Velmi rychle. Je to přídavné jméno, které nejlépe vystihuje Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - a přesto se musíme uchýlit k jeho syntetickému absolutnímu superlativnímu stupni, aby to bylo spravedlivé.
Ať koukám na tvůj technický list, jak chci, nemůžu ztratit svůj obdiv. Mluvíme o sportovním voze vyvinutém z kompaktního člena rodiny, jehož dvoulitrový čtyřválcový motor je schopen dodat výkon 421 koní.
Úroveň výkonu, kterou před několika lety – opravdu velmi málo – byla dostupná pouze pro sportovní vozy z jiných šampionátů a motory... s více válci. Takže tím začneme.
M 139. Čtyřválcový "super motor"
Tajemství motoru M 139 už znáte — také jsme o něm hodně psali. Dnes tedy zapomeňme na technické detaily nejvýkonnějšího čtyřválcového motoru světa a zaměřme se na vjemy, které nabízí.
Řídili jste někdy velmi výkonný vůz po dlouhou dobu? Někdy se to, co nás kdysi ohromí, začne stávat relativně běžným. V Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ jsem tohle nikdy nepocítil.
Nejen proto, že 421 koní a 500 Nm nás dokáže katapultovat z 0-100 km/h za pouhých 3,9 sekundy, ale hlavně kvůli tomu, jak to dělá. Červenou čáru máme jen při 7200 ot./min a motor jde poslední třetinu otáčkoměru nahoru s nezvyklou radostí na turbomotor.
Nikdy nechybí síla ani impuls. Ani když rychloměr ukazuje rychlosti, jejichž hodnoty nelze vyslovit.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Přes to všechno se drcení plynu na každém semaforu rychle stává intenzivně provozovaným sportem. Je to prostě návykové. Schopnost M 139 zdvojnásobit rychlostní ručičku (která je v tomto případě digitální) je působivá.
To vše v cestě, která končí až ve chvíli, kdy kvadrant před námi ukazuje 270 km/h.
A kdy přijdou křivky?
Zapomeňte na Mercedes-Benz třídy A. Tento A 45 S je druh sám o sobě. Technici z Affalterbachu jej kompletně přepracovali.
I přes svou hmotnost 1635 kg (v provozním stavu) je A 45 S strojem, který požírá rohy. Nyní máme hliníková spodní ramena zavěšení, tužší pouzdra, protinájezdovou tyč, adaptivní odpružení a systém pohonu všech kol 4MATIC+.
S několika jízdními režimy, které máme k dispozici, s vámi budu mluvit jen o těch nejdůležitějších. Režim Comfort a režim Race.
V režimu Comfort je nám dopřáno pevné, ale ne suché tlumení. Je to nejpohodlnější režim ze všech a umožňuje vám žít s Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, aniž byste si neustále připomínali problémy v kolonce, které sbíráme věkem.
V režimu Race není čas na stížnosti. Auto je v režimu „od nože po zuby“, od odpružení po řízení, od motoru po převodovku. Rychlost, kterou dokážeme vytisknout na obrácené silnici, je působivá.
Vždy cítíme převahu přední nápravy ve vedení událostí. A 45 S si nehraje se zatáčkami – využívá setrvačnosti změn směru nebo zneužívá brzdění k sundání zadní nápravy – protože se nám zdá lhostejné k našemu škádlení. Dělá všechno bez dramatu rychle, velmi rychle.
Režim „drift“ zvyšuje zábavu
Příchod systému 4MATIC+ na Mercedes-AMG A 45 S byl pro mě jedním z důvodů největšího zájmu o tuto novou generaci — ještě větší než motor, který byl již ve verzi M 133 fantastický.
Očekával jsem, že v driftovém režimu A 45 S najdu zážitek z jízdy bližší Fordu Focus RS, který umožňoval jízdu na asfaltu, jako bychom seděli za volantem WRC: předek směřoval dovnitř zatáčky, neutrální řízení a ovládání driftu pomocí plynového pedálu.
U A 45 S však systém vektorování točivého momentu nikdy neposílá více než 50 % síly na zadní nápravu. Výsledek? A 45 S je nepochybně interaktivnější, ale chutná jako před chvílí — zadní náprava vydává nádech své ladnosti, pouze když se vrátíte na plynový pedál a přijmeme neortodoxní trajektorie.
Režim driftu proto naplno ukáže svůj potenciál pouze tehdy, když asfalt nabízí podnormální podmínky přilnavosti. Je to škoda, protože pokud jde o spálenou gumu, od Affalterbachu vždy doufáme v to nejlepší.