Taycan má za sebou vážný úspěch a rychle se etabloval jako nejprodávanější Porsche bez SUV. A nyní, se zbrusu novým Taycan Cross Turismo, to nevypadá jinak.
Formát dodávky, který tradičně vždy přitahoval portugalskou veřejnost, dobrodružnější vzhled a větší výška k zemi (+20 mm), jsou silnými argumenty ve prospěch této známější verze, ale stačí to k ospravedlnění? cenový rozdíl za sedan Taycan?
Strávil jsem pět dní s verzí Cross Turismo 4S a ujel jsem asi 700 km, abych viděl, co dostanete ve srovnání s Taycanem, a abych zjistil, zda je to opravdu nejvyváženější nabídka v nabídce.
Naštěstí už to není (už) SUV
Přiznám se, že mě vždy fascinovaly návrhy Audi Allroad a dodávky obecně. A když jsem na ženevském autosalonu 2018 viděl Porsche Mission E Cross Turismo, prototyp, který dal vzniknout Taycan Cross Turismo, rychle jsem si uvědomil, že by bylo těžké nemít rád sériovou verzi. A bylo to správné.
Po vizuální i živé stránce působí Porsche Taycan Cross Turismo velmi dobře, s velmi adekvátními proporcemi. Co se týče barvy exempláře, kterou jsem měl možnost testovat, Blue Ice Metallized, ta jen dodává tomuto elektru ještě větší charisma.
Pokud ale silueta, která má zcela novou zadní partii, nezůstane bez povšimnutí, jsou to plastové ochrany nárazníků a prahů, které jí dodávají větší pevnost a terénnější vzhled.
Aspekt, který může být posílen volitelným paketem Off-Road Design, který přidává ochranu na koncích nárazníků a boků, zvyšuje výšku země o 10 mm a přidává hliníkové střešní tyče (volitelné).
Více prostoru a více všestrannosti
Estetika je důležitá a přesvědčivá, ale tyto dva modely nejvíce odděluje větší objem zavazadlového prostoru – 446 litrů, o 39 litrů více než u konvenčního Taycanu – a větší prostor na zadních sedadlech – došlo k nárůstu o 47 mm v úrovni hlavy.
Nosnost přichází a odchází pro rodinné dobrodružství a zadní sedadla s větším prostorem jsou velmi příjemným místem. A zde je „vítězství“ jasné ve prospěch Cross Turismo.
Ale je to přidaná všestrannost, která podle mého názoru dává tomuto návrhu „shrnutých kalhot“ ještě větší důraz. Díky dodatečné světlé výšce 20 mm a přiznejme si to, extra ochraně, máme větší jistotu riskovat průniky do terénu. A některé jsem udělal ve dnech strávených s ním. Ale jdeme na to.
Elektrická rodina, která zrychlí na 100 km/h za 4,1 s
Námi testovanou verzi 4S lze považovat za nejvyváženější v nabídce a má dva elektromotory — jeden na nápravu — a baterii s 93,4 kWh (užitečná kapacita 83,7 kWh) pro nabíjení 490 koní, což stoupá. na 571 hp při overboostu nebo když aktivujeme launch control.
I přes deklarovaných 2320 kg je zrychlení z 0 na 100 km/h dosaženo za pouhých 4,1 s, maximální rychlost je pevně stanovena na 240 km/h.
Kdo chce větší výkon, má k dispozici Turbo 625 k (680 k s overboostem) a verzi Turbo S 625 k (761 k s overboostem). Pro ty, kteří si myslí, že se jim dobře žije s menší „palebnou silou“, je k dispozici verze 4 s výkonem 380 koní (476 koní v režimu overboost).
zábava, zábava a… zábava
Nelze to vyjádřit jinak: Porsche Taycan 4S Cross Turismo je jednou z nejpoutavějších tramvají, jaké jsem kdy řídil. A to lze vysvětlit velmi jednoduchou větou, která slouží jako název této eseje: než je elektrické, je to... Porsche.
Jen málo lidí je schopno vyrábět sportovní vozy tak přizpůsobené skutečnému světu jako Porsche, stačí se podívat na 911 a všechna ta desetiletí úspěchu, která na zádech nese. A úplně stejně jsem se cítil za volantem tohoto Taycanu 4S Cross Turismo.
