BMW má u řady 5 novou plug-in hybridní přístupovou verzi 520e , která se připojuje k přechodné verzi 530e a vrcholné (elektrifikované) 545e, o které se s vámi také krátce pobavím.
Jelikož se jedná o nejlevnější „hybridizovanou“ verzi katalogu řady 5, je pro tuzemský trh téměř automaticky nejzajímavější, zejména pro firmy, kde se tyto plug-in hybridy vždy velmi dobře „vejdou“.
Výjimkou není ani toto BMW 520e, ale jak jsem psal, když jsem jezdil s mladším „bráchou“, 320e, může zajímat i jednotlivce, pokud to samozřejmě ospravedlňuje druh použití.
Než však přistoupíme k povinným tématům, když mluvíme o plug-in hybridech – zatížení, typu použití a nákladech na použití – pojďme si promluvit o mechanice, která je základem tohoto modelu, což je přesně totéž, co jsme našli v „menší“ BMW 320e.
„Srdcem“ tohoto modelu je 2,0litrový zážehový čtyřválec o výkonu 163 koní, ke kterému se pak připojuje elektromotor, který umožňuje kombinovaný maximální výkon 204 koní a 350 Nm maximálního točivého momentu.
Výkon je posílán výhradně na zadní nápravu, přičemž BMW 520e potřebuje – v režimu Sport – 7,9 s, aby dokončilo sprint z 0 na 100 km/h a dosáhlo maximální rychlosti 225 km/h.
Toto číslo „spadne“ na 140 km/h, když jedeme ve 100% elektrickém režimu, což je díky 12 kWh baterii (umístěné pod zadními sedadly) něco, co zvládneme na 53 km (WLTP).
Alespoň taková je registrace schválená německou značkou, i když ve skutečnosti zvládla „pouhých“ 38 km v elektrickém režimu, než „nastavila“ limit minimální zátěže a „přivolala“ tepelný motor k dobití.
Přiznám se, že jsem čekal trochu víc, ale pravdou je, že na konci ujetých 631 km jsem měl najeto 114 km ve 100% elektrickém režimu. A to bylo před zahájením nového nabíjecího cyklu. K dosažení všech těchto „zelených“ kilometrů samozřejmě (hodně!) pomohla i energie vznikající při zpomalování a brzdění.
Použití tepelného motoru k nabíjení baterie má však problém: spotřebu. A v této kapitole, té spotřebě, vám můžu prozradit, že těch 631 km ujetých mám na konci s průměrem 7,1 l/100 km.
Na druhou stranu s plně nabitou baterií a v hybridním režimu se dá poměrně snadno dojít pod 2 l/100 km, přičemž systém provede velmi včasnou (mimochodem plynulou) správu mezi použitím elektromotoru. a benzínový blok.
A kdy „elektrický džus“ skončí?
Po vybití baterie zůstává BMW 520e velmi kompetentní, s přeplňovaným benzinovým motorem 2,0 litru se čtyřmi řadovými válci o výkonu 163 k ukazuje, že má dost plic na „utažení“ 1910 kg soupravy.
Mít plug-in hybrid má smysl – na všech úrovních… – pouze tehdy, pokud jej dokážeme pravidelně zatěžovat. Ale věřte, že když vám řeknu, že být závislý na spalovacím motoru této 520e není problém, byť odraz na spotřebě je zřejmý.
Na dálnici při dodržení zákonem definovaných limitů se spotřeba benzínu pohybuje kolem 7,3 l/100 km. Na vedlejších silnicích a snaze nepřekračovat 80 km/h se dá poměrně snadno dostat pod 6 l/100 km. Největším problémem se ukazuje být stop-and-go ve městě, kde rychle vidíme graf spotřeby překračující 8,5 l/100 km.
V jednotě je síla…
Ale právě ve chvíli, kdy se snoubí mezi elektromotorem, baterií a benzínovým motorem, dává toto BMW 520e největší smysl. Je to plynulejší, efektivnější a zábavnější.
Sílu máme vždy k dispozici v široké škále režimů a občas dokonce zapomínáme, že jsme v autě s „karosérií“ tak velkou a těžkou, jakou nám nabízí „síla střelby“.
Tím chci říct, že nejprudší zrychlení je u této 520e vždy intenzivní, i když výkon v běžných situacích je překvapivý tím, že je velmi progresivní, což přispívá k velmi příjemnému zážitku z jízdy.
A to jsem vám ještě neřekl o známé – a tak často vychvalované… – osmistupňové sportovní automatické převodovce Steptronic, která patří mezi nejlepší „krabice“ na trhu. Je to tak jednoduché.
A na zatáčkách?
V přímém směru a s baterií „plnou šťávy“ 520e „střílí“ vždy velmi dobře. Ale co křivky? No, je to BMW a už jen díky tomu má dynamické vlastnosti, které je třeba respektovat. A pravdou je, že to dělá dobře. Žádné velké drama, to je jisté. Ale je to dobré.
V intenzivnějším řetězci křivek, pokud se s ním „zmáčkneme“, dostaneme velmi uspokojivou odpověď. Navzdory nepříliš pevnému tlumení jsou změny směru vždy provedeny kladně a pokud před výjezdem ze zatáčky sešlápneme o něco více plyn, záď nám dokonce pomůže vyjet ještě rychleji a pomůže předku zamířit na správné místo. .
A i co se rolování karoserie týče, nemám pocit, že by bylo moc co vytknout. Hmoty se velmi dobře ovládají a dynamická rovnováha je vždy přítomná.
Především jednatel
Rafinované, dobře postavené a velmi pohodlné. Tak definuji BMW 520e, které je mnohem více manažerské než známé, zvláště v této limuzínové verzi, kde je kapacita zavazadlového prostoru poněkud omezena „uklizeným“ akumulátorem.
Pokud si ale tento detail zaslouží pozornost, nemám co říci o pohodlí, které nám poskytuje. I s 19“ koly a nízkoprofilovými „obuvkami“ je hladkost, s jakou tato 520e „létá“ po hrbolatých vedlejších silnicích, pozoruhodná.
A zde nestačí mluvit jen o práci odpružení, které nám nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a dynamikou.
Do hovoru je potřeba vnést kvalitu montáže (necítili jsme nic vydávajícího a neslyšeli jsme žádný parazitní hluk) a dobré odhlučnění kabiny, které veškerý nežádoucí hluk drží „venku“.
Je to pro vás to pravé auto?
Že je BMW řady 5 nadále referencí v segmentu a že je to motor, který je třeba vzít v úvahu, o tom nepochybuji. Ale opakuji, co jsem řekl výše: aby byly náklady na používání nižší než u ekvivalentní verze Diesel, 520d, je nutné nabíjet baterie této 520e velmi často.
Jen tak budou moci plně využít výhod tohoto plug-in hybridního návrhu, který je schopen dosahovat velmi mírné spotřeby na každodenních smíšených nebo městských trasách.
Na druhou stranu, pokud jsou vaše každodenní dojíždění delší a převážně po dálnici, zaslouží si bližší prozkoumání 520d, která má již 48 V semihybridní techniku a možnost zcela vyřadit z činnosti mechaniku čtyř válců až při 160 km/ h, dosahující smíšené spotřeby kolem 5 l/100 km.
Využití, které hodlají využít (a které ovlivní náklady na používání), nabývá ještě většího významu, pokud se jedná o soukromé zákazníky, protože v případě společností existují přímé výhody, které pomáhají ovlivnit rozhodnutí… ve prospěch plug-in hybridu .