Audi Q4 e-tron. Jde o první elektromobil Audi, který je založen na platformě MEB koncernu Volkswagen (stejné jako Volkswagen ID.3, ID.4 nebo Škoda Enyaq iV), a to je samo o sobě velkým důvodem k zájmu.
A s cenou od 44 801 eur (Q4 e-tron 35) je zároveň nejlevnější čtyřkruhovou značkovou tramvají u nás.
Ale v době, kdy už jsou na trhu návrhy jako Mercedes-Benz EQA nebo Volvo XC40 Recharge, čím se toto elektrické SUV skutečně odlišuje od konkurence? Strávil jsem s ním pět dní a řeknu vám, jaké to bylo.
Typický obrázek Audi
Linie Audi Q4 e-tron jsou neoddiskutovatelně Audi a nepřekvapivě jsou docela blízké prototypům, které s tím počítaly.A pokud vizuálně Q4 e-tron vyniká tím, že ukazuje silnou pozici na silnici, propracované linie skrývají rafinovanou práci v aerodynamické kapitole, což má za následek Cx pouhých 0,28.
Prostor „dávat a prodávat“
Podobně jako tomu bylo u jiných modelů, které vycházejí ze základu MEB, i toto Audi Q4 e-tron vyniká velmi velkorysými vnitřními rozměry, prakticky na úrovni některých modelů ve výše uvedeném segmentu.
A to je částečně vysvětleno umístěním baterie umístěné na podlaze plošiny mezi dvěma nápravami a dvěma motory, které jsou přímo namontovány na nápravách.
Volant je téměř šestiúhelník s plochými horními a spodními segmenty. Rukojeť je, zajímavé, velmi pohodlná.
Kromě toho, a protože se jedná o platformu určenou výhradně pro elektrické modely, neexistuje žádný převodový tunel, který by cestujícím na zadních sedadlech ukradl drahocenný prostor, jako je tomu například u Mercedes-Benz EQA.
Prostorový trend zůstává dále v zavazadlovém prostoru, přičemž Q4 e-tron nabízí skvělých 520 litrů kapacity, což je hodnota v souladu s tím, co nabízí „větší“ Audi Q5. Po sklopení zadních sedadel toto číslo vzroste na 1490 litrů.
Detailněji si interiér Audi Q4 e-tron můžete prohlédnout (nebo zrecenzovat) v prvním videokontaktu, který Guilherme Costa s německou tramvají provedl:
A elektrický systém, jak to funguje?
Tato verze Q4 e-tron, prozatím nejvýkonnější v řadě, je dodávána se dvěma elektromotory. Motor uložený na přední nápravě má výkon 150 kW (204 k) a maximální točivý moment 310 Nm. Druhý motor namontovaný na zadní nápravě je schopen generovat 80 kW (109 k) a 162 Nm.
Tyto motory jsou „spojeny“ s lithium-iontovou baterií s kapacitou 82 kWh (77 kWh užitečných), pro kombinovaný maximální výkon 220 kW (299 k) a maximální točivý moment 460 Nm, které jsou posílány na čtyři kola. Verze 35 e-tron a 40 e-tron mají naopak pouze elektromotor a pohon zadních kol.
Díky těmto číslům je Audi Q4 e-tron 50 quattro schopno dokončit sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 6,2 s, přičemž dosáhne maximální rychlosti 180 km/h, což je elektronický limit, který je jeho hlavním posláním. pro ochranu baterie.
Autonomie, spotřeba a zatížení
U Audi Q4 50 e-tron quattro udává ingolstadtská značka průměrné spotřeby 18,1 kWh/100 km a dojezd na elektřinu 486 km (cyklus WLTP). Co se týče nabíjení, Audi garantuje, že na 11 kW stanici je možné „naplnit“ celou baterii za 7,5 hodiny.
Jelikož se však jedná o model, který podporuje nabíjení maximálním výkonem 125 kW stejnosměrným proudem (DC), stačí 38 minut k obnovení 80 % kapacity baterie.
Pokud jde o spotřebu, byla kupodivu velmi blízko (aby se neřeklo stejně…) těm, které oznámilo Audi. S Q4 50 e-tron quattro jsem během testu nakonec ujel 657 km, rozdělených mezi dálnici (60 %) a město (40 %), a při dodání byl celkový průměr 18 kWh/100 km.
