Macan, původně vydaný v roce 2014, staví na úspěchu Cayenne tím, že používá stejný vzorec v menším měřítku. Jinými slovy, použití symbolu Porsche na modelu se známějšími charakteristikami a nejmódnější karoserií, ale bez zapomínání na dědictví značky, do které je zahrnut.
Nyní, pět let po představení a se zárukou, že příští generace bude elektrická, prošel Macan (diskrétní) renovací, která kromě běžných estetických úprav vyústila v příchod nového motoru 2.0. , čtyřválcový turbo, výkon 245 koní a točivý moment 370 Nm.
Má ale smysl kupovat německé SUV s tímto motorem? Abychom to zjistili, podrobili jsme ho testu. Z estetického hlediska Macan i nadále přitahuje stejnou pozornost jako při svém uvedení na trh, při průjezdu otáčí hlavy a vyznačuje se designem, který neskrývá inspiraci v jiných modelech značky (zejména na přední straně).
Uvnitř Porsche Macan
Jakmile budete uvnitř renovovaného Macanu, první věc, která vynikne, je kvalita sestavení (a materiály). Všechno vypadá (a je) robustní, dokonce i prostý dotyk hřídele stěrače prozrazuje, že nejmenší SUV Porsche dostojí pověsti kvality, která „pronásleduje“ značku, a představuje pozoruhodnou robustnost.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Pokud je kvalita sestavení vysoká, nelze totéž říci o ergonomii. Středová konzola Macanu se spoustou tlačítek připomíná jakékoliv letadlo (tuto asociaci napomáhá i design) a nakonec prozrazuje stáří původního projektu. Nový informační a zábavní systém s 11″ obrazovkou je intuitivní a praktický.
Navzdory estetickému vzhledu velké množství tlačítek na středové konzole nakonec poškozuje ergonomii.
Co se týče dostupného prostoru, ten se ukazuje jako dostatečný. Jinými slovy, ne, nemáte prostor, abyste si vzali tento a další svět, ale ani uvnitř Macanu se nikdo nebude stydět, protože je naprosto možné, aby mohli pohodlně cestovat čtyři dospělí. Kufr se svými 500 l zapadá do průměru segmentu.
Na zadních sedadlech je dostatek místa pro pohodlné cestování dvou dospělých osob.
Za volantem Porsche Macan
Jakmile se posadíte za volant Macanu, je snadné najít pohodlnou jízdní pozici. Když už mluvíme o pozici řidiče, ta se ukazuje být vždy o něco nižší než u jiných SUV, což slouží jako jakési „mrknutí oka“ ke sportovnímu původu modelu.
Macan má na cestách referenční chování s vysokou úrovní přilnavosti, velmi dobrou kontrolou pohybů karoserie a komunikativním a přímým řízením, díky kterému německé SUV prakticky zatáčí na kolejích (také díky dobrému systému pohonu všech kol ).
Pokud jde o 2,0 l turbo 245 k, je to prostě… rozumné. Za prvé, abychom reagovali tak, jak očekáváme u Porsche, musíme mít vybraný režim „Sport“ nebo „Sport+“, protože v režimu „Normal“ to odhaluje určitý nedostatek „plíce“ a vůle tlačit Macan kupředu s rozhodnutím.
Aby toho nebylo málo, pokud bylo záměrem Porsche při přejímání tohoto motoru nabídnout ekonomičtější verzi Macanu, pak to selhalo, protože i v režimu „Normal“ je obtížné snížit spotřebu z 10 l/100 km — ve městech chodí nad 15 l/100 km (!). Co se týče PDK boxu, můžeme vám prozradit, že je stále jedním z nejrychlejších na trhu.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Je to auto to pravé pro mě?
Renovace Porsche Macan, ač nenápadná, nabídla bestselleru stuttgartské značky řadu nových argumentů, nicméně motor o objemu 2,0 l o výkonu 245 koní nemusí být tím nejlepším z nich.
Nejde o to, že by nesplňovalo to, co se od něj žádá, jde o to, že od Porsche se vždy očekává o něco více výkonu (a dokonce i zvuku, což tento motor nenabízí), než jaký najdeme v konkurence a pravdou je, že s tímto 2.0 lo Macan nakonec zaostává za tím, co očekáváme od zážitku z jízdy Porsche.
Pokud tedy chcete SUV Porsche, ale nevadí vám odsouvat výkon na druhou kolej, základní Macan může být tím pravým autem pro vás. Pokud však sháníte Macan, ale chcete něco víc než jen symbol Stuttgartské značky na kapotě, možná by stálo za to si pořídit Macan S navíc.