THE Honda HR-V zůstává pro japonskou značku velmi úspěšným modelem na trzích, jako je severoamerický nebo čínský, ale nikoli evropský.
V Evropě byla kariéra HR-V poznamenána... diskrétností. „Starý kontinent“ je zpravidla jedním z nejobtížněji dosažitelných trhů a v tak nasyceném segmentu, jako je B-SUV – na výběr zhruba ze dvou desítek modelů – je snadné přehlédnout několik návrhů, které by mohla být platná jako ostatní úspěšnější soupeři.
Je Honda HR-V Evropany nespravedlivě zapomenuta... a konkrétněji Portugalci? Čas to zjistit.
Malý sex-appeal, ale velmi praktický
Bylo to v loňském roce, kdy do Portugalska dorazilo renovované HR-V, retušované estetikou exteriéru i interiéru novými předními sedadly a novými materiály. Vrcholem bylo představení HR-V Sport vybaveného motorem 1.5 Turbo o výkonu 182 k, který zanechal tolik příjemných vzpomínek, když jsem jej testoval na Civicu, ale to není HR-V, které testujeme – zde máme 1.5 i -VTEC, atmosférický, ve verzi Executive, jedna z nejlépe vybavených.
Osobně to nepovažuji za příliš přitažlivé — jako by se designéři Hondy lámali mezi odvážnými a líbivými „Řeky a Trojany“, postrádajícím asertivitu v sestavě. Co jí však chybí na sexappealu, do značné míry vynahrazuje svými praktickými atributy.
Vychází ze stejného technického základu jako nejmenší Jazz, zdědil po něm jeho vynikající obal, který zaručuje vynikající úroveň obyvatelnosti – jeden z nejprostornějších v segmentu, u kterého by se malý rodinný příslušník vyšší třídy červenal závistí – a mnoho dobrých cen za všestrannost.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Vyzdvihněte objem zavazadlového prostoru 470 l (když připočteme prostor pod vyjímatelnou podlahou) a všestrannost, kterou „kouzelná sedadla“ – jak je Honda definuje – umožňují. Nemáme tu posuvná sedadla jako například na vedoucím Renaultu Captur, ale tato možnost sklopení sedáku směrem dozadu otevírá celý svět možností.
Kufr je prostorný a s dobrým přístupem a pod podlahou jsou padací dvířka s dostatkem místa.
v přední řadě
Pokud druhá řada a zavazadlový prostor patří mezi nejsilnější konkurenční argumenty HR-V, když v první řadě tato konkurenceschopnost částečně mizí. Hlavním důvodem je zjištěná použitelnost, zejména když musíme komunikovat s informačním a zábavním systémem a panelem ovládání klimatizace.
To je Protože? Tam, kde by měla být fyzická tlačítka – otočná nebo klíčová – máme haptické příkazy, které nakonec způsobí určitou frustraci při jejich používání a ohrozí použitelnost. Informační a zábavní systém zaostává i za dalšími konkurenčními návrhy, a to jak pro poněkud zastaralou grafiku (ta byla již v době, kdy byl nový), tak pro jeho použití, které by mohlo být intuitivnější.
Volant má správnou velikost, dobře se drží a kůže je příjemná na dotek. Navzdory integraci mnoha příkazů umožňuje skutečnost, že jsou uspořádány v „ostrovech“ nebo samostatných oblastech, rychlejší učení a správnější použití, na rozdíl od všech ovládacích prvků na středové konzole, které reagují hapticky.
Tyto výtky jsou společné pro několik modelů Honda, ale viděli jsme kroky japonské značky k jejich nápravě. Fyzická tlačítka se začala vracet — viděli jsme to u renovace Civicu a také u nové generace Jazzu, která je navíc vybavena novým infotainment systémem. Nerozumíme tomu, proč HR-V obdrželo tak nedávnou aktualizaci a nezachází se s ním stejným druhem vývoje.
Navzdory těmto menším bodům to interiér Hondy HR-V vynahrazuje nadprůměrnou konstrukcí. Použité materiály jsou většinou tvrdé, ne vždy nejpříjemnější na dotek — s výjimkou různých prvků potažených kůží.
Na kole
Chvíli mi trvalo, než jsem si našel pohodlnou polohu za volantem, i přes velké rozsahy pohybu volantu a sedadla, ale našel jsem to. Pokud se ukázalo, že volant je předmětem vynikající kvality – správný průměr a tloušťka, kůže příjemná na dotek – sedadlo, i když je pohodlné, nakonec nemá dostatečnou boční a stehenní oporu.
Dynamické nastavení Hondy HR-V je více orientované na komfort, vyznačující se určitou obecnou plynulostí v dotyku ovládacích prvků (přesto jsou přesné), stejně jako v reakci odpružení.
Možná z tohoto důvodu je většina nepravidelností kompetentně absorbována, což přispívá k dobré úrovni pohodlí na palubě. Důsledek této „hladkosti“ znamená, že karoserie vykazuje určitý pohyb, ale bez nadměrného nebo nekontrolovaného pohybu.
Pro ty, kteří hledají v segmentu dynamicky vytříbenější návrhy, jsou na výběr další možnosti: Ford Puma, SEAT Arona nebo Mazda CX-3 jsou v této kapitole uspokojivější. Ukázalo se, že HR-V má lepší (dynamické) vlastnosti jako pohodlný roadster, který se vyznačuje přesvědčivou stabilitou i ve vysokých rychlostech — aerodynamické zvuky jsou nicméně rušivé a valivé zvuky jsou lépe potlačeny.
Ve prospěch Hondy HR-V máme vynikající manuální převodovku – jednu z nejlepších, ne-li nejlepší v segmentu – s mechanickým pocitem a mazacím hadříkem, který je radost používat – proč takových převodovek není více? K prezentaci dlouhého měřítka – ne tak dlouhého, jako jsem našel v jiném SUV, ze segmentu výše, CX-30 – chybí pouze způsob, jak udržet spotřebu na přijatelné úrovni.
Když už jsme u spotřeby…
… zdá se, že dlouhé škálování krabice funguje. Atmosférický 1.5 i-VTEC prozrazoval mírný apetit: lehce nad pěti litry (5,1-5,2 l/100 km) při 90 km/h, při dálničních rychlostech stoupal někde mezi 7,0-7,2 l/100 km. V městských/příměstských „zatáčkách“ zůstala na 7,5 l/100 km, velmi rozumná hodnota vzhledem k typu použití, které tento motor vyžaduje.
Atmosférický čtyřválec o objemu 1,5 l poskytuje 130 koní. Mělo necelých 400 km, což nepřispělo k příliš kladnému hodnocení. Výhody zůstaly nesplnitelné, ale spotřeba je přijatelná.
Jsme „nuceni“ uchylovat se k (dlouhému) převodu častěji, než by se očekávalo, a tlačit do otáček více než ekvivalentní turbomotor, protože 155 Nm je k dispozici až ve vysokých 4600 otáčkách za minutu. Kdyby to byl příjemnější zážitek, ani bych to tolik nevyčítal.
1.5 i-VTEC je ale při zvýšené zátěži docela hlučný a také se ukázalo, že náběh do otáček je trochu pomalý — i přes hranici blízko 7000 ot./min se mi po 5000 ot./min nezdálo, že by mělo cenu tlačit. dále.
Část závady by měla být v těch méně než 400 km, které se projevily, a všimnout si něčeho „zaseknutého“. Po dalších pár tisících ujetých kilometrech by mohl být ve své reakci energičtější, ale nečekal by se příliš odlišný charakter. Zdá se nám, že v tomto případě by Civic 1.0 Turbo jednoznačně lépe odpovídal HR-V a jeho zamýšlenému použití.
Přední část doznala určitých vizuálních změn s restylingem, jako je například velkorysá chromovaná lišta přítomná v této verzi Executive.
Je to auto to pravé pro mě?
Přestože je Honda HR-V na trhu přehlížena, je to něco nefér, pravdou je, že s tímto motorem 1,5 je těžké ji doporučit, když jsou konkurenti s motory mnohem hezčími a elastičtějšími na použití, lépe vyhovuje svému účelu.
A dnes je 1.5 i-VTEC „jediným“ motorem dostupným v Portugalsku pro HR-V – 1.6 i-DTEC se již neprodává a vynikající 1.5 Turbo je… „sociální vzdálenost“ od 5 000 eur, vysoká hodnotu považovat za alternativu.
Složitější je pochopit skutečnost, že Honda má ve svém katalogu již několik let oblíbený 1.0 Turbo, který by do jejího modelu „sedl jako ulitý“ – neměl by dorazit i na HR-V?
Zdá se, že ano... Stejně jako jsem čekal na podrobnější recenzi interiéru, aby se zlepšila jeho použitelnost při jeho renovaci. Všechny aspekty, které nakonec poškozují ocenění tohoto modelu. Je to škoda... protože Honda HR-V je jedno z B-SUV, které mi přišlo vhodnější pro rodinné použití (dokonce i proto, že se nejvíce zdá, že má... charakter MPV), nabízí vynikající rozměry, dostupnost a všestrannost.
To je dnes jeden z nejoblíbenějších segmentů a nikdo si nemůže dovolit relaxovat. Druhá generace „těžkých vah“ Renault Captur a Peugeot 2008 zvedla laťku v segmentu a zbavila argumentů navrhovaných jako HR-V, protože také začala nabízet konkurenceschopnější interní kvóty a spojila se s nejsilnějšími argumenty, které již měli. nebo dokonce... sex-appeal.