V poslední době poněkud kontroverzně (mimochodem nespravedlivě) plug-in hybridy nepřestávají přicházet na náš trh ve stále větším počtu a Kia XCeed PHEV je toho dalším důkazem.
Plug-in hybridní varianta XCeed nám byla přislíbena již od uvedení modelu do povědomí a... slibuje nižší spotřebu a emise, jak je pro tyto verze charakteristické, navíc jen několik desítek kilometrů a pouze s využitím elektronů. Čas to dokázat.
To samé venku...
V zahraničí tuto Kia XCeed PHEV odsuzují pouze dva prvky. Prvním jsou zásadní nakládací dvířka umístěná na předním blatníku a druhým jsou kola se specifickým designem pro tuto verzi.
Ty jsou aerodynamičtější, jsou znatelně menší než ty, které vybavují druhý XCeed (16” oproti běžným 18”) a nosí pneumatiky 205/60 navržené tak, aby šetřily peníze (peněženku i životní prostředí).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jinak dynamický a dobře zpracovaný vzhled jihokorejského CUV (crossover utility vehicle) zůstal nezměněn a dokáže upoutat pozornost, kamkoli jde, a to i v decentnější barvě, jakou má testovaná jednotka.
…a uvnitř
Co se týče exteriéru, interiér tohoto XCeed PHEV je identický s jeho „bratry“. Liší se však v některých detailech kvůli specifičnosti této verze: je zde navíc příkaz, který nám umožňuje volit mezi hybridním/elektrickým režimem (HEV/EV), infotainment má specifická menu a palubní deska zobrazuje informace týkající se systému hybrid .
Ve zbytku je v souladu se zbytkem XCeed a Ceed. Od dobré kvality montáže, dobře pojaté ergonomie (velmi k tomu přispívá údržba fyzických ovládacích prvků) a přítomnosti několika užitečných odkládacích prostorů.
Existuje něco, co skutečně odlišuje XCeed PHEV od ostatních XCeedů kromě detailů, které jsem zmínil? Odpověď je ano. Kufr, respektive jeho kapacita.
Pokud místo na palubě zůstalo nezměněno a stačilo pro pohodlnou přepravu čtyř dospělých osob, zavazadlový prostor klesl ze 426 litrů na 291 litrů. Důvod? Pod ním je 8,9 kWh baterie, která pohání elektromotor.
Uložení baterie pod podlahou kufru způsobilo snížení kapacity
Těžší, ale neméně sportovní
V dynamické kapitole se XCeed PHEV podobá svým „bratrům“ čistě spalovacím, čímž se ukazuje, že je předvídatelný, bezpečný a stabilní. Ukazuje, že je schopen efektivně zvládnout 200 kg navíc oproti jiným verzím (s laskavým svolením elektrického stroje a povinné baterie).
Větší světlá výška nám navíc umožňuje v klidu „zaútočit“ na některé drsnější silnice (snižuje riziko škrábání s autem v nějaké méně viditelné prohlubni), aniž bychom utrpěli kontrolu nad karoserií nebo pohodlí, což prospívá použití pneumatik s vyšším profilem.
Spotřeba vítězí
V tomto testu jsme zatím zjistili, že elektrifikace XCeedu přinesla vyšší hmotnost (váží 1594 kg, zatímco XCeed 1.4 T-GDi zůstává na 1345 kg) a menší kufr, což vás možná přiměje k zamyšlení: vždyť co kdyby vyhrát?
Rozhodně odměřenější chuť k jídlu. Spotřeba je ve skutečnosti nižší než u odpovídající benzinové verze. S nabitou baterií a v hybridním režimu jsem na smíšeném okruhu dosahoval průměrů 2,6 l/100 km. Ve městě vám dobrá správa baterií umožňuje najet velké kilometry, abyste utratili… 0 l/100 km, protože se pohybujete pouze pomocí elektromotoru.
Když došla baterie a začal převládat benzínový motor, hodnoty moc nepřesáhly 5,5 l/100 km a ve městech se pohybovaly mezi 6,5 a 7 l/100 km.
Pro představu rozdílu od XCeedu vybaveného 1.4 T-GDi s výkonem 140 k a 242 Nm, který jsme také testovali, spotřeba se pohybovala mezi 5,4 l/100 km při klidném tempu a 6,5 až 7 l/100 km při. rychlejšími tempy. Ve městech byl průměr 7,9 l/100 km.
A výhody?
Tento XCeed PHEV se zaměřuje na hospodárnost, ale jihokorejskému modelu nelze vyčítat, že je „slapstick“. S maximálním kombinovaným výkonem 141 k a maximálním kombinovaným točivým momentem 265 Nm, díky „sňatku“ mezi elektromotorem 44,5 kW (61 k) a 170 Nm a zážehovým motorem o objemu 1,6 l, 105 k a 147 Nm , to se ukazuje být více než dostatečné pro každodenní úkoly.
V režimu „Normal“ máme „klidnou“ odezvu akcelerátoru, která upřednostňuje spotřebu. Již v režimu „Sport“ se XCeed „probouzí“ a díky okamžitému dodání točivého momentu od elektromotoru dosahuje velmi přijatelného výkonu.
Nejlepší na tom všem je, že navzdory dosažení této „dvojité osobnosti“ jihokorejské CUV netrestá spotřebu přehnaně. Šestistupňová dvouspojková automatická převodovka navíc umožňuje mnohem lepší příjem než CVT (nebo podobná) u některých konkurentů.
Je to auto to pravé pro mě?
Tento XCeed PHEV, který je ekonomičtější než benzínové varianty (a dokonce i diesel, pokud je správně použit plug-in hybridní systém), je jedním z nejzajímavějších návrhů v této řadě.
Vlastnosti již uznávané v XCeed — atraktivní, robustní, dobře vybavená výbavou a prodloužená záruka (sedm let nebo 150 tisíc kilometrů) — tato verze přidává hospodárnost používání, která může být záviděníhodná.
Je pravda, že baterie kufru ztrácela kapacitu, ale neméně pravdou je, že plynulý chod a snížená spotřeba (téměř) dávají na tento fakt zapomenout.
Firemním zákazníkům navíc XCeed PHEV umožňuje kombinovat daňové pobídky s úsporami v městských okruzích běžně spojovaných s tramvajemi a všestranností, kterou zatím nabízí pouze vůz se spalovacím motorem.
Pro zainteresované osoby, které mohou při vysoké ceně tohoto XCeed PHEV odložit, je třeba mít na paměti, že existuje kampaň, která jej staví na mnohem rozumnější úroveň.