THE Audi Quattro , neboli ur-Quattro (originál), nebylo prvním vozem s pohonem všech kol, ale bylo to právě to, které jej nejvíce zpopularizovalo díky úspěchům v mistrovství světa v rally a příšerám, které z něj pocházely, jako např. jako Sport Quattro S1. Významné to bylo také pro značku samotnou a položilo základy identity, kterou nyní Audi má.
Pokud už Audi Quattro v inzerátech žádá vysoké sumy — některé exempláře již mění majitele přesahující 90 tisíc eur —, musí být zhruba 192 500 eur, za které byl tento agregát vydražen, rekordních.
Přesná hodnota byla 163 125 GBP (použitá měna) a aukce se konala v The Classic Car na Silverstone 2021, kterou pořádala Silverstone Auctions o víkendu 31. července a 1. srpna.
poslední quattro
Opodstatnění tak vysoké hodnoty nespočívá pouze v bezvadném stavu tohoto exempláře Audi Quattro, důsledkem snad jen „obviňování“ na tachometru 15 537 km.
Podle dokumentace doprovázející model bylo toto Quattro poslední z výrobní linky v Ingolstadtu – domově Audi – v roce 1991. Od té doby mělo pouze dva majitele: první jej držel 17 let, zatímco druhý, který nyní jej vydražil a zůstal u něj dalších 13 let.
Rok 1991 se shoduje s koncem roku výroby modelu, výroba začala ve vzdáleném roce 1980. Během své dlouhé kariéry prošlo kupé několika evolucemi, přičemž poslední se odehrál v roce 1989.
Právě v tomto roce se dočkal důležité mechanické aktualizace, kdy pětiválcový řadový motor, který jej vždy doprovázel (začínal s 2144 cm3, ale později se rozrostl na 2226 cm3), dostal víceventilovou hlavu (čtyři ventily na válec), což odůvodňuje nové označení 20V (20 ventilů).
To nám umožnilo zvýšit výkon z 200 hp na 220 hp a zlepšit výkon: 0-100 km/h bylo nyní dosaženo za 6,3 s (místo 7,1 s) a maximální rychlost byla 230 km/h (místo 222 km/h). h).
Také již měl středový diferenciál Torsen, účinnější než středový diferenciál prvního Quattros, který měl manuální zamykání pomocí lankového systému s páčkami umístěnými vedle ruční brzdy.
Jisté je, že toto Audi Quattro 20V v perleťově bílé a šedém koženém interiéru nezašlo daleko, aby tato oznámená vylepšení otestovala.
Těch něco málo přes 15 000 kilometrů, které zaznamenává, bylo všech najeto jeho prvním majitelem, druhý jej pouze uchovává v kontrolovaném prostředí, doslova v bublině, jako BMW řady 7, o kterém jsme informovali loni. Stačí říci, že pneumatiky, které jej vybavují, jsou stále originály, které s ním sjely z výrobní linky, Pirelli P700-Z.