Věděli jste, že letos bylo každé desáté nové auto prodané v Portugalsku elektrické? Nabídka je stále větší a zajímavější — na rozdíl od veřejné dobíjecí sítě, která pomalu reaguje na potřeby trhu, ale je to další „pětistovka“.
Vrátíme-li se k autům, z Japonska k nám přicházejí dvě nejzajímavější nabídky roku 2020.
mluvím o Mazda MX-30 Je to od Honda a . Dvě tramvaje určené do města, pro které je hlavním argumentem design, kvalita konstrukce a jejich „nulové emise“.
Tyto dva modely jsme spojili ze tří důvodů: oba mají prémiové umístění; oba směrují „baterie“ do města; oba stojí více než 35 tisíc eur. Závazek k designu/stylu je navíc u obou modelů jasný: evokující jiné časy u Hondy a jasně alternativní u Mazdy. Navzdory těmto podobnostem nemůže být přístup Hondy a Mazdy odlišnější.
Navrženo pro město (i mimo něj)
Byly to pro mě dva 100% elektrické týdny — v Razão Automóvel je strava stále pestřejší, omezujeme CO2. Ovšem u dvou modelů, jejichž dojezd je něco málo přes 200 km na jedno nabití , blížily se pro mě těžké časy. Nebyli.
Moje denní výlety, abyste měli představu, jsou mezi Lisabonem a Margem Sul (Costa da Caparica). Je to tedy přinejhorším 50 km denně, již se počítají cesty na schůzky mimo kancelář.
Přiznám se, že mít 200 km autonomie není ideální scénář, ale ukázalo se, že stačí. Zvykl jsem si dívat se na autonomii s určitým klidem. Klid, který je možný jen pro toho, kdo má doma nebo v práci nabíječku. Pokud nemáte nabíjecí místo, na tom či onom místě, nemá cenu tento text dále číst. Elektrická mobilita zatím není nic pro vás.
Jak jistě víte, oba mají velmi podobný akumulátor: Li-ion akumulátory s kapacitou 35,5 kWh. Spotřeba uváděná na smíšené trase je 18 kWh/100 km u Hondy a 19 kWh/100 km u Mazdy MX-30 (hodnoty v cyklu WLTP). V dobách, kdy jsem tyto dva elektromobily využíval převážně ve městě (nebo v provozu), jsem se dostal na hondu 15,4 kWh/100 km, na Mazdu 17,9 kWh/100 km.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
V případě Honda a , dokonce se mi podařilo prodloužit dojezd na jedno nabití přes 220 km. V tramvajích platí, že čím více jich jezdí po městě, tím nižší bude jejich spotřeba — na rozdíl od aut se spalovacím motorem (nebo chcete-li termickým). Na Mazda MX-30 , vzhledem k jeho větším rozměrům jsem nedosáhl dojezdu 200 km.
Zkrátka a směšně, s kterýmkoli z nich bych mohl udělat týdenní práci jen se dvěma zátěžemi. Co neradím, protože život se skládá z nepředvídaných událostí a "dobrá elektrika se nabíjí elektrickým".
Stejné baterie, různé tvary
S vědomím, že tyto dvě tramvaje byly navrženy pro město, mají však různé přístupy. Hondě se líbí více centrum města, zatímco Mazdě MX-30 se více líbí periferie. Stačí se na ně podívat a zjistit proč.
Honda e je menší, obratnější, snáze se s ní manévruje ve stísněných prostorách. Mazda MX-30 vás na druhou stranu zve na zdolávání silnic jako IC19 nebo A33 díky svým větším rozměrům a stabilitě.
Honda je v tomto ohledu snad nejucelenější, protože dělá všechno dobře, ať už ve městě nebo v zahraničí. Ale Mazda MX-30 opět vyvrací rovnováhu, když mluvíme o prostoru. Vnitřní prostor je u Mazdy větší a objem kufru není ani srovnatelný: 366 litrů proti 171 litrům.
Síla dávat a prodávat. Oba z nás
Jsou elektrické a nepostrádají rozhodnutí, když je myšlenkou udělat ze semaforů jakési «mini GP Portugalska». Mazda MX-30 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,7 s, zatímco Honda zabere ve stejném cvičení 8,3 s.Rozdíly jsou odůvodněny nižší hmotností a vyšším výkonem Hondy a: 155 koní a 355 Nm točivého momentu zajišťují 1527 kg, oproti 145 koním a 271 Nm točivého momentu tahají MX-30 1720 kg. Maximální rychlost je u obou prakticky stejná: 140 km/h (MX-30) a 145 km/h (Honda e) elektronicky omezená. Ponecháme-li stranou čísla, cítíme, že v obou máme vždy dostatek síly.
Proč si ale vybrat jednu z těchto dvou elektrik?
V této době jste si jistě několikrát položili otázku: „Proč bych si měl kupovat tramvaj za 35 tisíc eur s autonomií pouze 200 km, když existují levnější s větší autonomií?“.
Odpověď je jednodušší, než by se mohlo zdát. Tyto tramvaje nebudou demokratizovat přístup k elektrické mobilitě. Mazda i Honda jsou specializované produkty. Jsou pro uživatele, kteří staví kvalitu sestavení, pozornost k detailům a exkluzivitu nad autonomii (nebo pro které autonomie není problém).
Stačí zadat kteroukoli z nich a všimnete si. Jak Mazda MX-30, tak Honda a jsou na hony vzdáleny Renaultu Zoe, pokud jde o umístění.
Nechybí ani designový faktor, který je na Hondě e velmi silný. Když procházíme, všichni se dívají. Každý měsíc jezdím v autech, jejichž hodnoty někdy překračují 200 000 eur a žádné neotočí tolik hlav jako malá Honda e.
Mazda MX-30 i přes obráceně otevírací zadní dveře hraje opačnou hru. Nechce vypadat jako elektrický. Celá přední část nás mimochodem nutí věřit, že by pod ní mohl žít spalovací motor (platforma je stejná jako u Mazdy3 a CX-30) — ve skutečnosti v roce 2022 dostane MX-30 Wankelův motor jako prodlužovač dosahu baterie.
Mimochodem, ani jedna jízda není podobná elektrické. Odezva povelů a celkový pocit se blíží vesmíru aut se spalovacím motorem.
Pozornost na firmy a kampaně
Mazda oznamuje maloobchodní cenu 34 540 EUR za verzi First Edition Mazdy MX-30 a 35 250 EUR za verzi Excellence bez volitelných doplňků. Tato námi testovaná jednotka byla o něco dražší (viz technický list).
Ale je tu kampaň 3000 eur, která klade Mazda MX-30 za konkurenčních 29 790 eur. Hodnota, která pro společnosti může klesnout pod 23 000 eur, se všemi daňovými pobídkami, které existují pro společnosti a samostatné vlastníky (ENI). Pobídky, které se vztahují také na Honda a a na všechna 100% elektrická vozidla.
To znamená, že elektrické jsou pro podniky stále zajímavější. Pokud jde o soukromé osoby… jak kdysi řekl bývalý premiér António Guterres: „to se počítá“.