Je to stále významný moment, přestože nejde o vůbec první BMW s pohonem předních kol. Až do této třetí a nové generace BMW řady 1 , přítomnost bavorské značky v tomto segmentu byla vždy provedena s pohonem zadních kol.
Architektura s výhodami i nevýhodami, jak jsme dokázali i v testu předchůdce, ale která z ní udělala v segmentu unikátní návrh.
Přijetí platformy FAAR – evoluce UKL umožňující více úrovní elektrifikace – znamená, že nová řada 1 (generace F40, nic společného s nekontrolovatelnými koňmi) nyní přijímá stejný typ architektury jako všechny ostatní segmenty C. a především jeho rivalů Mercedes-Benz třídy A a Audi A3 — motor vpředu v příčné poloze a v předsunutější poloze vůči přední nápravě.
Změna s nesčetnými dopady, počínaje designem a konče dimenzemi obyvatelnosti, nevyhnutelně procházející dynamickým chováním.
Když se bavíme o designu, najdeme nové proporce (kratší kapota a více zapuštěná přední náprava); pokud jde o kvóty na bydlení, rozdíly se ukázaly být mnohem menší, než se očekávalo. Cestujícím vzadu prospěje trochu více místa, to je pravda, ale díky širšímu otvoru opravdu prospěl přístup na zadní sedadla.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
A když mluvíme o dynamickém chování? No… je čas dát slovo Guilhermovi a znát odpověď na otázku: je celopřední BMW řady 1 lepší než jeho předchůdce s pohonem zadních kol?
V tomto testu Guilherme testoval verzi 118d. Je vybaven čtyřválcovým naftovým motorem 2,0 l a výkonem 150 koní, zde s vynikající osmistupňovou automatickou převodovkou slibující dobrý výkon a dobrou spotřebu.
BMW 118d začíná na 39 000 eurech — O 8500 eur více než 116d (ISV, kdo jiný?) — ale tato konkrétní jednotka byla vybavena dlouhým seznamem možností, které vyhodily její cenu na vysokých 51 435 eur — podívejte se na technický list a zjistěte o nich všechny, jako stejně jako jejich hodnoty.