Přes zpoždění způsobená koronavirem – a také týdny věnované opravě softwarových chyb – je Volkswagen ID.3 konečně připraven zahájit svou dlouho očekávanou komerční kariéru.
První dodávky do Portugalska proběhnou v září — seznam cen a výbavy na konci tohoto článku.
Po překonání všech těchto počátečních obtíží německá značka doufá, že výroba jejího prvního 100% elektrického modelu – označeného jako Generation E Golf – letos dosáhne pěticiferných čísel. Očekávání jsou tedy vysoká.
Nejočekávanější Volkswagen posledních let
Volkswagen ID.3 je headlinerem první rodiny 100% elektrických modelů koncernu Volkswagen.
Na platformě MEB, která bude vybavovat několik modelů německého koncernu, je Volkswagen ID.3 „hlavou kopí“, která by mohla postavit Volkswagen do pozice boje s Teslou.
Protože však větší odnože platformy MEB teprve přijdou – jako crossover ID.4 – prozatím ID.3 ukazuje spíše směrem k modelům jako Nissan Leaf a Renault Zoe než Tesla Model 3 nebo Model. Y.
Alespoň co se týče rozměrů (4,26 m délky) a ceny něco málo přes 38 tisíc eur za 1. edici a něco málo přes 30 tisíc eur za základní verzi, která se objeví příští rok.
Velmi zajímavé hodnoty, které mohou dobře nastavit ID.3 jako nový benchmark mezi elektrikou až 550 km autonomie.
ID.3 s dobrým výkonem plánu
Volkswagen prozatím zpřístupní ID.3 pouze s jednou úrovní výkonu: 204 k (150 kW). K dispozici je však několik bateriových sad:
45, 58 nebo 77 kWh pro autonomii mezi 330 a 550 km.
S okamžitým točivým momentem 310 Nm má ID.3 pocit, že má razantnější zrychlení než většina jeho konkurentů, takže za sebou nechává nejen Nissan Leaf, ale i Renault Zoe.
V porovnání s modely se spalovacím motorem je ID.3 dokonce schopen na prvních metrech překonat ikonický Volkswagen Golf GTI.
Velmi uspokojivý výkon, který (naštěstí!) nekončí u městského prostředí. Při našem prvním kontaktu ID.3 velmi progresivně zrychloval až na dálniční rychlost.
Pokud už ale zrychlení na úrovni sportu není pro nikoho překvapením, když mluvíme o 100% elektrickém – a zdá se, že elektronicky omezených 160 km/h se stává novou „normálou“ – brzdění ID. 3 se však zdá být konvenčnější než jeho konkurenti.
Pokud v normálním režimu sundáme nohu z plynu, najíždíme (což se zdá být) míle na „volnoběžku“ a zpomalíme jen velmi pomalu, když stiskneme režim B na knoflíku převodovky.
V tomto ohledu je Volkswagen ID.3 na míle vzdálen od řízení typu „jeden pedál“, které je běžné u jiných elektromobilů.
To však neznamená, že ID.3 není efektivní při regeneraci brzdné energie. Ve skutečnosti je 100% elektrický Volkswagen velmi kompetentní v přeměně pohybu na elektrickou energii.
Systém dokonce funguje předem. Když se blížíte ke křižovatce, novému rychlostnímu limitu, klesání nebo jinému vozidlu, je ID.3 již předem připraveno na reverzaci motoru a rekuperaci energie.
Hbitější a lehčí (zřejmě)
ID.3 je vyšší a těžší než jeho „bratr“ Volkswagen Golf. Ale protože je těžiště díky umístění baterie (u základny platformy) níže, je ID.3 ve skutečnosti lehčí a agilnější než «všemocný» Golf.
A adaptivní odpružení (DCC) stále přijde, stejně jako progresivní řízení, které mění svůj převod, když projíždíme utaženější zatáčky. Ale ani přes to všechno vyvážení není možné zabránit nedotáčivosti při prudší zatáčce.
Dynamicky je dalším rozlišovacím faktorem soustružený průměr. Protože vpředu nezabírá místo žádný objemný spalovací motor a geometrie přední nápravy je odlišná, kola se mohou natáčet více, než je u auta obvyklé.
I s delším rozvorem zatáčí ID.3 jako menší auto – je ovladatelnější než Polo – a ve městě si připadá spíše jako motokára v zábavním parku. Kéž by tak MINI stále vypadalo!
Futuristický uvnitř, ale…
Považovali jste někdy nový Golf za příliš avantgardní? Pak pro vás bude ID.3 vypadat jako auto z budoucnosti. Nejen zvenku, ale i zevnitř. I když je docela známý, celkový vzhled je minimalistický a velmi světlý.
Novinkou je světelná lišta pod čelním sklem, která používá různé barvy k „mluvení“ s řidičem a spolujezdcem jako další dialogový kanál. Bliká bíle, když rozpoznáte, že někdo mluví se systémem, modře ukazuje pokyny, červeně sděluje výstrahy a zeleně signalizuje příchozí hovory.
I když se nám líbí „vzhled“ ID.3, v materiálech není žádná chyba. Je tu méně hladkých, měkkých obložení a více šedého, tvrdého plastu – ID.3 je pod „general-premium“ standardem, který nám Volkswagen již léta nabízí.
Tvrdé šedé plasty, jako jsou například ty na zadních dveřích, jsou pár děr pod Volkswagenem Polo — což v některých případech může stát polovinu.
Vesmír, poslední hranice...
Jako každý vyhrazený elektrický model, i ID.3 využívá malý motor a baterii namontovanou na základně platformy.
Při délce 4,26 m je téměř o 2 cm kratší než Golf, ale nabízí o 13 cm větší rozvor a mnohem více místa pro nohy. Má velikost Golfu, chová se jako Polo a pro cestující vypadá jako Passat.
I když se výhody zdají větší za sebou, cítíme také rozdíly, které jsou před námi. Bez masivního středového tunelu a bez převodovky mezi sedadly vypadá ID.3 širší, než ve skutečnosti je. A dokonce i s motorem namontovaným pod kufrem je nosnost stejná jako u Golfu: 385 litrů pro ID.3 a 380 litrů pro Golf.
Možná i proto se Volkswagen ani nesnažil vměstnat pod kapotu „frunk“ (termín zavedený pro přední zavazadlový prostor Tesly) a tento prostor využívá například pro klimatizaci.
Volkswagen ID.3 v Portugalsku
Nyní je možné objednat Volkswagen ID.3 First, který byl předem rezervován online, s dodávkami 80 kusů určených pro Portugalsko naplánováno na září.
Nejlevnější v Portugalsku
V Portugalsku bude Volkswagen ID.3 First přibližně o 2000 EUR levnější než v Německu.
Ti, kteří si předrezervovali online, mají dvě možnosti: obdržet ID.3 již v září a čekat na aktualizaci softwaru, která proběhne začátkem příštího roku (s Head-up displejem s rozšířenou realitou a funkcemi App Connect); nebo počkejte na poslední čtvrtletí roku 2020, než obdržíte ID.3 se všemi dostupnými funkcemi.
ceny ID.3 První (speciální verze vydání) od 38 017 eur, a všechny používají 58 kWh baterii:
- ID3. První: 38 017 EUR
- ID3. První plus: 43 746 EUR
- ID.3 První maximum: 49 478 EUR
Co je odlišuje? First Plus nabízí více designově orientovanou výbavu, zatímco First Max nabízí více technologicky orientovanou výbavu.
Proto, ID.3 První nabízí 18″ East Derry ráfky; 10barevné okolní světlo; středová konzola s úložným prostorem; dveřní panely s látkovou úpravou.
Na ID.3 První plus kola jsou 19″ Andoya; 30 barev okolního světla; středová konzola s osvětlenou odkládací přihrádkou a posuvným krytem; výplně dveří potažené syntetickou kůží; zadní kamera; LED Matrix; osvětlený LED pásek mezi světlomety a osvětlením klik dveří.
Nakonec v ID.3 První Max ráfky se změní na 20″ Sanya; má head-up displej (rozšířená realita); panoramatická střecha; zavazadlový prostor v kufru; nabíjení smartphonu indukcí; pneumatické nastavení beder s masážní funkcí; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist.
Společná pro všechny je přítomnost loga First na volantu a blatnících; pedály s přehráváním/pauzou; jedinečná domovská obrazovka; a exkluzivní dekorace na sloupku C. Výbava zasahuje i do dvouzónové klimatizace; hlasová kontrola; Car2X; vyhřívaný multifunkční volant; vyhřívaná sedadla; Navigační systém Discover Pro (včetně streamování a internetu); dešťový senzor; adaptivní tempomat; a App Connect Wireless (pouze na konci roku).
Později by se měly objevit normální verze ID.3. Očekává se, že Volkswagen ID.3 v základní verzi se v Portugalsku bude prodávat pod 35 000 eur. Hodnoty, které jsou stále provizorní, ale které na začátku posunuly nový 100% elektrický Němec velmi daleko od sdělených 30 000 EUR.