Dědičnost je „těžká“, takže očekávání jsou vysoká. THE Renault Capture se stal fenoménem, který prakticky od svého uvedení na trh vede ve svém segmentu (B-SUV), přičemž prodeje meziročně rostou. A to i přesto, že konkurence neúměrně vzrostla — v roce 2013, v roce uvedení na trh, byli jen dva soupeři, dnes jich je 20!
Odpověď na otázku, zda má nová generace na to, aby se udržela na špici, nemusí být tak jednoznačná, vezmeme-li v úvahu hlavní rivaly, kteří dorazili nebo brzy dorazí, rovněž hluboce obnoveni.
Rok 2020 proto slibuje, že bude velmi konkurenční. Pioneer (a Capturův „bratranec“) Nissan Juke již začal prodávat svou druhou generaci, ale Peugeot 2008 bude možná nejobávanějším soupeřem. U nováčků je to právě nevídaný Ford Puma, který by mohl mít věrohodnou příležitost stát se jedním z kandidátů na lídra segmentu.
Nyní v Portugalsku
Je to poprvé, co jsme s novým Renaultem Captur vyjeli na národní půdu, jen pár dní od začátku jeho komercializace. Byla to příležitost, která umožňovala především ověřit jeho schopnosti silničního cestovatele s ohledem na zvolenou trasu: odjezd z Lisabonu směrem na Covilhã a Serra da Estrela, převážně po dálnici.Není to však poprvé, co jsme řídili nový Captur – loni v listopadu jsme se vydali do Řecka na jeho mezinárodní výstavu. Vzpomeňte si na video, kde Diogo shrnul všechny novinky nové generace, abyste měli rychle přehled o hlavních zajímavostech.
Za volantem nového Renaultu Captur
Při tomto debutu na národní půdě byla příležitost řídit nový Captur se dvěma různými motory, 1.5 dCi o výkonu 115 k se šestistupňovou manuální převodovkou a 130 k 1.3 TCe se sedmistupňovou převodovkou EDC (dvojitá spojka) , oba s úrovní výbavy Exclusive, která by podle Renault Portugal měla získat preference národního trhu.
View this post on Instagram
Ještě před nastartováním je zmínka o poloze řidiče, která je podle očekávání vysoká. Osobně jsem si dokonce myslel, že je příliš vysoko – dokonce i se sedadlem v nejnižší poloze se několikrát opakoval reflex jít na madlo sedadla, abych zjistil, zda se trochu nespustilo. Také amplituda nastavení hloubky volantu se zdála být poněkud krátká, což „nutilo“ nohy, aby byly více ohnuté, než je žádoucí, aby se podpořilo umístění paží.
To znamená, že není těžké přizpůsobit se pozici řidiče, a jak se ukázalo, velitelské stanoviště nového Capturu je pohodlné a vhodné na dlouhé vzdálenosti. Sedadla bývají pevná a opora rozumná, ale ani po 90 minutách za volantem si tělo nestěžovalo.
Nová architektura interiéru, „vytištěná“ Cliem – pozitivní evoluce ve všech směrech.
Bez ohledu na to, jak Captur řídí, je zážitek z jízdy pozitivní – a promiňte to klišé – je dospělejší a dospělejší. Závěry jsou podobné těm, které jsem uvedl, když jsem řídil druhou generaci Nissanu Juke, modelu, se kterým nový Captur sdílí svůj základ.
Je kultivovanější, pohodlnější a na dlouhých úsecích dálnice stabilnější. Jeho umístění může být B-SUV, ale nový Renault Captur hraje přesvědčivou roli malé rodiny, jako by to byl segment C. Viditelnost je také na dobré úrovni, což u současných vozů není zaručeno.
