Mercedes-Benz W125 Rekordwagen je jedním z mnoha příkladů, které lze nalézt v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu, 500 m2.
Abychom Mercedes-Benz W125 poznali podrobně, budeme se muset vrátit o více než 80 let zpět.
V době, kde jsme, byla fascinace stroji a rychlostí šílená, vášnivá. Limity, kterých člověk a stroj dosáhli, rozzářily miliony očí po celém světě. Technologie se vyvíjely velkým tempem, v tomto případě to byly pokroky umožněné hegemonickými nároky diktátora.
Rudolf Caracciola – „mistr deště“
Stále mladý Mercedes-Benz viděl závodění jako způsob, jak se propagovat. Caracciola věděl o zájmu hvězdné značky vstoupit do závodů Grand Prix, ale Mercedes-Benz se rozhodl nevstoupit do GP Německa, která měla premiéru v roce 1926 a čekala na závody ve Španělsku, které se budou konat později toho roku. Mnohem větší návratnost podle odpovědných za značku přinesl závod ve Španělsku, a to v době, kdy chtěli vsadit na export.
Caracciola opustil svou práci předčasně a odjel do Stuttgartu požádat o auto na závody v GP Německa. Mercedes přijal pod jednou podmínkou: on a další zainteresovaný jezdec (Adolf Rosenberger) vstoupí do soutěže jako nezávislí jezdci.
Ráno 11. července nastartovaly motory na signál startu GP Německa, sledovalo to 230 tisíc lidí, pro Caracciolu to bylo teď nebo nikdy, byl čas udělat skok ke slávě. Motor jeho Mercedesu se rozhodl stávkovat a zatímco všichni létali bez pásů po zatáčkách okruhu AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – veřejná silnice nacházející se na jihozápadě Berlína) Rudolf byl zastaven . Jeho mechanik a spolujezdec Eugen Salzer v boji s časem vyskočil z auta a tlačil ho, dokud nejevil známky života – na hodinách se Mercedes rozhodl nastartovat téměř za 1 minutu a zároveň na AVUS padla silná bouřka.
Přívalový déšť vyhnal mnoho jezdců ze závodu, ale Rudolf beze strachu postupoval a předjížděl je jednoho po druhém, stoupal na rošt, průměrnou rychlostí 135 km/h, což bylo v té době považováno za neuvěřitelně rychlé.
Rosenberger nakonec sešel z cesty, zabalený v mlze a hustém dešti. Přežil, ale narazil na tři lidi, kteří nakonec zemřeli. Rudolf Caracciola neměl ponětí, kde je, a vítězství ho překvapilo – tisk ho nazval „Regenmeister“, „Mistr deště“.
Rudolf Caracciola se ve 14 letech rozhodl, že chce být řidičem a být řidičem auta je dostupný pouze pro vyšší třídy, Rudolfovi v cestě nestály žádné překážky. Licenci získal ještě před dovršením 18 let - měl v plánu být strojním inženýrem, ale vítězství na tratích následovala jedna za druhou a Caracciola se etabloval jako nadějný jezdec. V roce 1923 byl najat Daimlerem jako prodejce a mimo tuto práci měl ještě jednu: závodil na tratích za volantem Mercedesu jako oficiální jezdec a ve svém debutovém roce vyhrál 11 závodů.
v roce 1930 otevřela se cesta pro jazz a blues, na velké obrazovce měl Disney premiéru Sněhurka a sedm trpaslíků. Byla to éra swingu na jedné straně, nástup nacismu na straně druhé s Hitlerem v čele osudů mocného Německa. Ve druhé polovině roku 1930 se dva týmy z Grand Prix (které se později, v poválečném období po zrození FIA vyvinuly ve Formuli 1) k smrti usmály na veřejných tratích a silnicích – cílem bylo být nejrychlejší, vyhrát.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Před Nürburgringem se závodilo ve stejném prostoru, ale na veřejných horských silnicích, bez bezpečnostních pásů a v rychlostech blízkých 300 km/h. Vítězství byla rozdělena mezi dva kolosy — Auto Union a Mercedes-Benz.
