Na rozdíl od některých značek (např. Peugeot a Mercedes-Benz), jejichž jméno je téměř synonymem pro dieselové motory, měla Honda k tomuto typu motoru vždy „vzdálený vztah“. Nyní japonská značka plánuje tyto motory opustit do roku 2021 a podle kalendáře by měl být Civic jedním z posledních modelů, které tento typ motoru využívají.
Tváří v tvář tomuto bezprostřednímu zmizení jsme otestovali jednoho z „posledních mohykánů“ v řadě Honda a Civic 1.6 i-DTEC vybavena novou devítistupňovou automatickou převodovkou.
Esteticky je jedno jisté, Civic nezůstane bez povšimnutí. Ať už je to saturace stylistických prvků nebo vzhled „falešného sedanu“, všude tam, kde japonský model projede, upoutá pozornost a motivuje názory (i když ne vždy pozitivní).
Řídit Civic s naftovým motorem je jako sledovat zápas starých fotbalových slávistů.
Uvnitř Hondy Civic
Jakmile se dostanete do Civicu, prvním pocitem je zmatek. Může za to vylepšená ergonomie, mezi jejíž nejlepší příklady patří (zmatené) ovládání převodovky (vyzývám vás, abyste zjistili, jak zařadit zpátečku), povely tempomatu a dokonce i různé nabídky rychlostního systému.infotainment.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Když už jsme u infotainmentu, obrazovka má sice velmi rozumné rozměry, ale je škoda nekvalitní grafiky, která kromě toho, že není esteticky přitažlivá, je stále nepřehledná pro navigaci a pochopení a vyžaduje značný čas na zvykání.
Pokud ale esteticky Civic nezapře svůj japonský původ, totéž platí i pro kvalitu sestavení, která je prezentována na velmi dobré úrovni. , a to nejen když mluvíme o materiálech, ale také o montáži.
Co se prostoru týče, Civic pohodlně odveze čtyři pasažéry a stále je schopen odvézt spoustu zavazadel. Zvýraznění pro snadné nastupování a vystupování z vozu, navzdory designu střechy (zejména v zadní části), nám umožňuje předvídat další scénář.
Zavazadlový prostor nabízí objem 478 l.
Za volantem Hondy Civic
Když usedneme za volant Civicu, objeví se nám nízká a pohodlná jízdní pozice, která nás vybízí k prozkoumání dynamických schopností podvozku japonského modelu. Škoda jen špatného výhledu dozadu (nepomáhá spoiler v zadním okně).
Již v pohybu se zdá, že vše na Civicu nás žádá, abychom ho vyjeli na křivolakou silnici. Od odpružení (s pevným, ale ne nepohodlným nastavením) až po podvozek, procházející přímým a přesným řízením. Tedy, ne všechno, jelikož motor 1.6 i-DTEC a devítistupňová automatická převodovka preferují dlouhé nájezdy po dálnici.
Tam Civic využívá přednosti naftového motoru a má nízkou spotřebu, kolem 5,5 l/100 km odhaluje pozoruhodnou stabilitu a užívá si systém Lane Assist, který skutečně... spíše sleduje, než aby se vás snažil vyvést z kontroly nad vozem, a je dobrým spojencem při jízdě vyšší rychlostí na klikatých dálnicích.
Řídit Civic s naftovým motorem je jako sledovat zápas starých fotbalových slávistů. Víme, že talent tu je (v tomto případě podvozek, řízení a odpružení), ale v zásadě něco chybí, ať už jde o „nohy“ v případě fotbalistů nebo motor a převody přizpůsobené dynamickým schopnostem Civicu.
Je to auto to pravé pro mě?
Pokud ročně nenajezdíte hodně kilometrů, těžko ospravedlníte volbu Civic Diesel s výkonem 120 koní a dlouhou devítistupňovou automatickou převodovkou před benzínovou verzí s 1.5 i-VTEC Turbo a šestistupňovou manuální převodovkou, která vám umožní užijte si mnohem více dynamických schopností Civicu.
Ne že by kombinace motor/skříň postrádala kompetence (ve spotřebě nabízí velmi dobrá čísla), nicméně vzhledem k dynamickým schopnostem podvozku vždy nakonec „umí málo“.
Dobře postavený, pohodlný a prostorný Civic je dobrou volbou pro ty, kteří chtějí kompakt segmentu C, který se esteticky odlišuje od ostatních (a Civic vyniká hodně) a dynamicky kompetentní.