Systém Start/Stop, jak jej známe, přišel mnohem dříve, než si myslíte. První se objevil v 70. letech v rukou Toyoty, v období, kdy ceny ropy výrazně rostly.
Protože většina automobilů v té době používala karburátory, systém nebyl úspěšný. Čas, který motory potřebovaly nastartovat, a provozní problémy, které představovaly, tak diktovaly.
Volkswagen byl první, kdo systém v 80. letech masově zavedl v několika modelech jako Polo a Passat ve verzích s názvem Formel E. Poté se zjevně až v roce 2004 objevila implementace systému, vyráběná firmou Valeo a aplikovaná na Citroën C3.
Jisté je, že v současné době je Start/Stop průřezový do všech segmentů a najdete jej u obyvatel města, rodiny, sportu a čehokoli, co si dokážete představit.
S ohledem na to, že pro moderní benzínový motor, palivo spotřebované pro horký start je stejné jako palivo potřebné na 0,7 sekundy při volnoběhu snadno jsme si uvědomili užitečnost systému.
V praxi to dává smysl a počítá se s tím jeden z nejlepších systémů pro úsporu paliva , ale tato otázka vyvstává často. Bude systém prospěšný z dlouhodobého hlediska pro životnost motoru? Stojí za to ještě pár řádků, abyste to pochopili.
Jak to funguje
Systém byl navržen tak, aby ukončil situace, ve kterých je vozidlo imobilizováno, ale s běžícím motorem, spotřebovává palivo a uvolňuje znečišťující plyny. Podle několika studií tyto situace představují 30 % obvyklých tras ve městě.
Při každé imobilizaci tedy systém vypne motor, ale téměř všechny ostatní funkce ponechá vůz aktivní. Jako? Tam jedeme…
Zadání Start/Stop není jen možnost, která umožňuje vypnout motor. Abychom se na tento systém mohli spolehnout, jsou potřeba další komponenty, které nejenže umožní jeho fungování, ale také zajistí, že nebude generovat žádné problémy.
Ve většině vozů se systémem Start/Stop máme tedy následující doplňkové položky:
Cykly startu a zastavení motoru
Automobil bez Start/Stop projde během své životnosti v průměru 50 tisíc stop a start cyklů motoru. U vozu se systémem Start/Stop hodnota stoupá na 500 000 cyklů.
- Zesílený startér motoru
- Baterie s větší kapacitou
- Optimalizovaný spalovací motor
- Optimalizovaný elektrický systém
- Účinnější alternátor
- Řídicí jednotky s přídavnými rozhraními
- Další senzory
Systém Start/Stop nevypíná vůz (zapalování), pouze vypíná motor. Všechny ostatní funkce vozu proto zůstávají v provozu. Aby to bylo možné, je zapotřebí optimalizovaný elektrický systém a větší kapacita baterie, aby vydržely provoz elektrických systémů vozu s vypnutým motorem.
Můžeme tedy uvažovat o „větším opotřebení komponentů“ díky systému Start/Stop je to jen mýtus.
Výhody
Jako přednosti můžeme vyzdvihnout hlavní účel, pro který byl vytvořen. Úspora paliva.Kromě toho nevyhnutelné snížení znečišťujících emisí když je auto nepojízdné, je to další výhoda, protože tam může být i a snížení silniční daně (IUC).
THE ticho a klid Významné je také to, že systém umožňuje vypnout motor v provozu, kdykoli je zastaven, ale zjevně ne, protože již nemáme žádné vibrace a hluk způsobený motorem během doby, kdy zůstaneme imobilizováni.
Nevýhody
Je možné uvažovat, že při používání systému neexistují žádné nevýhody, protože je vždy možné jej vypnout. Když se tak nestane, můžeme mít určité zaváhání při startování, ačkoli systémy jsou stále vyspělejší a umožňují stále plynulejší a bezprostřednější starty motoru.
V době životnosti automobilu je cena baterie , které, jak již bylo zmíněno, jsou větší a mají vyšší kapacitu pro podporu systému a jsou také podstatně dražší.
Existují výjimky
Zavedení systému Start/Stop donutilo výrobce zajistit, aby motor vydržel několik po sobě jdoucích zastavení, když se systém spustí. Za tímto účelem systém pracuje s několika podmínkami, které, pokud nejsou ověřeny, blokují systém nebo jej pozastavují, konkrétně:- teplota motoru
- Použití klimatizace
- venkovní teplota
- Posilovač řízení, brzdy atd.
- napeti baterky
- strmé svahy
Vypnout? Proč?
Pokud je pravda, že pro aktivaci systému je nutné splnit řadu požadavků, jako je mimo jiné mít zapnutý bezpečnostní pás a mít motor v ideální teplotě, je také pravda, že někdy se systém aktivuje. aniž by byly splněny některé požadavky.
Jedním z požadavků na to, aby systém nebyl uveden do provozu, souvisí s tím zajistit mazání, chlazení a chlazení . Jinými slovy, po dlouhé cestě, nebo pár kilometrech ve vyšší rychlosti, není vůbec vhodné, aby se motor prudce vypínal.
Toto je jedna ze situací, kdy musíte vypnout systém , aby nedošlo k okamžitému vypnutí motoru na zastávkách po dlouhé nebo „uspěchané“ cestě. Platí to i pro jakoukoli stresovou situaci, sportovní jízdu nebo na okruhu. Ano, v těchto dnech vám důrazně doporučuji zajistit, aby byl systém vypnutý.
Jiná situace je při jízdě v terénu, nebo například v záplavové oblasti v době silného deště. Opět je to jasné. První je, že přejezd překážek se někdy provádí tak nízkou rychlostí, že systém vypne motor, když ve skutečnosti chceme postoupit. Druhým je to, že v případě, že je výfukové potrubí pod vodou, při nastartování motoru je voda nasávána výfukovým potrubím, což způsobuje poškození motoru, které se může ukázat jako neopravitelné.
Následky?
Tyto situace, které jsme právě zmínili, mohou způsobit některé možné problémy, zejména u přeplňovaných (s turbem) a vysoce výkonných motorů — Turbo nejen dosahují otáčky nad 100 000 ot./min , jak mohou dosáhnout teploty velkých stovek stupňů Celsia (600 °C – 750 °C) — Je tedy snadné pochopit, co se stane, když se motor náhle zastaví. Mazání se náhle přestane provádět a tepelný šok je větší.
Ve většině případů, zejména při každodenním provozu a při jízdě ve městech, jsou však systémy Start/Stop navrženy tak, aby podporovaly celou životnost vozu, a proto jsou všechny součásti, které mohou u tohoto systému trpět větším opotřebením. zesílený.