Osmdesátá léta byla dobou přemíry – něco, co hrdě píšu jako člověk narozený a vyrostlý v této nádherné době, kdy na hřištích byl stále písek a potenciálně smrtící houpačky (dnes už ne). 80. generace k moci! Dobře, mínus…
Když se vrátím k tématu, jak jsem řekl, 80. léta byla dobou přemíry. Ve formuli 1 jsme měli monoposty s nulovou elektronikou a více než 1200 k, v rally jsme měli skupinu B, což byly skutečné prototypy s více než 600 k, v odporu jsme měli skupinu C a v rally Dakar měl kamiony s více než 1000 hp, schopné dosáhnout rychlosti 220 km/h.
Rád bych viděl tvář Ariho Vatanena, když se podíval do zrcátka svého Peugeotu 405 T16 Grand Raid a viděl, jak se DAF Turbo Twin prosazuje.
Mezi různými kamiony, které se zúčastnily Dakaru, byly některé, které vyčnívaly nad ostatními: DAF týmu De Rooy.
V roce 1985 tým De Rooy nebyl na Dakaru, aby vozům poskytl rychlou pomoc, byl tam proto, aby je havaroval. . To je správně. Dát výprask vozům, které na vaší základně byly odvozeny z vozů rallye skupiny B. Je to šílené, že? Výše uvedené video bylo jen předkrm.
Nákladní auta. rodinná nemoc
Nemoc nákladních vozidel je nemoc, která postihuje tři generace rodiny De Rooy (ještě je příliš brzy mluvit o 4. generaci…). Otec i syn Jana De Rooye Gerard (který vyhrál ročník 2012 a 2016 na Dakaru) dýchají nákladní auta – nejenže dýchají, ale také žijí z dopravní společnosti s rodinným jménem. Z nich právě Jan De Rooy dokázal s větší intenzitou vyjádřit svou vášeň pro tato motorizovaná „monstra“.
Každý z těchto nákladních vozidel používal dva turbodieselové motory 11 600 cm. 3 namontované ve středové poloze.
Dnes nejsou předpisy Dakaru tím, čím byly, pro dobré (bezpečnostní) a pro špatné (na výstavě). Ale byla doba, kdy bylo dovoleno cokoliv. VŠECHNO!
Právě z mysli Jana De Rooye se zrodily nejikoničtější kamiony na Dakaru (zapomeňme na chvíli na Kamaz). Jan De Rooy, založený na nizozemských kamionech DAF, jezdil na Dakaru v letech 1982 až 1988. S každým ročníkem Dakaru tento holandský jezdec/inženýr/vynálezce (jak chcete…) stále více tlačil na výkon svého DAF.
boj obrů
Pro ty, kteří se v té době ještě nenarodili nebo nebyli dost staří, aby si to pamatovali – jako já, který jsem se o těchto vozech dozvěděl pouze z rozhovoru s přáteli – vědí, že v 80. letech minulého století došlo k velké rivalitě mezi DAF. a Mercedes-Benz na Dakaru. Tato rivalita vedla k vývoji nákladních vozidel se dvěma motory (jeden pro každou nápravu), s kombinovaným výkonem přes 1200 koní.
Na první pohled se kategorie nákladních vozidel vyvinula z prakticky standardních nákladních vozidel v roce 1982 na vysoce upravené nákladní automobily v roce 1984. Jedno z nejpřekvapivějších De Rooyových řešení přišlo právě v roce 1984, kdy se tento „těžký“ pacient rozhodl zúčastnit Dakaru s dvoukabinovým nákladním vozem. Předpisy neříkaly, že je to nezákonné, takže... pojďme na to! Není možné nemít rád typ...
V této galerii (níže) můžete vidět obrázky tohoto náklaďáku, „Tweekoppig Monster“, což v portugalštině musí znamenat něco jako „dvouhlavé monstrum“:
V případě nehody stačilo přestoupit z jedné kabiny do druhé a řídit se testem. Zajímavé řešení, které ale nevyhrálo kvůli nehodě. V roce 1986 začala eskalace moci a důmyslná řešení byla vyměněna za technická – líbila se vám slovní hříčka?