Diesel + manuální box = voj
1.5 dCi byl první, který jsem měl možnost řídit, a… příjemné překvapení. Kombinace motoru a skříně si zaslouží zmínku pro způsob, jakým tak dobře ladí. Motor 1.5 dCi je „starý“ známý a v této verzi o výkonu 115 k byl vylepšen q.b., citlivě reagující a s dobrým poměrem mezi výhodami a spotřebou.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Překvapení přinesla šestistupňová manuální převodovka a spojka, přičemž činnost obou se vyznačovala přesností, což je pozitivní vývoj ve srovnání s jinými návrhy Renaultu z minulosti. Používá se opravdu příjemně a byla dokonce škoda, že velká část trasy byla po dálnici — vždy v pátek —, protože to nedávalo velké možnosti tento komplex hlouběji prozkoumat.
Stejným způsobem bych chtěl pochválit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku EDC, ale ta ukázala větší zaváhání, což bylo patrné ve stoupání z Covilhã do Serra da Estrela. Toto váhání poněkud zmírnilo smíšené použití režimu Sport a (mini) pádel za volantem.
Pokud jde o motor 1.3 TCe, zde s výkonem 130 k, i nadále zanechává dobré dojmy na všech modelech, které jsme jej testovali – progresivní a kultivované – a je možná na první pohled nejvyváženější volbou v nabídce.
Ocenil jsem jeho ochotu vylézt na horu, s podvozkem efektivně reagujícím na změny směru, s předvídatelným chováním, bezpečnějším než zábavným.
Rychlá zmínka o spotřebě, ne vždy nejsnadněji získatelná v kontextu prezentace, ale vzhledem k dlouhým nájezdům na dálnici bylo možné pozorovat rozdíl jednoho litru mezi oběma motory při cestovní rychlosti kolem 130 km/ h (někdy trochu vyšší): 6,4 l/100 km u Diesel a 7,4 l/100 km u Otto.
Nechyběla ani příležitost otestovat semi-autonomní pohon (úroveň 2) nového Renaultu Captur, dostupného v boxu 1.3 TCe a EDC. Poněkud redukujícím způsobem je kombinace adaptivního tempomatu se schopností vycentrovat vozidlo na vozovku, což je úkol, který plnilo velmi efektivně a lineárně.
Nová rodina kompaktů?
Když se podíváme na rozměry nového Renaultu Captur, B-SUV druhé generace, zjistíme, že jsou prakticky totožné s rozměry druhé generace Scénicu (2003-2009), MPV segmentu C nebo jeho soupeři, u těchto typů nálezů je to jasnější.
Alternativa ke Cliu? Spíš ne. Dokonce bych řekl, že nová generace Renaultu Captur je schůdnou alternativou pro ty, kteří hledají malou rodinu, jako je Renault Mégane.
Banky ve své nejvzdálenější pozici…
Jeho vnitřní rozměry, všestrannost (posunutí zadního sedadla o 16 cm) a objem zavazadlového prostoru – až 536 l, když je zadní sedadlo v nejvysunutější poloze – jsou na stejné nebo lepší úrovni jako u vozů ve výše uvedeném segmentu. více , jak během tohoto kontaktu prokázal, ukázal se jako velmi dobrý estradista.
V Portugalsku
Oficiální datum příchodu nového Renaultu Captur je 18. ledna. Ceny začínají na 19 990 EUR za 1.0 TCe s výkonem 100 k a pětistupňovou manuální převodovkou. Všechny ceny najdete na níže uvedeném odkazu.
Existuje více nových funkcí, které byly od té doby odhaleny pro nový Captur. V kapitole motorů bude 1.0 TCe o výkonu 100 koní k dispozici i s LPG (z výroby). Zachovává si stejné hodnoty výkonu a točivého momentu jako čistě benzinová verze, tedy 100 koní a 160 Nm.
Standardní LED světlomety
Nedávno odhalená a očekává se, že dorazí v červnu, existuje také plug-in hybridní verze s názvem Renault Captur E-Tech. Chcete-li se dozvědět o této nové elektrifikované variantě Captur, klikněte na odkaz níže: