V nejrychleji rostoucím segmentu v Evropě, segmentu SUV odvozených od modelů segmentu B, byl předchozí Peugeot 2008 návrhem blíže crossoveru, s téměř náklaďákovým vzhledem a vyšším odpružením.
Pro tuto druhou generaci se Peugeot rozhodl přemístit své nové B-SUV a umístil jej na špici segmentu, a to jak velikostí, obsahem, tak doufejme i cenou, jejíž hodnoty zatím nebyly zveřejněny.
THE nový Peugeot 2008 bude na trh v lednu, ihned se všemi dostupnými motory, počínaje třemi výkonovými variantami 1.2 PureTech (100, 130 a 155 k), dvěma verzemi Diesel 1.5 BlueHDI (100 a 130 k) a elektrickým e-2008 (136 koní).
Méně výkonné verze budou k dispozici pouze se šestistupňovými manuálními převodovkami, zatímco nejvyšší verze se budou prodávat pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly připevněnými ke sloupku řízení. Meziprodukty mají obě možnosti.
2008 je samozřejmě čistě s pohonem předních kol, žádná verze 4×4 se neplánuje. Má však možnost Grip Control pro regulaci trakce v kopcích a kontrolu HADC v prudkých sjezdech.
Jako základ slouží platforma CMP
Peugeot 2008 sdílí platformu CMP s modelem 208, ale přináší některé podstatné rozdíly, z nichž největší je zvětšení rozvoru o 6,0 cm na 2,6 m, s celkovou délkou 4,3 m. Předchozí rok 2008 měl 2,53 m rozvoru a 4,16 m na délku.
Výsledkem této úpravy je oproti 208, ale i oproti předchozímu roku 2008 zřetelné zvýšení prostoru pro nohy cestujících ve druhé řadě. Kapacita kufru stoupla z 338 na 434 l , nyní nabízí výškově nastavitelné falešné dno.
Vrátíme-li se k kabině, palubní deska je stejná jako u nové 208, ale kromě měkčených plastů na vrchní straně může ve vybavenějších verzích obdržet další druhy rafinovanějších materiálů, jako je Alcantara nebo kůže Nappa. Pocit kvality je mnohem lepší než u předchozího modelu.
Nabídka je rozdělena mezi úrovně výbavy Active/Allure/GT Line/GT, přičemž nejvybavenější dostane kromě čtyř USB zásuvek také zvukový systém Focal, připojenou navigaci a Mirror Screen.
Panel s 3D efektem
Právě tyto verze také obsahují v „i-Cockpitu“ nový přístrojový panel s 3D efektem, který zobrazuje informace v překrývajících se vrstvách, téměř jako hologram. To umožňuje vždy umístit do popředí ty nejnaléhavější informace a zkrátit tak reakční dobu řidiče.
Centrální dotykový monitor má pod sebou řadu fyzických kláves, které odpovídají architektuře 3008. Konzole má uzavřenou přihrádku, kde je umístěna podložka pro indukční nabíjení smartphonu, takže ji lze během nabíjení skrýt. Víko se otevírá o 180 stupňů dolů a tvoří oporu pro smartphone. Odkládacích přihrádek je více, pod loketními opěrkami a v kapsách dveří.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Styl je jasně inspirován stylem 3008 se zapuštěnými předními sloupky, které umožňují delší a plošší kapotu, což vede k většímu SUV a menší siluetě crossoveru. Vzhled je mnohem svalnatější než v předchozím roce 2008, 18” kola mají efekt zesílený designem blatníků. Tomuto efektu napomáhá i vertikální mřížka.
Ale černá střecha pomáhá vyhnout se „krabicovému“ stylu jiných SUV, takže Peugeot 2008 vypadá kratší a hubenější. Aby byla u nejnovějších modelů značky zaručena rodinná atmosféra, jsou u všech verzí přední světlomety a zadní svítilny se třemi vertikálními segmenty, které jsou vzadu LED, kde je spojuje černý příčný pás.
Zájem byl také o aerodynamiku, umístění přívodů vzduchu s elektrickými clonami vpředu, spodní kapotáž a ovládání turbulence kolem kol.
Estetický efekt přibližuje 2008 ještě blíže 3008, snad proto, aby se v budoucnu uvolnilo místo pro menší SUV, které by pak bylo soupeřem Volkswagenu T-Cross.
Guillaume Clerc, produktový manažer PeugeotU B-SUV jsme identifikovali dva trendy, menší a kompaktnější modely a ty větší. Pokud byl předchozí rok 2008 základem tohoto segmentu, nový model jednoznačně stoupá na opačný pól a staví se jako soupeř Volkswagenu T-Roc.
