Povinnosti, které připadají na CUPRA Formentor jsou značné. Jako první exkluzivní model mladé španělské značky slouží jako ukázka toho, co umí, když dostanou „prázdný list“ (nebo jemu nejbližší).
Výsledek se na první pohled jeví jako pozitivní. Když projíždí kolem, několik očí se upírá na silnou karoserii a jeho mechanické a dynamické vlastnosti mu dokonce vynesly ocenění „Sport roku“ v Portugalsku.
Potvrzuje ale každodenní soužití s návrhem CUPRA očekávání kolem něj vytvořená? Abychom to zjistili, podrobili jsme testu CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, nejvýkonnější plug-in hybridní verzi v této řadě.
CUPRA Formentor, svůdce
Jak jsem již zmínil, během dnů, které jsem strávil ve společnosti CUPRA Formentor, pokud existovala jedna věc, která se stala neměnnou, pak to byly hlavy, které se míjely – a z dobrého důvodu.
Přispívá k tomu agresivní estetika, která je podle mého názoru docela dobře dosažená a matný lak, který padne „jako ulitý“ a dokonce mi vryl do paměti lakování kradmých letadel jako F-117 Nighthawk.
Uvnitř „dýcháte“ kvalitou, zejména s ohledem na materiály, které, pokud se nebudou shodovat s těmi, které používají německé prémiové návrhy, by k tomu neměly chodit daleko. Co se týče montáže, na druhou stranu španělský crossover odhaluje určitý prostor pro postup.
Nejsou zde žádné nepříjemné parazitní zvuky ani nic podobného. Robustnost, kterou celá kabina přenáší, když jezdíme po degradovanějších podlahách, však zatím není na úrovni modelů jako je například BMW X2 (ale ani zdaleka).
Pak je tu pole, kde CUPRA Formentor získává „míle“ od konkurence: stylistické detaily uvnitř.
Ať už jde o prošívání na palubní desce, měděné obložení, ovládání zapalování a jízdní režimy umístěné na volantu – připomínající podobná řešení na strojích jiného kalibru, jako je Ferrari manettino – nebo vynikající kožená sedadla, vše uvnitř této CUPRA dělá zapomínáme na vysokou blízkost interiéru SEAT Leon a řadíme jej jako jeden ze segmentových odkazů v této kapitole.
Právě v tomto příkazu volíme jízdní režimy.
Vylepšená použitelnost
Navzdory tomu, že CUPRA Formentor vyniká na poli stylu a kvality materiálů, nechává v interakci s interiérem něco, co je třeba splnit, což je vlastnost společná pro většinu nejnovějších produktů koncernu Volkswagen, s nimiž sdílí svou platformu, MQB Evo. .
Tím, že se CUPRA vzdala mnoha fyzických příkazů, skončila reformou úloh, které efektivně fungují lépe pomocí tlačítek „dobré a staré“. Příkladem toho je klimatizace — přístupná pouze prostřednictvím informačního a zábavního systému — a střešní okno, které má místo obvyklého tlačítka dotykový povrch, na který je třeba si zvyknout.
Chybí také tlačítko, které nám umožňuje přepínat mezi hybridním a elektrickým režimem. Je pravda, že tento výběr lze provést na centrální obrazovce, ale není to úplně nejintuitivnější řešení.
Když už mluvíme o centrální obrazovce, má moderní grafiku a je vcelku kompletní, i když některá „tlačítka“ by podle mého názoru mohla být větší, aby vám usnadnila výběr za jízdy.
Prostorná q.b.
Není žádným tajemstvím, že cílem CUPRA Formentor není stát se nápadně známým modelem. K tomu má řada CUPRA již Leon ST a Ateca. Přesto, navzdory zaměření na styl, nikdo nemůže obviňovat Formentor, že zanedbává své cestující.
Vpředu je více než dostatek místa a dostatek úložného prostoru, zatímco vzadu cestují snadno a pohodlně dva dospělí. Pokud jde o třetího cestujícího, výška středového tunelu nedoporučuje delší používání tohoto sedadla.
A konečně instalace baterií — VZ e-HYBRID je plug-in hybrid — „prošla“, co se zavazadlového prostoru týče, přičemž ta klesla ze 450 l u Formentorů pouze pro spalování na 345 l. . I tak ale jeho pravidelné tvary umožňují dobré využití prostoru.
splnit očekávání
Jak byste očekávali, jedním z hlavních cílů CUPRA Formentor je zážitek z jízdy, protože mladá španělská značka dělá ze sportovnosti jeden ze svých imageů. Splňuje však Formentor a konkrétně tato plug-in hybridní verze tato očekávání?
Začněme čísly. S výkonem 245 k, který je výsledkem „sňatku“ mezi 1.4 TSI o výkonu 150 k a elektromotorem o výkonu 115 k, není Formentor VZ e-HYBRID ani zdaleka zklamáním, když zrychlí z 0 na 100 km/h za 7 s a dosahuje rychlosti 210 km/h.
Za volantem je schopnost zrychlení Formentoru VZ e-HYBRID působivá, zvláště když zvolíme jízdní režim „CUPRA“, což je zkrátka superlativní verze režimu „Sport“.
V tomto případě jsou akcelerace nejen příjemně rychlé, ale zvuk Formentoru VZ e-HYBRID lze téměř označit jako „guturální“, odhaluje se příjemně agresivní a dokonale odpovídá vzhledu crossoveru.
Z hlediska dynamiky je CUPRA Formentor VZ e-HYBRID efektivnější než zábavná. Má velmi přesné a přímé řízení a odpružení díky adaptivnímu podvozku zvládá nejen dobře ovládat pohyby karoserie (a zvládá jeho 1704 kg), ale nabízí i dobrý komfort, když zpomalíme.
V této oblasti by mohl být o něco lepší pocit z brzdění při nízké rychlosti, což systém rekuperace energie při zpomalování nebo brzdění nezapomene — přechod mezi regenerativním a hydraulickým brzděním u mnoha hybridních a elektrických vozidel pokračuje. být „uměním“ obtížné oblasti.
Zpomalením tempa ukazuje CUPRA Formentor, že je také dobrým roadsterem a „obdaruje“ nás příjemnou úrovní zvukové izolace, vysokou stabilitou na dálnici a mírnou spotřebou mezi 5,5 a 6,5 l/100 km.
Ve vyšších rychlostech přítomnost plug-in hybridního systému (který funguje téměř neznatelně zaslouží pochvalu) zajišťuje, že spotřeba nepřekročí 8 l/100 km. Pokud je baterie nabitá a zvolením hybridního režimu, spotřeba nepřesáhla 2,5 l/100 km.
Konečně, když byl v elektrickém režimu a bez jakýchkoli ekonomických obav, autonomie pokryla 40 km na trasách, které zahrnovaly více vnitrostátních silnic než městská síť.
Je to pro vás to pravé auto?
S kompletní řadou a zvláštním zaměřením na styl se CUPRA Formentor prezentuje jako potenciální rival jiných crossoverů, jako je BMW X2, MINI Countryman nebo Kia XCeed.
V této plug-in hybridní verzi se její základní cena (46 237 EUR) řadí přesně mezi XCeed PHEV a BMW X2 xDrive25e.
Proti oběma má výrazně sportovnější vzhled, větší zaměření na výkon (ovšem s mírnou spotřebou) a podstatně vyšší výkon. Jihokorejec „odpovídá“ dlouhou zárukou a „diskrétnějším“ vzhledem, zatímco Němec využívá letité „zkušenosti“ v prémiovém segmentu a skutečnost, že má pohon všech kol.