V životě firem existují rozhodnutí, která se dělají obtížně, jako je například úplná změna modelu, která generuje velké peníze, jako v případě Porsche Macan (600 000 prodaných kusů od první generace v roce 2014 a vždy se zdravými ziskovými maržemi).
Když před dvěma lety generální ředitel Porsche Oliver Blume prohlásil, že jeho značka již nebude mít žádné vznětové motory, došlo v síti prodejců k určitému nepohodlí, protože většina evropských zákazníků se navzdory tomu přikláněla k SUV Porsche Diesel. Čína je největším trhem společnosti Macan .
A nyní opět hrozilo vytvoření vnitřní nespokojenosti a u mnoha zákazníků, pokud by se potvrdilo, že nástupce Macanu bude mít pouze 100% elektrickou verzi, což motivovalo k úpravě strategie. Současný Macan tak zůstane v portfoliu Porsche až do poloviny tohoto desetiletí (2025), s určitými úpravami vnějšího designu a novou generací operačního systému v interiéru, aby mohl zůstat komerčně konkurenceschopný.
Michael Steiner, vedení Porsche„V Evropě poptávka po elektromobilech exponenciálně roste, ale v jiných regionech světa bude tento růst nutně mírnější. (Proto) aktuální Macan je aktualizován vizuálně, funkčně a také s vylepšeními jeho konvenčních motorů“.
Mění se více uvnitř než venku
Nejméně se mění design exteriéru s lehkými doteky na přídi středního SUV (v černé barvě), novým difuzorem vzadu a průchozími LED světlomety s dynamickým provozem, které jsou standardem u všech tří verzí tohoto modelu.
Uvnitř je evoluce mnohem významnější, s debutem nové generace informačního a zábavního systému: téměř všechna tlačítka ustoupila hmatovým ovládacím prvkům na nové 10,9” středové obrazovce s novým operačním systémem a touto novou středovou konzolou. doplněn o nový volič převodovky (vždy automatická PDK, sedm rychlostí, s dvojitou spojkou).
Macan GTS
Nový je také multifunkční a sportovnější volant („dán“ novou 911), ale Porsche bylo v polovině této renovace, když se rozhodlo ponechat analogové přístrojové vybavení před očima řidiče.
Motory vydělávají
Mechanicky dochází k zajímavému vývoji. Malý čtyřválec 2,0 l (preferovaný na čínském trhu) dostává dalších 20 koní a 30 Nm pro maximální výkon 265 koní a 400 Nm, rozhodující pro sprint z 0 na 100 km/h za 6. , 2s a maximální rychlost dosahuje 232 km/h (oproti 6,7s a 225 km/h předchůdce).
Porsche Macan S.
O krok výše, Macan S má vyšší nárůst výkonu (26 k), celkových 380 k a stejných 480 Nm jako dříve, zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,7 s (z 5,3 s na 4,6 s) a zvýšení maximální rychlosti z 254 km/h na 259 km/h.
Konečně, Macan GTS zvyšuje maximální výkon o 60 koní, z 380 koní na 440 koní, což vám umožní nahradit nedostatek verze Macan Turbo, která již neexistuje. GTS bude schopno vystřelit na 100 km/h za 4,3 s (dříve 4,9 s) a pokračovat až na 272 km/h (dříve 261 km/h).
Porsche Macan GTS
I tak, jak je tomu v současnosti u Macanu Turbo, bude nový Macan GTS i nadále bojovat, aby držel krok s konkurenčními BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 nebo dokonce Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, kteří vždy zůstávají napřed. o maximálním výkonu 500 koní.
Vrcholná verze je standardně vybavena vzduchovým odpružením, které snižuje světlou výšku o 10 mm a zvyšuje tuhost (10 % na přední nápravě a 15 % na zadní). Všechny Macany mají pohon všech kol a s výjimkou cenově dostupnějšího modelu variabilní ovládání tlumení na každém kole (PASM). Macan GTS může být ještě sportovnější a efektivnější s paketem Sport, který obsahuje 21” kola se sportovnějšími pneumatikami, systém vektorování točivého momentu Porsche Plus a paket Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elektro ve vývoji
V říjnu pak budeme mít na silnici vylepšenou generaci Macanu, přičemž probíhají i dynamické testy budoucího plně elektrického modelu.
Po prvních indoorových vývojových relacích na testovacím okruhu ve Weissachu začaly v červnu první výjezdy na veřejné asfalty s patřičně maskovanými SUV: „Čas zahájení testů v reálném prostředí je jedním z nejdůležitějších ze všech. “, garantuje Steiner. K bezpočtu kilometrů „udělaných“ počítačovou simulací přidá 100% elektrický Macan po uvedení na trh v roce 2023 téměř tři miliony skutečných kilometrů.
Na nové elektrické platformě OOP se již nějakou dobu pracuje. „Začali jsme asi před čtyřmi lety se studiemi aerodynamiky na počítači,“ prozrazuje Thomas Wiegand, vedoucí vývoje aerodynamiky. Jako u všech elektrických vozidel je aerodynamika obzvláště důležitá, protože i ta nejmenší zlepšení proudění vzduchu mohou přinést dobré výsledky.
Ale nejen aerodynamika nebo první tisíce kilometrů se dělaly na počítači. Také nová přístrojová deska a centrální obrazovka byly vyvinuty čistě virtuálním způsobem a poté instalovány do prvních panelů palubní desky. „Simulace nám umožňuje vyhodnotit obrazovky, provozní procesy a celkovou odezvu systému ještě předtím, než je kokpit připraven, a svěříme to do rukou zkušebního inženýra na vozidle,“ vysvětluje Fabian Klausmann z oddělení Experience. řízení Porsche.
Steiner zdůrazňuje, že „stejně jako Taycan bude mít elektrický Macan výkony typicky Porsche díky své 800 V architektuře, což znamená adekvátní autonomii pro dlouhé cesty, rychlé nabíjení s vysokým výkonem a dynamické výkony na velmi vysoké úrovni“. Zároveň ponechává příslib, že půjde o nejsportovnější model ve svém segmentu, na rozdíl od toho, co se děje v současné nabídce s benzínovými motory s ohledem na velmi dobře vybavenou německou konkurenci.
Elektrický pohonný systém (od akumulátoru po motor) vyžaduje sofistikovanou koncepci chlazení a regulace teploty, velmi odlišnou od toho, co se děje u vozů se spalovacími motory. Zatímco tyto mají ideální provozní teplotu mezi 90 °C a 120 °C, u elektrického pohonu se různým hlavním komponentům (elektronika, baterie atd.) „líbí“ mírnější teploty, mezi 20 °C a 70 °C (v závislosti na komponentě ).
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.