Známe jej dokonce jako prototyp z roku 2018 a dokonce jsme s tímto modelem měli krátký kontakt v Řecku. Nyní však nastal čas „dostat do rukou“ nejvýkonnější sériové Audi všech dob na národních silnicích. Zde je „mocné“ Audi RS e-tron GT.
Titul „nejvýkonnější všech dob“ je pozoruhodnou „vizitkou“, ale jinak to vyjádřit nelze: čísla Audi RS e-tron GT jsou opravdu působivá.
Tento 100% elektrický – který využívá stejnou valivou základnu a pohonný systém jako Porsche Taycan – má 646 koní (overboost) a 830 Nm maximálního točivého momentu.
Podívejte se na tento test na videu
závratná zrychlení
Tato čísla se promítají do závratných a okamžitých zrychlení, jak je u každého elektromobilu obvyklé. Obvyklé zrychlení z 0 na 100 km/h je dokončeno za pouhé 3,3 s. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h, alespoň „papírově“...
To vše umožňují dva elektromotory — přední a zadní (238 a 455 k) — a 85,9 kWh kapalinou chlazená lithium-iontová baterie. Díky ní toto Audi RS e-tron GT hlásí maximální dojezd 472 km (cyklus WLTP).
Tříkomorové pneumatické odpružení
RS e-tron GT je standardně vybaven tříkomorovým vzduchovým odpružením a variabilními tlumiči a je schopen jak kladně reagovat na delší jízdu, tak „zaútočit“ na sekvenci zatáček v (mnohem) vyšších tempech a nabídnout přípitek. s obrovskou účinností.
A v této kapitole je rozhodující systém pohonu všech čtyř kol (quattro) a vektorování točivého momentu na zadní nápravě, které „naskočí do akce“, jakmile pocítí jakoukoli ztrátu pohyblivosti, okamžitě „táhnou“ toto RS. e-tron GT do zatáčky, který pak umí jen jediné: vystřelit z něj přímo.
nápadný obraz
Je nemožné dívat se na toto Audi RS e-tron GT a být lhostejný. Vnější image je stejně agresivní jako efektní, protože celá karoserie byla promyšlena a navržena s ohledem na aerodynamické chování.
K dalším modelům ingolstadtské značky nás vede mnoho prvků, počínaje přední maskou chladiče, která byla i přes zachování tvaru zcela přepracována, jelikož tento RS e-tron GT působí zcela uzavřeně.
Z profilu 21” aerodynamická kola a svalnatá linie ramen, prvky, které pomáhají zdůraznit sportovnější DNA této tramvaje. Vzadu dynamický světelný podpis, difuzor vzduchu tvarovaný z uhlíkových vláken a spoiler, který se zvedá, aby generoval větší přítlak na zadní nápravu.