mluvit o Dacia Duster hovoří o všestranném úspěšném modelu (má téměř dva miliony prodaných kusů) a vždy byl zaměřen na hospodárnost, zejména v této verzi ECO-G (bi-fuel, na benzín a LPG).
Cenově skromné rumunské SUV má v LPG ideálního „spojence“, který šetří peněženku těch, kteří se pro něj rozhodnou, zvláště v tomto období, kdy ceny pohonných hmot dosahují historických maxim.
Ale odehrávají se slibované úspory na papíře v „reálném světě“? Je toto vyváženější verze Dusteru nebo jsou lepší varianty benzínové a naftové? Otestovali jsme Dacia Duster 2022 a najeli přes 1000 km, abychom odpověděli na všechny tyto otázky.
Co se změnilo v Dacia Duster 2022?
Navenek, a jak řekl Guilherme, když jel na návštěvu Francie, se obnovený Duster změnil jen málo a podle mého názoru jsem rád, že se tak stalo.
K robustnímu vzhledu typickému pro Duster se tak připojily některé detaily, které přiblížily styl rumunského SUV stylu nejnovějších návrhů od Dacie: nové Sandero a Spring Electric.
Máme tedy světlomety s charakteristickým světelným „Y“, novou chromovanou mřížku chladiče, LED směrovky, nový zadní spoiler a nová zadní světla.
Uvnitř se ke kvalitám, které jsem v Dusteru poznal při poslední jízdě, připojuje především nový informační a zábavní systém. Snadno a intuitivně se používá, spoléhá na 8” obrazovku a je důkazem toho, že k vytvoření kompletního systému nepotřebujete mnoho podnabídek, protože je kompatibilní, jak se dnes očekává, s Apple CarPlay a Android Auto.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
V této GPL variantě mu Dacia nabídla i stejný spínač jako v Sanderu (starý byl aftermarket). Palubní počítač nám navíc začal ukazovat průměrnou spotřebu LPG, což dokazuje, že Dacia naslouchala „kritice“ těch, kteří tuto verzi používali.
Interiér si zachoval praktický vzhled a chvályhodnou ergonomii.
Pokud jde o prostor a ergonomii interiéru Dusteru, nedošlo k žádným změnám: místa je pro rodinu více než dost a ergonomie je v dobrém plánu (kromě umístění některých ovládacích prvků, které jsou ale v každodenním životě málo používané život).
A konečně, navzdory rozmachu tvrdých materiálů si Duster i nadále zaslouží pochvalu v oblasti montáže, jejíž robustnost se projeví, když se vydáme na špatnou cestu, a nepředstavuje „symfonii“ parazitních zvuků, jak by někteří mohli očekávat v model, jehož nízká cena je jedním z argumentů.
Za volantem Dusteru ECO-G
Také v bi-fuel mechanice nenastaly žádné změny, jedinou výjimkou je fakt, že nádrž na LPG narostla na objem 49,8 litrů.Tím pádem vám nebudu tvrdit, že tříválec 1,0 l s výkonem 101 koní a 160 Nm (170 Nm při spotřebě LPG) je vrcholným příkladem síly a výkonu, protože tomu tak není. Nečekalo se však, že bude také, ale při běžném používání se ukazuje více než dostačující.
Najděte své další auto:
Šestistupňová manuální převodovka má krátký krok, který nám umožňuje plně využít potenciál motoru a snadno udržujeme cestovní rychlosti na dálnici. Pokud chceme ušetřit, režim „ECO“ působí na odezvu motoru, ale nejlepší je používat jej, když nespěcháme.
V dynamickém poli „vyhrává“ na polních cestách to, co Duster „ztrácí“ na asfaltu – místo, kde je poctivý, předvídatelný a bezpečný, ale zdaleka ne interaktivní nebo vzrušující – a to i v této variantě s pohonem pouze předních kol. Velkou měrou k tomu přispívá vysoká světlá výška a odpružení schopné „požírat“ nerovnosti bez stěžování.
Pojďme k účtům
Během tohoto testu a bez obav ze spotřeby se průměr pohyboval kolem 8,0 l/100 km. Ano, je to hodnota vyšší než průměr 6,5 l/100 km, ke kterému jsem se dostal za stejných okolností na benzin, ale s tím musíme počítat.
V době vydání tohoto článku stál litr LPG (a přes neustálé zdražování) v průměru 0,899 €/l. Při zohlednění registrované spotřeby 8,0 l/100 km stojí ujet 15 tisíc kilometrů za rok zhruba 1068 eur.
Již ujet stejnou vzdálenost na benzín, za předpokladu průměrných nákladů na toto palivo 1 801 EUR/l a průměrných 6,5 l/100 km, je přibližně 1 755 EUR.
Je to pro vás to pravé auto?
Jak jsem řekl asi před rokem a půl, když jsem jezdil na Dusteru před restylingem, rumunský model možná ani není nejkultivovanější, nejvybavenější, nejvýkonnější, nejrychlejší nebo nejvychovatelnější v segmentu. ale jeho poměr cena/přínos, pokud není nepřekonatelný, je velmi blízko.
Tato verze na LPG se představuje jako ideální nabídka pro ty, kteří jako já „hltají“ kilometry každý den a chtějí si užít palivo, které je alespoň prozatím výrazně levnější.
K tomu všemu máme prostorné a pohodlné SUV, které se jako jedno z mála nebojí «ušpinit nablýskané boty», a to i bez pohonu všech čtyř kol. Je škoda, že je „obětí“ pochybného zařazení tříd v národních dálničních poplatcích, které ho nutí zvolit třídu 1 právě Via Verde.