Něco málo přes 40 km. Je to elektrická autonomie, kterou jsem v průměru a bez „práce“ získal s jedním z plug-in hybridů řady 5, BMW 530e (je jich více, 520e níže a 545e nahoře).
Byla to nejčastější otázka, kterou jsem dostal ohledně dvojice vylepšených řad 5 – Berlina a poprvé v řadě Touring – které jsem mohl testovat téměř dva týdny poté, co jsem se dozvěděl, že jde o plug-in hybridy. Reakce na mou odpověď se také ukázala být téměř vždy stejná: zamračení a jednoduché: "Jen?"
Ano, něco málo přes 40 km v elektrickém režimu není mnoho — a trochu daleko od oficiálních 53 km až 59 km — ale ve většině případů to stačilo, aniž by mi bylo odepřeno vjezd na rychlostní silnice a dálnice (140 km/h maximální rychlost v elektrickém režimu). Mnoho z nás reálně tolik kilometrů denně nenajezdí.
Nabíjení 12kWh baterie naštěstí také nezabere všechen čas na světě. V klasické nabíjecí stanici s prakticky vybitou baterií stačily na její „doplnění“ tři hodiny.
S baterií plnou „šťávy“, ale nyní v hybridním režimu, je až s podivem, jak dlouho se elektronický „mozek“ systému odhodlává použít elektromotor místo spalovacího motoru, přičemž se o sobě „slyší“ až při silnější akceleraci resp. stoupání jsou strmější.
Není divu, že se při těchto příležitostech spotřeba pravidelně a pohodlně držela pod 2,0 l/100 km, a to zejména na kratších cestách a s větší možností rekuperace energie při zpomalování a brzdění.
Nakládací dvířka jsou umístěna za předním kolem.
A kdy se baterie vybije?
Spotřeba samozřejmě půjde nahoru, protože jsme prakticky závislí na spalovacím motoru. V případě BMW 530e je spalovací motor 2,0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec, který produkuje 184 koní. Dost na udržení rychlosti na dálnici při vysokých a stálých cestovních rychlostech.
Při těchto příležitostech na dálnici, kde byl jako jediný používán spalovací motor, byla spotřeba paliva přibližně 7,5 l/100 km — celkem rozumná, na úrovni mnohem menších a lehčích modelů než řada 5 Při mírnějších rychlostech (90 km/h) spotřeba klesne na naměřených 5,3-5,4 l/100 km. Nicméně běžte v obvyklém každodenním režimu stop-and-go a spotřeba se s určitou lehkostí vyšplhá na více než osm litrů — nabijte baterii tolikrát, kolikrát je to možné, abyste se vyhnuli tak vysokým číslům...
Pokud však potřebují všech 292 koní, stále tam jsou. I když je baterie na „nule“, vždy se zdá, že má pro tyto příležitosti rezervu, takže nám může do pomoci zasáhnout elektromotor o výkonu 109 k. Všimněte si, že 292 hp je maximální kombinovaný špičkový výkon, dostupný pouze po dobu 10 s, díky funkci XtraBoost; běžný výkon je 252 koní.
A "wow", jak pomáhá elektromotor...
I když pohodlně klesne za 1900 kg (ať už je to 530e Berlina nebo 530e Touring), když jsme plně prozkoumali kombinaci uhlovodíků a elektronů, nabízený výkon přesvědčí na všech úrovních: vždy k dispozici a vždy ve velkorysém množství — je až příliš snadné dosáhnout nepřiměřených rychlostí, aniž byste si to uvědomovali.
Právě vpředu jsou největší vizuální rozdíly u obnovené řady 5, která dostala nové světlomety, masku chladiče a nárazníky.
To vše proto, že čísla jsou podávána velmi lineárně a progresivně, bez většího dramatu, to je pravda, ale vždy s určitou intenzitou. Na vině je i převodovka v registru. Osmistupňový automat patří k tomu nejlepšímu, co jsem zkoušel, a zadrhává pouze v reakci – ne déle než vteřinu – když náhle sešlápneme plyn.
V kombinaci s kabinou, která je na všech úrovních výborně odhlučněná – aerodynamické a valivé zvuky nejsou nic jiného než slabé mumlání, dokonce i s 19palcovými koly a 40profilovými pneumatikami vpředu a 35 vzadu sedanu – není divu, kdo, při několika příležitostech během mé péče o dva 530e jsem byl překvapen čísly prezentovanými tachometrem.
Série 5 Touring poprvé vyhrává variantu plug-in hybrid
za rovinkami je život
Vynikající zvuková izolace těchto dvou BMW 530e je jen jednou z vlastností, které z nich dělají vynikající silniční válečníky. Druhým je pohodlí na palubě, počínaje velmi dobrou jízdní pozicí a konče kvalitou tlumení, směřující k plynulosti — dlouhé vzdálenosti jsou lahůdkou.
Nenechte se zmást zobrazenou hladkostí a rafinovaností. I když vůbec nejde o nejlehčí či sportovnější BMW řady 5, zaveďte je do řetězce zatáček vhodnějších pro MX-5 a nezapřou se. S odhodláním mění směr, poněkud plynulé tlumení se nepromítá do nedostatku kontroly a při výjezdech ze zatáček trochu více zneužívají plyn a pochopíte, proč zůstává pohon zadních kol oblíbencem nadšenců.
Dynamická rovnováha je opravdu dobrá a neodráží přidanou hmotnost ve srovnání se spalováním pouze u jiných řad 5 a podobného výkonu.
Zajímavé je, že přidaný předřadník elektrického stroje a baterie je cítit více na 530e Touring než na 530e Berlina (když už jsou tempo příliš vysoké). Nejen proto, že je ve skutečnosti o několik desítek kilo těžší než limuzína, ale také, předpokládám, kvůli kolům, na která byla namontována: 18″ kola a pneumatika s vyšším profilem ve srovnání s 19″ koly a pneumatikami nižšího profilu sedanu. .
Bez ohledu na to, že oba nakonec mají takovou neobvyklou kvalitu, při těchto uspěchaných tempech na klikatých silnicích se zdají být menší, než ve skutečnosti jsou vzhledem k jejich prokázané hbitosti – i když měřicí páska je prakticky 5,0 m dlouhá a 1,9 m široká.
Negativní body? M kožený volant na obou jednotkách. Příliš tlusté a dokonce končí ukradením určité citlivosti na procedury, na rozdíl od všech ostatních příkazů.
Výkonný? Ano, znám? Spíš ne
Jestliže kombinace výkonu a dodávky jeho hnacího ústrojí a jeho vynikající a kompletní dynamický repertoár ohromí, nelze totéž říci o jeho vlastnostech pro ty, kteří chtějí z těchto plug-in hybridů řady 5 udělat auto pro rodinu.
Existuje několik omezení, počínaje tím, které přímo souvisí s tím, že se jedná o plug-in hybridy. Navzdory umístění akumulátoru pod zadním sedadlem se přemístěním palivové nádrže (která se zmenšila z 68 l na 46 l) na zadní nápravu zvýšila podlaha kufru, čímž se snížila jeho plná kapacita. U sedanu 530e to šlo z 530 l na 410 l, zatímco u 530e Touring z 560 l na 430 l.
Samozřejmě je to dodávka s nejvyšší kapacitou a nejlepším přístupem do zavazadlového prostoru.
Je však třeba poznamenat, že na rozdíl od svého rivala Mercedes-Benz stanice třídy E, který má také několik plug-in hybridních variant – z nichž jedna s naftovým motorem, kterou jsme již testovali – BMW 530e Touring nemá nemají schůdek, který tolik brání jeho použití.
Druhé omezení souvisí s ubytováním vzadu. Přestože je inzerováno, že má pět sedadel, jak sedan, tak dodávka jsou pro všechny záměry a účely čtyřmístné. Převodový tunel je vysoký a široký, díky čemuž je prostor v polovině nepohodlný a prakticky zbytečný. Jako by to chtělo kompenzovat, sklopí se opěradlo prostředního sedadla, aby fungovalo jako loketní opěrky pro ostatní cestující.
To znamená, že dva cestující na zadních sedadlech mají dostatek místa pro nohy i hlavu. Více na Touring než na sedanu, jehož horizontální linie střechy a výrazně tvarované zadní okno umožňují, aby hlava byla dále od boku vozidla, a navíc zajišťuje lepší vstup a výstup z kabiny.
Je auto/dodávka to pravé pro vás?
Pokud elektrika ještě není pro každého, plug-in hybridy jsou ještě méně. Než se rozhodnete pro jedno, ať už je to BMW 530e nebo jakékoli jiné, je dobré mít přesnou představu o tom, jaký typ vozidla hodláte používat, a pochopit, zda vlastnosti, které má, jsou pro toto použití opravdu vhodné. . U řady 5 je více možností, včetně těch démonizovaných dieselových, mnohem vhodnějších pro ty, kteří tráví většinu času na dálnici.
Uvnitř série 5: „Obchod jako obvykle“
To znamená, že stejně jako samotná auta jsou argumenty pro volbu těchto plug-in hybridů řady 5 docela silné. Především jde o váš vynikající zážitek z jízdy a kultivovanost na palubě. Spojte přesvědčivý výkon a vysoce dokonalou skupinu řízení a převodovky a je těžké odolat kouzlu tohoto výkonného návrhu.
Předpokládá se, že 530e Touring bude atraktivnějším návrhem z těchto dvou, i když je o něco dražší, i když, pokud další prostor není nutný, 530e Berlina má také argumenty pro. Jedním z nich je jeho aerodynamika, která zaručuje menší odpor vzduchu, což znamená, že vše ostatní je stejné, o pár kilometrů více na každé nabití a o pár desetin litru nižší spotřeba benzínu.
Jako plug-in hybrid přichází BMW 530e se specifickými nabídkami, které vám umožňují konfigurovat různé možnosti, jako je plánování nakládky.
BMW 530e Berlina: cena od 65 700 €; cena testované jednotky je 76 212 eur. Hodnoty v závorkách () v technických specifikacích se vztahují na BMW 530e sedan.