Více než dva obři v boji, dva muži, které čas musí zachovat
Ve 30. letech 20. století se světem motorsportu ozývala dvě jména – Bernd Rosemeyer a Rudolf Caracciola , pilot týmu Manfreda von Brauchitsche. Bernd kandidoval za Auto Union a Rudolf za Mercedes, sdíleli pódium za pódium, byli nezastavitelní. Bratři Vlasti, nepřátelé na asfaltu, byli jezdci Grand Prix a jejich „skořápkové“ vozy s brutálními motory. Na tratích byla výzva mezi jedním a druhým, mimo ně byli pokusnými králíky režimu zaměřeného na zvládnutí všech front, ať to stojí cokoli.
Bernd Rosemeyer — chráněnec Henricha Himmlera, vůdce SS
Bernd Rosemeyer pilotoval mimo jiné Auto Union Type C, vůz postavený ve válce kilogramů, s výkonným 6,0litrovým V16, „bicyklovými“ pneumatikami a brzdami, které měly více víry než brzdné síly. Počínaje rokem 1938, s omezením velikosti motoru, motivovaným vysokým počtem nehod, které omezení hmotnosti bez omezení objemu válců způsobilo, měl Auto Union Type D, jeho nástupce, „skromnější“ V12.
Po Berndově vzestupu ke hvězdě motoristického sportu a sňatku se slavnou německou pilotkou Elly Beinhornovou byli Rosemeyerovi senzačním párem, dvěma ikonami německé síly v automobilech a letectví. Himmler, který si uvědomuje takovou slávu, „zve“ Bernda Rosemeyera, aby se připojil k SS, marketingovému převratu velitele, který v té době budoval polovojenské síly, které by dosáhly více než milionu mužů. Všichni němečtí piloti také museli patřit k nacistickému polovojenskému nacistickému automobilovému sboru, ale Bernd nikdy neběhal ve vojenském oděvu.
krize odsunuje Mercedes
Caracciola opouští Mercedes v roce 1931 poté, co značka opustila tratě v důsledku krize. Toho roku se Rudolf Caracciola stal prvním zahraničním jezdcem, který vyhrál slavný dálkový závod Mille Miglia za volantem Mercedes-Benz SSKL o výkonu 300 k. Německý jezdec začíná závodit za Alfu Romeo.
V roce 1933 také Alfa Romeo opustila tratě a nechala řidiče bez smlouvy. Caracciola se rozhodne založit vlastní tým a spolu s Louisem Chironem, který byl vyhozen z Bugatti, koupí dvě Alfy Romeo 8C, první vozy Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Na Circuit de Monaco selhání brzd odhodilo Caracciolovo auto o zeď a násilná nehoda způsobila, že si zlomil nohu na sedmi místech, ale to ho neodradilo od pokračování v cestě.
„Stříbrné šípy“, závažný příběh z roku 1934
Mercedes a Auto Union – složené ze čtyř kruhů: Audi, DKW, Horch a Wanderer – byly vždy na prvním místě v tabulkách časových a rychlostních rekordů, mnohé z nich až později porazily mnohem pokročilejší vozy. Do kolejí se vrátili v roce 1933 s nástupem nacismu k moci. Německo nemohlo zůstat pozadu v motoristickém sportu, natož přijít o německého jezdce do předčasného důchodu. Byl čas investovat.
Právě v den duelů mezi těmito dvěma titány se psaly dějiny. Na tratích byly „Stříbrné šípy“, stříbrné šípy motoristického sportu. Přezdívka byla náhodná, způsobená potřebou snížit hmotnost soutěžních vozů, jejichž limit byl stanoven na 750 kg.
