THE SEAT Arona vyšlo v roce 2017, takže ho nemůžeme nazvat „starým“. Ale segment SUV neboli B-SUV se neodpouští; tempo obnovy se značně zrychlilo.
Za necelý rok dorazilo mnoho důležitých zpráv – ve skutečnosti jich bylo několik – díky nimž se rok 2017 zdá, jako by se stal před věčností. Ztratila Arona půdu před svými novými a velmi schopnými soupeři?
Spíš ne; je jednoduchý a redukující závěr po několika dnech života s SEAT Arona 1.0 TSI 115 k Xcellence s manuální krabicí. Tento test se ukázal jako další shledání. Jel jsem několik Aronas, ale je to asi rok, co jsem byl naposledy pod kontrolou jednoho — a brzy s nejsilnější 1,5 TSI.
Malý zvenku, velký uvnitř
Je zvláštní, jak dokázalo nové B-SUV, které bylo uvedeno na trh, zvýraznit některé kvality, které jsem ocenil už u nejmenšího člena rodiny SUV SEAT, který je zároveň jedním z nejmenších modelů v segmentu.
A právě proto, že je navenek jeden z nejmenších, překvapí nabídkou prostoru, uvnitř, ekvivalentní nabídce svých soupeřů, všech rozměrově větších. Jasný důsledek velmi dobrého využití prostoru, které MQB A0 zaručuje, platformy, na které Arona spočívá a která slouží i velmi prostorným „bratrancům“ Volkswagenu T-Cross a nedávné Škodě Kamiq.
Je třeba přezkoumat nedostatečnou pozornost věnovanou cestujícím ve druhé řadě. Přestože se jedná o Xcellence, špičkovou verzi srovnatelnou s FR, cestující vzadu nemají nárok na ventilační otvory (které existují v základní verzi „bratrance“ Kamiq), ani k USB konektorům, dokonce ani ke světlu odečet — ano, světlo pouze pro řidiče a spolujezdce.
dobře nainstalovaný
A dopředu je to správné místo, protože jsem velmi dobře nainstalován. Na SEATu Arona je snadné najít dobrou polohu za volantem – nastavení sedadla a volantu je široké – a výhled je obecně dobrý.
Testovaný agregát měl několik možností a pokud bych se měl pro jednu nutně rozhodnout, byl by to balíček Luxe, protože s ním jsme získali několik velmi dobrých sedadel. Nejen, že jsou velmi příjemné na dotek – z velké části potažené velurem, který vypadá jako Alcantara – jsou také docela pohodlné a přitom vás efektivně drží.
Přál bych si mít tak hezká slova pro kolo, ale ne. Věnec volantu je příliš tenký a materiál, který jej pokrývá, v imitaci kůže, není až tak příjemný na dotek.
Kde není interiér SEATu Arona v porovnání s některými soupeři tak dobře vidět, jsou použité materiály, které jsou obecně tvrdší a na dotek nejsou nejpříjemnější, i když tato verze Xcellence je na lepší úrovni než ostatní verze. Katalánský model.
Na druhou stranu vyráží do protiútoků nadprůměrnou kvalitou střihu, která se ukazuje jako robustní i v náročných paralelách našeho hlavního města.
Verze Xcellence sází na interiér s materiály a detaily, které umocňují příjemnost na palubě, ale právě zde na některé z nejnovějších rivalů ztrácí nejvíce.
Hbitost dávat a prodávat
Bylo načase, abychom vyrazili a – ahoj… – sotva jsem si vzpomněl, jak ostražitě jela Arona. To vše kvůli „chybě“ přední nápravy se super ostrou odezvou na minimální působení síly na řízení.
Jízdní režimy lze volit pomocí tohoto tlačítka na středové konzole, ale…
Postavte se malému SUV s řetězem zatáček a věřte, že vás bude bavit. Naklánění karoserie je minimální a prozrazuje nepřirozenou chuť v tomto typu vozidla na rychlé změny směru. Zajímavá je tato ostrost a agilita, kterou nám poskytuje tlumení, které na suchu působí měkčím dojmem, než se očekávalo – a to se projevilo na větších 18″ kolech s pneumatikami s nižším profilem.
Právě řízení, celkem lehké a kladoucí malý počáteční odpor, končí zadrháváním. Ve spojení s „nejrychlejší západní přední nápravou“ jsme museli dělat drobné korekce směru již při úvodním nájezdu do zatáčky, protože jsme zatáčeli buď příliš brzy, nebo příliš mnoho.
Nová dynamická reference tohoto segmentu, Ford Puma, je konzistentnější mezi činností ovládacích prvků a reakcí podvozku. Arona dynamicky na Pumu moc neztrácí a spolu s Hyundai Kauai jsou to tři nejlepší možnosti pro ty, kteří hledají kultivovanější zážitek z jízdy.
Tišší na dálnici?
Hbitost a ostrost předvedená na drsnějších silnicích nemizí ani na dálnicích nebo dálnicích. Vlastnosti, které ze SEATu Arona dělají něco „nervózního“, jako by se na asfaltu nemohl skutečně „relaxovat“.
Za toto neustálé rozhýbání mohou částečně 18″ kola v kombinaci s pneumatikami s nižším profilem. Téměř jistě jsou zodpovědné za zvýšený hluk odvalování; zdaleka ne otravuje, je znatelnější než u jiné Arony s více „gumou“ a méně ráfkem.
Na druhou stranu aerodynamický hluk je dobře potlačený, stejně jako hluk motoru. Když už jsme u motoru…
… 1.0 TSI zůstává vynikajícím partnerem
Je to jeden z nejkultivovanějších tříválců v segmentu a jeden z nejzajímavějších pro použití. Dobře reaguje v jakémkoli režimu a má velmi dobrou progresivitu, málo nebo vůbec nic nezaznamenává turbo-lag. 115 k a 200 Nm v kombinaci s omezenou hmotností Arony — méně než 1200 kg — již umožňují teoreticky velmi rozumný výkon a dokonce živý v praxi.
Tříválcový mil koncernu Volkswagen zůstává jedním z nejlepších dostupných agregátů na této úrovni.
Nejlepší ze všeho? Spotřeba zůstává poměrně omezená, odpovídá tomu, co jsem dostal ve verzi 95 k, kterou jsem nedávno testoval na Škodě Kamiq. Na dálnici je to 6,8 l/100 km, při mírnějších tempech v EN klesne na 4,6 l/100 km a při každodenních jízdách při větším městském ježdění nad sedm, ale pod osm. .
Je to auto to pravé pro mě?
Se zrychlenou obnovou segmentu je velké pokušení jít po nejnovějších zprávách. Po pravdě řečeno, vzhledem k dozrávání, které bylo vidět u některých z nich, výběr jednoho stěží bude důvodem k lítosti. To však neznamená, že SEAT Arona již není platným návrhem – právě naopak.
Kombinace (více) kompaktnějších rozměrů s rozměry na úrovni konkurence a také motoru zaručujícího dobrou úroveň výkonu při mírné spotřebě; a přesto jeden z nejdrsnějších a nejpodmanivějších jízdních zážitků v segmentu činí SEAT Arona přinejmenším testovací jízdou.
A co víc, dokonce i se zhruba 4 000 eur na opce se náš SEAT Arona Xcellence ukazuje jako dostupnější než většina konkurence.