V době, kdy se hodně mluví o alternativních palivech, přešel SEAT od slov k činům a vsadil na CNG (Compressed Natural Gas). Tato sázka vyústila v kompletní řadu modelů, které využívají CNG, včetně tohoto SEAT Ibiza TGI.
Esteticky je prakticky nemožné odlišit SEAT Ibiza TGI od jeho benzínových a naftových „bratrů“. V zahraničí ho tedy prozrazuje jen zkratka „TGI“, kterou SEAT informuje kolemjdoucí, že tato Ibiza není úplně jako ostatní.
Uvnitř se rozdíly omezují na přístrojový štít, kde jsou nyní dva ukazatele hladiny paliva: jeden pro CNG, druhý pro benzín. Jinak zůstává vše při starém, ergonomie je ve velmi dobrém plánu, informační a zábavní systém se ukázal být snadno a intuitivně ovladatelný a kvalita sestavení si nezasloužila opravy.
Z hlediska obyvatelnosti sice instalace tří nádrží na CNG neovlivnila prostor pro cestující, ale totéž se nestalo se zavazadlovým prostorem, jehož kapacita klesla z 355 litrů na 262 litrů.
View this post on Instagram
Za volantem vozu SEAT Ibiza TGI
Jakmile se u ovládacích prvků Ibizy TGI vrátí do popředí dobrá ergonomie, všechny ovládací prvky se objeví „na dosah ruky“. Najít pohodlnou pozici při řízení je snadné, opravu si zaslouží pouze volant — věnec je příliš tenký a materiál použitý u této verze Xcellence nepůsobí tak příjemně jako u verzí FR.
Interiér Ibizy i nadále nastavuje měřítko pro snadné použití.
Trojválec s objemem 1,0 l, výkonem 90 k a točivým momentem 160 Nm je více než dostačující k bezproblémovému pohybu Ibizy s dobře odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovkou, aby se zabránilo obvyklému nedostatku výkonu. nízké otáčky.
Dynamicky se Ibiza i nadále řídí efektivitou a bezpečností. Pokud jde o komfort, použití pneumatik s mírně vyšším profilem u této varianty Xcellence ve srovnání s pneumatikami použitými ve verzi FR se ukazuje jako správné, protože zajišťují dobrý poměr komfort/chování.
Co se týče spotřeby, mohu se s vámi bavit pouze o spotřebě CNG, jelikož jsem na toto palivo mohl chodit sám. Na otevřených silnicích a dálnicích se tedy průměry pohybovaly kolem 4 kg/100 km, zatímco ve městech stoupaly až k 5,7 kg/100 km.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nejlepší ze všeho je, když je čas doplnit zásoby, pouhých sedm eur stačilo k nahrazení poloviny kapacity ložiska CNG (cena je 1 084 €/kg). Jinými slovy, částkou kolem 15 eur můžeme této Ibize certifikovat cestu kolem 360 km.
Je to auto to pravé pro mě?
Odpověď na otázku z titulku je jednoduchá: ano . CNG je dobrá varianta, ale ještě lepší by bylo, kdyby bylo více plnicích stanic. Poté, co jsem za volantem vozu SEAT Ibiza TGI najezdil dlouhé kilometry, nejlepší kompliment, který vám mohu dát, je, že je to Ibiza jako každá jiná. Nikdy jsem si neuvědomil, že sedím za volantem... modelu GNC.
Ke kvalitám, které již Ibiza uznává jako referenční obytný prostor (i když zavazadlový prostor ztratil určitou kapacitu), k bezpečné ovladatelnosti a dobré celkové robustnosti přidává tato verze na CNG nižší náklady na používání než verze s naftovým motorem (a také nižší pořizovací náklady).
To znamená, že pokud hledáte dobře vychovaný, dobře vybavený, pohodlný, prostorný a jeho použití je mnohem levnější, SEAT Ibiza TGI může (a měl by) být součástí vašeho seznamu možností.
Je škoda, že země, která své hlavní město hrdě vidí jako „Evropské zelené hlavní město 2020“, má i nadále velmi nedostatečnou síť dodávek CNG, která čítá 10 stanic (plánuje se dalších devět), z toho tam dole Sado není. jeden na vzorek.
Kde mohu dodat CNG?