Při používání na dálnici, respektování hranice 120 km/h a bez použití klimatizace po většinu času, se mi podařilo udělat průměry mezi 20 kWh/100 km a 21 kWh/100 km. Ve městech byly registry přirozeně nižší, zaznamenaly v průměru 16,1 kWh.
Vezmeme-li ale v úvahu výsledný průměr 18 kWh/100 km a užitečnou kapacitu baterie 77 kWh, rychle zjistíme, že tímto «tempem» se nám podařilo «utáhnout» z baterie 426 km, do které jsou přidáno několik dalších kilometrů od baterie.rekuperace energie generované při zpomalování a brzdění.
Je to uspokojivé číslo a stačí říci, že tento Q4 e-tron — v tomto motoru — zvládá přes týden i víkend postarat se o rodinné povinnosti, což znamená delší „trvání“.
A na silnici?
Celkem máme k dispozici pět jízdních režimů (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency a Individual), které mění parametry jako tlumení odpružení, citlivost plynu a hmotnost řízení.
Okamžitě jsme zjistili rozdíly v citlivosti plynu a asistenci řízení, když jsme zvolili režim Dynamic, který nám umožňuje prozkoumat plný sportovní potenciál tohoto modelu.
A když už jsme u režie, je důležité říci, že i když není tak rychlá, jak jsem očekával, dokáže být velmi přesná a především velmi snadno interpretovatelná. A tuto analýzu můžeme rozšířit na brzdový pedál, jehož ovládání je velmi snadné pochopit.
Nedostatek emocí?
S tímto motorem je Audi Q4 e-tron vždy plné dechu a zve vás ke zrychlení. Přilnavost je vždy působivá, stejně jako způsob uložení točivého momentu na asfaltu a díky nízkému těžišti (vzhledem k umístění baterií) jsou boční pohyby karoserie dokonce dobře kontrolovány.
Dynamika je vždy předvídatelná a chování je vždy velmi bezpečné a stabilní, ale nedokáže naplnit míru pro fanoušky nejzábavnějších návrhů značky čtyř prstenů.
Je totiž snadné si všimnout určité tendence k nedotáčivosti, kterou lze dokonce kompenzovat „živější“ zádí, což se nakonec nikdy nestane. Záď je vždy hodně „přilepená“ k vozovce a jen na méně přilnavém povrchu jeví známky života.
Nic z toho však neohrožuje zážitek za volantem tohoto elektrického SUV, které, po pravdě řečeno, není ani zdaleka navrženo jako návrh na emotivnější jízdu.
A na dálnici?
Ve městě se Audi Q4 e-tron projevuje jako „ryba ve vodě“. I když jsme v režimu Efficiency, je „síla palby“ zřejmá a stačí nám být vždy první mimo semafory, i když je odezva progresivnější.
A zde je důležité pracovat s různými režimy optimalizace regenerace při brzdění, které nás ani s převodovkou v režimu „B“ nikdy nezpomalí natolik, abychom se mohli obejít bez použití brzdy.
Ale kupodivu právě na dálnici jsem nejraději používal tento návrh, který vždy vynikal komfortem, kvalitou odhlučnění a lehkostí, s jakou přidává kilometry.
Dobře vím, že právě v tomto „terénu“ dávají tramvaje ještě menší smysl. Ale zatím si tento Q4 e-tron vedl relativně dobře: na okružní cestě mezi Lisabonem a Grândolou při rychlosti 120 km/h spotřeba nikdy nepřesáhla 21 kWh/100 km.
Objevte své další auto
Je to pro vás to pravé auto?
Kolem tohoto elektrického SUV značky se čtyřmi kruhy je mnoho zajímavostí, počínaje vnější image, která je přitažlivá. Dobrý pocit pokračuje v kabině, která kromě toho, že je velmi prostorná, je velmi dobře organizovaná a vždy velmi přívětivá.
Na silnici má vše, co od elektrického SUV této velikosti hledáme: má dobrou autonomii ve městě, příjemně se ovládá, má nízkou spotřebu a je doprovázen působivou střeleckou schopností, která se dokáže přilepit k sedadlu. .
Mohlo by to být vše a přesto nám poskytnout živější chování? Ano, mohlo. Pravdou ale je, že to není účelem takového SUV, jehož hlavním posláním je být kompetentní a efektivní jako 100% elektrický model.
A pokud to již dokázali „bratranci“ Volkswagen ID.4 a především Škoda Enyaq iV, zde to doprovází kvalita materiálů, uložení a konstrukce, na kterou je Audi zvyklé.