Jde o elektriku s výkonem schopným zahanbit některé supersporty, přesto je velmi komunikativní, praktická a snadno ovladatelná. Jak se od auta žádá.
Také proto, že je jisté, že tento Taycan 4S Cross Turismo stráví více času v „reálném světě“, než aby byl zatlačen na hranici možností a nabídl nám veškerý svůj dynamický potenciál. A pravdou je, že to nedělá kompromisy. Nabízí nám pohodlí, všestrannost a dobrou autonomii (budeme hned u toho).
Když jsou ale rodinné povinnosti vyčerpány, je dobré vědět, že máme k dispozici jeden z nejlepších energetických řetězců a platforem v oboru. A zde je Taycan 4S Cross Turismo vhodný pro každou cestu, které čelíme.
Odezva na sešlápnutí plynového pedálu je okamžitá a působivá, přičemž trakce je vždy dokonale rozdělena mezi čtyři kola. Brzdový systém drží krok se vším ostatním: je velmi účinný, ale jeho citlivost, poněkud vysoká, vyžaduje určité zvykání.
I při vyšší světlé výšce je ovládání hmoty velmi dobře řízeno adaptivním vzduchovým odpružením (standard), které nám umožňuje vždy «nastartovat» pro velmi uspokojivý zážitek z jízdy.
A zde je také důležité hovořit o jízdní poloze, která je prakticky bez výčitek: sedíme velmi nízko a volant i pedály jsme dokonale orámováni; a to vše bez narušení viditelnosti.
Celkem máme k dispozici čtyři obrazovky, včetně 10,9'' obrazovky (volitelná) pro předního cestujícího.
Porsche, které má rádo prach!
Jednou z velkých inovací v interiéru Taycan Cross Turismo je „štěrkové“ tlačítko, které umožňuje nastavit trakci, ABS a ESC pro jízdu na površích s nejistější přilnavostí, ať už na sněhu, na zemi nebo v blátě.A samozřejmě mě přitahovaly některé polní cesty v Alenteju a nelitoval jsem toho: i při velkorysých rychlostech je pozoruhodné, jak odpružení absorbuje všechny nárazy a nepravidelnosti, což nám dává jistotu pokračovat a dokonce i zastavit. tempo.
Není to všeterénní ani není tak zdatný (a dalo by se očekávat, že bude) jako «bratr» Cayenne, ale po polních cestách se pohybuje bez sebemenších obtíží a některé překážky (mírné) překonává a zde největší omezení končí.i když je výška k zemi.
Objevte své další auto
A co spotřeby?
Na dálnici při rychlostech vždy kolem 115/120 km/h byla spotřeba vždy pod 19 kWh/100 km, což odpovídá celkové autonomii 440 km, což je rekord velmi blízký 452 km (WLTP), které oznámilo Porsche. .
Při smíšeném použití, které zahrnovalo úseky dálnice, vedlejší silnice a městské prostředí, průměrná spotřeba vyletěla na 25 kWh/100 km, což odpovídá celkové autonomii 335 km.
Není to nijak ohromující hodnota, ale nemyslím si, že by to ohrozilo každodenní používání této tramvaje, pokud si ji dotyčný uživatel může nabíjet doma nebo v práci. To je ale platný předpoklad pro všechny elektromobily.
Je to pro vás to pravé auto?
Porsche Taycan Cross Turismo opakuje všechny atributy sedanové verze, ale přidává některé další výhody: větší všestrannost, více prostoru a možnost výletů v terénu.
A kromě toho nabízí výraznější aspekt, který se vyznačuje dobrodružnějším profilem, který dokonale odpovídá charakteru tohoto návrhu, který stále neztrácí chování a výkon, které očekáváme od modelu z domu ve Stuttgartu.
Je pravda, že dojezd by mohl být o něco delší, ale s touto verzí 4S jsem strávil pět dní – dvakrát nabitý a ujel téměř 700 km – a nikdy jsem se necítil omezen. A oproti tomu, co se doporučuje, jsem byl vždy a jen odkázán na veřejnou síť nabíječek.