Vypráví se, že v den vážení nového W25 — předchůdce Mercedesu-Benz W125 — na váze Nürburgringu ukazatel označoval 751 kg. Ředitel týmu Alfred Neubauer a pilot Manfred von Brauchitsch, rozhodl o seškrábání laku z Mercedesu, s cílem snížit hmotnost na povolené maximum . Nelakovaný W25 vyhrál závod a toho dne se zrodil „stříbrný šíp“.
Mimo tratě byly další vozy odvozené od konkurence Rekordwagen, vozy připravené lámat rekordy.
1938 — Hitlerovým cílem byl rekord
V roce 1938 si německý diktátor nárokuje povinnost Německa stát se nejrychlejším národem na světě. Pozornost se obrací k Mercedesu a Auto Union, oba řidiči jsou postaveni do služeb národních zájmů. Rychlostní rekord musel patřit Němci a za volantem silného německého stroje.
Prsteny a hvězdná značka šly do práce, „Rekordwagen“ musel být připraven překonat rychlostní rekord na veřejné silnici.
Hlavním rozdílem mezi Rekordwagenem a jejich závodními bratry byla velikost motoru. Bez váhového omezení soutěže, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen už mohl mít pod kapotou výkonný 5,5litrový V12 a ohromujících 725 koní. Aerodynamická struktura měla jediný účel: rychlost. Auto Union měl výkonný V16 s výkonem 513 koní. Mercedes-Benz mu jednoho chladného rána 28. ledna 1938 ukradl rychlostní rekord.
Den, který trvá: 28. ledna 1938
Jednoho mrazivého zimního rána se dva stavitelé přesunuli na dálnici. Toho rána byly povětrnostní podmínky ideální pro rekordní den a vozy vyjely na dálnici A5 mezi Frankfurtem a Darmstadtem. Byl to čas na zapamatování – „mistr deště“ a „stříbrná kometa“ se snažili zapsat dějiny.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen a jeho speciální chladič — nádrž na vodu a led o objemu 500 litrů — vyrazil na silnice. Rudolf Caracciola nebyl v dešti, ale cítil se jako Bůh, byl to jeho den. Zprávy rychle proletěly paddockem a brzy ráno, tým Mercedes už slavil dosažený rekord: 432,7 km/h. Tým Auto Union věděl, co musí udělat, a Bernd Rosemeyer nechtěl zemi zklamat.
Bernd Rosemeyer se proti všem indicím vydal jako šíp na kilometrovou rovinku. Překonalo by to Rudolfův rekord, i kdyby to byla ta poslední věc, o kterou se v životě pokusil... technici po dálnici měřili čas a ujetou vzdálenost – zprávy říkají, že Auto Union Type C „letěl“ na cestě k překonání Rudolfovy značky. .
Zpráva o počasí byla jasná: boční vítr od 11 hodin, ale indikace nejezdu byly nedostatečné a v 11:47 se Auto Union rozjel na více než 400 km/h. Zprávy říkají, že Auto Union V16 překonal 70 metrů v nezastavitelném běhu, dvakrát se převrátil a pak letěl po dálnici asi 150 metrů. Bernd Rosemeyer byl nalezen mrtvý na obrubníku, bez jediného škrábnutí.
Po tomto dni se žádná z obou značek nikdy nepokusila překonat rekord Caracciola za volantem Mercedesu.
Dnes, 28. ledna 2018 (NDR: v době publikování tohoto článku), slavíme 80 let od rekordu, který byl překonán teprve v roce 2017 (ano, o 79 let později), ale také smrti skvělého pilota, ke kterému platíme dlužnou poctu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen je vystaven v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu, kde již můžeme vidět další model, který slibuje jiný typ rekordu: Mercedes-AMG One.
Poznámka: První verze tohoto článku byla publikována v Razão Automóvel dne 28. ledna 2013.
Oficiální stránky muzea Mercedes-Benz