Malá karoserie a nízká hmotnost? Šek. Sportovnější a agresivnější vzhled, který nenechá nikoho lhostejným? Šek. Výkonný benzínový motor (204 koní)? Šek. Na papíře nové Hyundai i20 N má všechny ingredience, které tvoří dobrou kapesní raketu, ale stačí, aby byla referenční?
Vezmeme-li v úvahu „tradici“, kterou zahájil její „starší bratr“, úspěšný a velmi chválený i30 N, vše nasvědčuje tomu, že ano. Ostatně od té doby, co pan Albert Biermann přešel z BMW M na Hyundai N, zaznamenaly modely jihokorejské značky své dynamické chování.
Vzhledem k tomu všemu se nabízí otázka, která „vyvstává“: stačí to všechno k tomu, aby porazil Ford Fiesta ST nebo obnovený Volkswagen Polo GTI? Právě proto, aby odpověděl na tuto otázku, vzal Guilherme Costa v tomto videu i20 N na Kartódromo de Palmela.
Vše pro zážitek z jízdy
Argumenty nového i20 N sahají daleko za 1,6 T-GDi s výkonem 204 k a 275 Nm, který mu umožňuje dosáhnout rychlosti 230 km/h a sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 6,7 s a jsou zaměřeny především na poskytování zážitek z jízdy, který naplňuje očekávání vytvořená takovým modelem.
Zaprvé tu máme fakt, že motor se objevuje pouze spojený s manuální převodovkou se šesti převody; Hyundai navíc nejen vybavil nejsportovnější z i20 Launch Control, ale nabízí také mechanickou uzávěrku diferenciálu (N Corner Carving Differential) na přání.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
S pěti jízdními režimy: Normal, Eco, Sport, N a N Custom (který umožňuje vybrat specifikace Eco, Normal, Sport nebo Sport+ pro různé komponenty), i20 N „korunuje“ toto zaměření na dynamiku 12palcovým zesíleným podvozek, jiné body, nové tlumiče, nové pružiny, nové tyče stabilizátoru a dokonce i přepracovaný odklon a brzdy o průměru 40 mm navíc.