První světový test v Mortefontaine
Pro testování na komplexním okruhu Mortefontaine, který obnovuje francouzskou venkovskou silnici, byly k dispozici motory 1.2 PureTech 130 k a 155 k.
První vybavený šestistupňovou manuální převodovkou odstartoval potěšující pro mírně vyšší jízdní pozici než v předchozím roce 2008 a pro lepší výhled díky menšímu sklonu předních sloupků. Řidičská pozice je velmi dobrá, s mnohem pohodlnějšími sedadly, správným umístěním nového volantu, téměř „hranaté“ provedení debutovalo na 3008 a řadicí páka těsně nad rukou od volantu. Čtení na přístrojové desce není u této kombinace vyššího sedadla a plochého volantu žádný problém.
Motor o výkonu 130 k má výkon dobře přizpůsobený rodinnému použití, netrpí o 70 kg více, než má rok 2008, ve srovnání s 208. Je dobře odhlučněný a skříň jej doprovází, aby poskytovala plynulou jízdu. Řízení a volant zde dávají „koření“ agilnosti, kterou můžete žádat od vozu s nutně vyšším těžištěm. I tak ale není boční náklon v zatáčkách přehnaný a drobné nedokonalosti došlapu (zejména v dlážděné části okruhu) nemají vliv na stabilitu ani komfort.
Testované jednotky byly samozřejmě prototypy a test byl krátký, bylo nutné počkat na příležitost ke konci roku provést delší test.
Motor 155 hp je nejlepší volbou
Po přechodu na verzi o výkonu 155 k s osmistupňovou automatickou převodovkou je zřejmé, že s rychlejšími akceleracemi existuje vyšší úroveň živosti — zrychlení z 0 na 100 km/h klesne z 9,7 na 8,9 sekundy.
Je to jednoznačně kombinace motor/snare, která lépe sedí Peugeotu 2008, což vám umožní prozkoumat možnosti platformy CMP trochu více, v této vyšší verzi s delším rozvorem. Velmi stabilní v rychlých zatáčkách, s dobrým tlumením v nejagresivnějších kompresních a natahovacích oblastech okruhu a zachováním dobrého řezu při nájezdu do zatáček.
Má také tlačítko pro výběr mezi jízdními režimy Eco/Normal/Sport, což nabízí citlivé rozdíly, zejména pokud jde o akcelerátor. K vytvoření úplného portrétu Peugeotu 2008 bude samozřejmě potřeba více vodítek, ale první dojmy jsou dobré.
Nová platforma nejen zlepšila dynamiku, umožnila hodně vyvinout v oblasti jízdních asistentů, mezi které nyní patří aktivní udržování jízdních pruhů s upozorněním, adaptivní tempomat s funkcí „stop & go“, parkovací asistent (parkovací asistent), nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, automatická dálková světla, senzor únavy řidiče, rozpoznávání dopravních značek a aktivní hlídání mrtvého úhlu. Dostupné v závislosti na verzích.
Bude také elektrický: e-2008
K řízení posloužil e-2008, elektrická verze, která využívá stejný systém jako e-208. Má 50 kWh baterii namontovanou v „H“ pod předními, tunelovými a zadními sedadly, s autonomií 310 km — o 30 km méně než e-208, kvůli horší aerodynamice.
Úplné dobití domácí zásuvky trvá 16 hodin, 7,4 kWh wallboxu 8 hodin a 100 kWh rychlonabíječce pouhých 30 minut k dosažení 80 %. Řidič si může vybrat mezi dvěma režimy regenerace a třemi jízdními režimy s různými dostupnými výkony. Maximální výkon je 136 koní a točivý moment 260 Nm.
Příchod Peugeotu e-2008 na trh je naplánován na začátek roku, krátce po verzích se spalovacími motory.
Specifikace
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Architektura | 3 cil. čára |
| Kapacita | 1199 cm3 |
| Jídlo | Zranění Přímo; Rychlonabíječka; Mezichladič |
| Rozdělení | 2 AC, 4 ventily za cil. |
| Napájení | 130 (155) hp při 5500 (5500) ot./min |
| Binární | 230 (240) Nm při 1750 (1750) ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Speed Box | 6-ti stupňový manuál. (8 rychlostí auto) |
| Suspenze | |
| Vpřed | Nezávislý: MacPherson |
| zadní | torzní tyč |
| Směr | |
| Typ | Elektrický |
| průměr otáčení | N.D. |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Mezi nápravami | 2605 mm |
| kufr | 434 l |
| Vklad | N.D. |
| Pneumatiky | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Hmotnost | 1194 (1205) kg |
| Splátky a spotřeba | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Spotřeba (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emise CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |