THE Opel Astra L , zbrusu nový, je téměř tady, technicky se bude blížit Peugeotu 308 a DS 4 — zdědil po nich nejnovější evoluci EMP2 — a poslední s benzinovými/dieselovými motory.
Další z velkých novinek jsou plug-in hybridní motory, které tento kompaktní model německé značky ještě neměl.
Opel by byl nejraději, kdyby je představil a uvedl na trh jako první značka ve skupině Stellantis, ale je dokonce pochopitelné, že prvorozeným byl krátce předtím nový Peugeot 308 (v koncernu Volkswagen to trvalo aby Škoda nebo SEAT měly toto privilegium ve vztahu ke značce Volkswagen).
Neznamená to, že by Astra L byla vizuálně méně nadaná, právě naopak: dokonce působí vyváženěji a sofistikovaněji, s přední částí, kde je nyní optika a mřížka chladiče spojena souvislým černým pásem, který vypadá trochu jako maska. Zorro — navazuje na téma představené Mokkou, nazvané Opel Vizor, které již bylo rozšířeno na SUV Crossland a Grandland.
S krátkými převisy karoserie, velmi stabilní linií pasu (která jí dodává bytelnější a poněkud prémiový vzhled), většími koly a působivým zadním sloupkem klame nová Astra tím, že vypadá jako větší auto než její předchůdce.
Ale se svými 4,37 m má jen o 4 mm více na délku a také o něco delší rozvor než doposud (2675 mm oproti 2662 mm u Astry v prodeji). I když větší šířka karoserie (1860 mm vs. 1809 mm) přispěla k tomu, že zavazadlový prostor se zvýšil z 370 l na 422 l.
Omezená nabídka motorů
Nedávno jsme se dozvěděli, že Opel bude vyrábět elektromobily až od roku 2028. Jinými slovy, ode dneška to není věčnost, ani budoucnost, kterou lze jen těžko předvídat, ale šest a půl roku po uvedení tohoto modelu na trh , že to je více než rozumná životnost pro tuto nebo jakoukoli novou generaci automobilu.
To znamená, že to bude poslední z Opelů, který bude mít řadu zážehových, naftových a plug-in hybridních motorů a že od té doby bude vůz jezdit pouze „na baterie“. V případě této nové Astry L se její 100% elektrická verze objeví na začátku roku 2023.
Je tedy zřejmé, že manažeři Opelu neinvestují do tepelných motorů s příliš krátkou životností žádné velké investice, což vysvětluje, proč budou v nabídce benzínů pouze tříválcové benzinové agregáty 1,2 l (o výkonu 110 k a 130 k). (v provozu nebude pokračovat ani současná 1.4 o výkonu 145 k), která bude zjevně stěží bojovat v horní části nabídky s tím, co navrhují těžcí rivalové jako Volkswagen Golf (GTI, R…) a Ford Focus (ST). ).
Žádné verze OPC, tedy automatická převodovka pouze s osmistupňovým měničem točivého momentu (který v každodenním používání dokonce předčí mnohé s dvouspojkami, ale rychlejší ve sportovních verzích, o kterých vše nasvědčuje, že v budoucím katalogu nebudou), žádné známky Trakční 4×4 nebo adaptivní tlumiče, na které „ani“ prvorozená 308 neměla nárok.
Na straně dieselu zůstane v provozu čtyřválcový motor 1,5 l, který tak dobře známe v dnešních Peugeotech a Opelech (mimo jiné), protože na evropském trhu bude stále nějaká poptávka, pouze 130 koní a dvě možnosti pro převodovku: šestistupňová manuální nebo osmistupňová automatická.
Hlavní hrdinové plug-in hybridů
Ale sázka Opelu na energetickou účinnost se samozřejmě soustředí na plug-in hybridy. Ty kombinují známý turbomotor 1,6 l o výkonu 150 k nebo 180 k a 250 Nm s elektromotorem na přední nápravě, s výkonem 110 k a točivým momentem 320 Nm, pro dvě úrovně maximální účinnosti: 180 k a 225 k.
Sázka odůvodněná stále více možnostmi zákazníků na hlavním trhu Opelu Astra – německém –, který opět nedosahuje přímých konkurentů, jako je plug-in Volkswagen Golf, který má 204 k nebo 245 k (v Golfu GTE) ve dvou verzích. Na Astře jsou plug-in hybridní varianty napájeny 12,4 kWh lithium-iontovou baterií, která umožní dojezd 60 km v čistě elektrickém režimu (konkurent Volkswagenu slibuje 63 až 71 km „bez kouře“).
Spotřeba benzinu bude jen 2 l/100 km a skutečnost, že benzinový motor ztrácí svou roli v odpovědnosti za provoz vozu, způsobila zmenšení palivové nádrže z 52 l na 40 l (což také přispělo k rozšíření objem zavazadlového prostoru).
Pokud nebudou existovat „čistě“ vysoce výkonné verze se spalovacím motorem, stále přetrvávají zvěsti, že by nová Astra L mohla dostat plug-in hybridní verzi s pohonem všech kol o výkonu 300 koní, jako je tomu u technicky podobného Peugeotu 3008 HYBRID4. — prozatím je to jen fáma.
Více digitálních, méně tlačítek
Interiér je velmi „čistý“ — navazuje na koncept „Pure Panel“, který byl opět představen v Mokka — s mnohem méně fyzickými ovládacími prvky než v předchozí generaci. Přesto jsou ty nejdůležitější v Astře L fyzické pro rychlejší přímý přístup uživatelů.
Přístrojové vybavení je digitální a konfigurovatelné, stejně jako centrální obrazovka infotainmentu, oba jsou harmonicky integrovány pod stejným zorníkem a nasměrovány k řidiči.
Tomu budou pomáhat četné asistenční systémy a LED světlomety, jak se v tomto segmentu trhu dá očekávat. Inženýři Stellantis jsou obzvláště hrdí na sedadla, která jsou podle nich obzvláště pohodlná a elektricky nastavitelná a mají masážní a chladicí funkce, což zůstává v této třídě neobvyklé.
Informace o ceně nového Opelu Astra L, který se na trh dostane ještě letos, zatím nejsou k dispozici, ale nebudeme daleko od pravdy, pokud vstupní cenu odhadujeme kolem 25 000 € za vstupní verzi (1.2 turbo, 110 cv, manuální převodovka) a 30 000 za nejdostupnější z plug-in hybridů.
