech (pro získání dostupnější ceny potřeba na některých stranách řezat).
To znamená, že není těžké vidět, že tato dvoupalivová Dacia Sandero Stepway se zdá být navržena pro ty, kteří denně cestují mnoho kilometrů. Jaké to ale je žít s pouze benzinovou variantou? Abych odpověděl na tuto otázku, „poskytnu“ další řádky Miguelu Diasovi.
Benzínový Sandero Stepway
Je na mně, abych „obhajoval“ Dacii Sandero Stepway poháněnou výhradně benzínem, přestože má mnoho dobrých argumentů schopných „mluvit“ samy za sebe.
Motor, který máme k dispozici, je úplně stejný jako ten, který najdeme v dvoupalivovém Sandero Stepway nebo „bratrancích“ Renault Captur a Clio, i když s výkonem o 10 k méně než všechny z nich (odůvodněný rozdíl pro splnění emisních předpisů , který by se měl dostat i na modely Renault).
Jestliže ve verzi testované João Tomé dává přeplňovaný tříválec o objemu 1,0 litru 100 koní, zde zůstává na 90 koních, i když prakticky za volantem to není postřehnuto.
V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou (první pro Dacii) se tento motor dobře ovládá a nabízí dobrou elasticitu. Opakuji Joãova slova: splátky nejsou působivé, ale buďme upřímní, nikdo to neočekává.
Ale titul největšího překvapení „dne“ – nebo testu, go – patří nové šestistupňové manuální převodovce (vyráběné výhradně Renaultem Cacia), zejména ve srovnání se starou pětistupňovou převodovkou rumunské značka. Evoluce je hmatatelná a na dotek je mnohem příjemnější, a přestože existují lepší manuální boxy, přisuzuji velkou část „viny“ za to, že si tak užila řízení tohoto Sandera Stepway, které bylo vždy velmi svévolné.
Při „živé“ jízdě netrvá mnoho kilometrů – ani zatáček nakreslených petrolheadem… – abyste si všimli dynamického vývoje, kterým tento model prošel. Zde si dovolím tvrdit, že mezera pro Renault Clio se zmenšuje. Jak ale zmínil João, řízení je příliš lehké (charakteristika zděděná od předchozího) a nepřenáší na nás vše, co se děje na přední nápravě.
I přes agilnější je však patrné mírné vyvážení karoserie v zatáčkách, což vysvětluje správně zvolené odpružení, více zaměřené na komfort. Dynamice Sandera Stepway to neprospívá, ale má to velmi pozitivní dopad na dálnice a rychlostní silnice, kde tato Dacia vykazuje silniční kvality, které jsme podle mého názoru u modelu rumunského výrobce ještě neviděli.
A když už mluvíme o pohodlí, zdůrazňuji aspekty, na které upozornil João, se zvláštním důrazem na aerodynamické zvuky, které pronikají do kabiny. To je spolu s hlukem motoru při razantnějším sešlápnutí plynového pedálu jedním z největších „proti“ tohoto modelu. Je však třeba připomenout, že ani jeden z těchto dvou aspektů „nekazí“ zážitek za volantem.
Ke spotřebě je důležité říci, že test jsem zakončil s průměrem 6,3 l/100 km. Není to referenční hodnota, zvláště pokud vezmeme v úvahu Dacií avizovaných 5,6 l/100 km, ale z 6 l/100 km lze při opatrnější jízdě jít dolů — a se zvoleným režimem ECO proč ne já jsem "pracoval" pro průměry.
Suma sumárum, je těžké u této verze Sandero Stepway poukázat na praskavé vady a vybrat si mezi dvěma variantami, které jsme přinesli do „ringu“ Razão Automóvel, bylo dokonce nutné sáhnout po kalkulačce.
Pojďme k účtům
Výběr mezi těmito dvěma Sandero Stepway je především záležitostí matematiky. Účtuje denně ujeté kilometry na cenu PHM a samozřejmě na cenu pořízení.
Počínaje tímto posledním faktorem byl rozdíl mezi dvěma testovanými jednotkami pouhých 150 eur (16 000 eur u benzínové verze a 16 150 eur u dvoupalivové verze). I bez příplatků zůstává rozdíl zbytkový a činí 250 eur (15 050 eur proti 15 300 eurům). Hodnota IUC je v obou případech identická, 103,12 eur, přičemž zbývají pouze výpočty nákladů na používání.
Vezmeme-li v úvahu průměr 6,3 l/100 km, kterého dosáhl Miguel, a za předpokladu průměrné ceny jednoho litru benzinu 95 ve výši 1,65 EUR/l, ujet 100 kilometrů se Sandero Stepway na benzin stojí v průměru 10,40 EUR .
Nyní s verzí ECO-G (bi-fuel) a s průměrnou cenou LPG stanovenou na 0,74 EUR/l a průměrnou spotřebou 7,3 l/100 km — verze na LPG spotřebuje v průměru 1-1,5 l a více. než benzínová verze — stejných 100 km stojí kolem 5,55 eur.
Vezmeme-li v úvahu průměrných 15 000 km/rok, činí spotřeba paliva v benzínové verzi přibližně 1 560 eur, zatímco u dvoupalivové verze je to kolem 810 eur v palivu — efektivně stačí něco málo přes 4 500 km Sandero Stepway ECO-G začíná kompenzovat vyšší cenu.
Jaký je nejlepší Sandero Stepway?
Pokud by cenový rozdíl mezi těmito dvěma byl větší, výběr mezi těmito dvěma Dacia Sandero Stepway by se mohl ukázat jako obtížnější.
Když se však podíváme na čísla, těžko ospravedlníte sázku na benzinovou verzi. To málo, co na nákupu ušetříme, se totiž rychle vstřebá účtem za palivo a odpadá i „výmluva“, že vozy na LPG nemohou parkovat v uzavřených parcích.
Jedinou omluvu, proč se nerozhodnout pro Dacia Sandero Stepway ECO-G, lze přičíst pouze dostupnosti čerpacích stanic LPG v regionu, kde žijí.
Jak jsem řekl, když jsem testoval dvoupalivový Duster, jestli existuje palivo, které se „jako ulité“ hodí k skromnému charakteru modelů Dacie, je to LPG a v případě Sandera se to znovu prokázalo.
Poznámka: Hodnoty v závorkách v datovém listu níže se vztahují konkrétně na Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Cena této verze je 16 000 eur.