De Rooy tak představil první generaci modelu DAF Turbo Twin , stroj navržený od nuly pro soutěž (s výjimkou kabiny odvozené od DAF 3600) a který byl schopen dosáhnout rychlosti 200 km/h. Zlomení převodové nápravy v 15. etapě Dakaru však donutilo Jana de Rooye vzdát. Ale to nejlepší mělo teprve přijít…
V roce 1987 dorazil DAF Turbo Twin II – výkonnější a lehčí verze modelu z roku 1986 – viděl a vyhrál, dosažením obecných časů v top 10 a dokonce vítězstvím v etapě v autech.
Ale bylo to v roce 1988, kdy se věci staly skutečně úžasnými, zajímavými (a také tragickými…).
Už nestačilo nabourat kamiony
Pro Jana de Rooye již nebylo náročné porazit ostatní kamiony. De Rooy potřeboval větší výzvu: vyhrát Dakar... celkově! A celkové vítězství na Dakaru znamenalo porazit flotilu prototypů Peugeot (které vycházely z vozů skupiny B) s Ari Vatanenem v čele. nemožné? Možná ne.
V roce 1988 se tento Nizozemec postavil na Dakar se dvěma super kamiony (existuje tento termín?): DAF 95 Turbo Twin X1 a X2 . Dva náklaďáky postavené od nuly s jediným účelem, řídit konkurenci – nebo táhnout, pokud je to potřeba…
Každý z těchto nákladních vozidel používal dva turbodieselové motory o objemu 11 600 cm3 namontované uprostřed. Každý motor byl poháněn třemi turbodmychadly (dvě s variabilní geometrií!), která vyvíjela výkon více než 600 koní a maximální točivý moment 2000 Nm. Tedy více než 2400 koní kombinovaného výkonu a 4000 Nm maximálního točivého momentu.
Více než dost čísel na to, aby tato monstra s 10 tunami zrychlila z 0-100 km/h za pouhých 8 s a překonala 220 km/h maximální rychlosti. Pamatujte, že v té době dakarské předpisy neukládaly limity na maximální rychlost vozidel — dnes jsou limity (150 km/h) a kontrola rychlosti pomocí GPS je velmi přísná.
Jeden z nejpozoruhodnějších snímků Dakaru 1988 byl tento (viz video):
Air Vatanen a Jan de Rooy bok po boku hluboko v africké poušti! „David“ v Peugeotu proti „Goliášovi“ v autě. Rád bych viděl tvář Ariho Vatanena, když se podíval do zrcátka svého Peugeotu 405 T16 Grand Raid a viděl, jak DAF Turbo Twin získává půdu pod nohama, aby odpovídalo své nejvyšší rychlosti.
(nevyhnutelná) tragédie
Stejně jako skupina B rally a skupina C odboje byla i tato kategorie poznamenána tragédií.
Na duně s neočekávaným sklonem jedno ze dvou DAF Turbo Twins, které pilotoval Theo van de Rijt (na obrázku 95 X2), poskočilo rychlostí přes 190 km/h. Při kontaktu se zemí nebyl závěs schopen unést hmotnost 10 tun a X2 se šestkrát převrátil.
Námořník a inženýr Kees van Loevezijn zemřel okamžitě, zatímco Theo van de Rijt byl vážně zraněn, ale přežil.
Tváří v tvář této tragédii společnost DAF odstoupila ze soutěže a Jan de Rooy ze soutěže odstoupil. Nizozemský jezdec a inženýr se vrátí na Dakar o pouhých 10 let později. ASO, subjekt, který Dakar pořádá, se rozhodl tuto kategorii ukončit a vrátit se k sériově odvozeným kamionům. Od té doby výkon nákladních vozidel nikdy nedosáhl 1000 koní.
Byl to konec „zlatého věku“ kamionů na Dakaru. Čas, který nám zůstane v paměti díky obrázkům jako jsou tyto, a samozřejmě naší sekci článků věnované slávě minulosti (více příběhů zde).
