Dacia, lídr na národním trhu mezi značkami, které nabízejí modely LPG, se zavázala udržet si toto vedoucí postavení a spoléhá na Dacia Duster GPL, že tak učiní.
Na začátku se Duster jeví jako ideální kandidát na konzumaci GPL. Cenově úsporné rumunské SUV má toto palivo jako ideálního spojence k dosažení rekordních hodnot úspor.
Vyplatí se její vyšší pořizovací cena (o 450 € více při použití stejného stupně výbavy) oproti variantě se stejným motorem, ale pouze na benzín?
Abychom to zjistili, postavili jsme dva Dustery tváří v tvář. Oba byly vybaveny motorem 1.0 TCe o výkonu 100 k a zbývalo jen přimět je, aby se představily na stejné úrovni výbavy pro naprosto vyváženou konfrontaci.
Benzinový Duster se tedy představuje ve verzi Prestige, zatímco Duster GPL se představuje v limitované sérii Dacia Go, o 300 eur dražší než Prestige, takže cenový rozdíl mezi oběma stoupá ze 450 eur za 750 eur.
Jaká je nejlepší možnost? Přečtěte si několik následujících řádků a dozvíte se to.
Uvnitř Dacia Duster
Je pravda, že interiér Dusteru nedosahuje takové kultivovanosti nebo propracovanosti jako „bratranec“, Renault Captur, ale to z něj nedělá příjemné místo.
Interiér Dacie Duster sestávající téměř výhradně z tvrdých plastů překvapuje kvalitou montáže, přičemž oba agregáty se neprezentují žádnými parazitními zvuky, nebo alespoň ne více než těmi, které jsem slyšel za volantem jiných modelů v segmentu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ergonomie je v dobrém stavu, ovládací prvky ventilace „vypůjčené“ z Renaultu Clio a Captur jsou přínosem z hlediska estetiky a použitelnosti.
Pokud jde o informační a zábavní systém, připomíná mi film z mého dětství: „Kniha džunglí“ – jak zpívá medvěd Balu, najdeme tam „právě to, co je potřeba“, s jednoduchou grafikou a několika menu k odhalení. snadné použití.
Co se prostoru týče, opakuji slova Guilherma Costy při prvním kontaktu s novým Dusterem: jedná se o referenci, zvláště pokud vezmeme v úvahu cenu Dusteru.
I ve verzi na LPG zůstává objem zavazadlového prostoru nezměněn: 445 litrů.
Vážně, řekněte mi, kolik SUV si můžete koupit od 13 500 eur — 16 850 eur v případě verze Prestige — které mají kvóty obyvatelnosti jako rumunské SUV a zavazadlový prostor o objemu 445 litrů, jehož kapacita zůstává nezměněna i v GPL. verze.
Za volantem Dacie Duster
Pokud jsou rozdíly mezi benzínovou Dacií Duster a LPG v detailech, bude to samé platit za volantem?
Pro začátek, vysoká pozice řidiče nenechává žádné pochybnosti: řídíme SUV. Ve skutečnosti vysoká linie kapoty dokonce dává pocit „síly“ a úniku, který mnoho konkurentů Dusteru nenabízí, což vyžaduje určitou opatrnost, protože se jedná o verze 4×2.
Sedadla jsou pohodlná a nabízejí boční oporu q.b.
Co se týče chování, obě varianty hrají stejnou hru. Navzdory dobrému chování má Duster daleko k tomu, aby nabídl účinnost Nissanu Juke nebo Volkswagenu T-Cross.
Když tempo ještě trochu zvýšíte, zdobí karoserie a ke slovu se nemusí moc dostat elektronický stabilizační systém. Přesto má Duster neutrální, předvídatelné a progresivní reakce.
Podvozek, více přizpůsobený pro pohodlí, odhalí všechny své kvality, když Duster najde to, co považuji za své „přirozené prostředí“: polní cestu.
V tomto kontextu odpružení absorbuje všechny nerovnosti s příjemným komfortem a extra výška k zemi umožňuje obíhání s vysokou úrovní sebevědomí, díky čemuž je i Duster… zábavný! A to vše, aniž byste vůbec počítali s pohonem všech kol!
Na dálnici je možné cestovat na dlouhé vzdálenosti, aniž byste se těšili na další čerpací stanici, přičemž valivé a aerodynamické zvuky jsou přiměřeně izolovány a sedadla jsou pohodlná.
Benzín/LPG: prakticky nezjistitelné rozdíly
Vše, co bylo řečeno, je čas si s vámi promluvit o výkonu motoru. Se třemi válci, objemem 1,0 l, 100 k a 160 Nm nečekejte bombastický výkon.
I tak ale malý tříválec nezklame a dokázal, že je schopen s příjemnou lehkostí rozpohybovat Duster v nejrůznějších situacích bez ohledu na spotřebované palivo a dokonce i s vozem plným cestujících a nákladu.
Ve skutečnosti, když už mluvíme o palivu, pravdou je, že rozdíl ve výkonu mezi benzinovou a LPG verzí — s výhodou pro benzin — se v reálném použití ukázal jako marginální, což vyžaduje téměř schopnosti Sherlocka Holmese je detekovat v jedno použití normální.
Pojďme k účtům
Cenově je verze Prestige s benzínovým motorem k dispozici od 16 850 €. Speciální řada Dacia Go stojí 17 600 EUR, rozdíl 750 EUR u dvou verzí s podobnou úrovní výbavy.
Oba se vyznačují „luxusy“, jako je hlídač mrtvého úhlu; tempomat; parkovací kamera (kamery) (jsou čtyři, téměř tolik jako v některých nezávislých filmech); navigační systém a dokonce i režim „ECO“.
Čtyři parkovací komory jsou výhodou při manévrech…
Zajímavé a nevysvětlitelné, verze GPL nemá palubní počítač , ale věřím, že to bude souviset spíše s nemožností měřit spotřebu pomocí LPG než s úsporou nákladů Dacie. Také modely LPG značky Renault nemají palubní počítač.
Pokud jde o spotřebu, oficiální kombinované hodnoty — 6,4 l/100 km na benzín a 8,0 l/100 km na LPG — ukazují, že Duster na LPG spotřebuje o 25 % více než Duster na benzín, což je poměr, který jsem během tohoto testu potvrdil.
Takže po celou dobu testu v benzínové verzi jsem dosahoval průměrů mezi 5,5 a 6 l/100 km — trasy většinou mimo městská centra —, zatímco ve verzi na LPG se na stejných trasách průměry pohybovaly mezi 6,9 l/100 km a 7,5 l/100 km.
Nyní, za předpokladu průměrných nákladů na benzín 1,35 EUR/l (k datu publikace této eseje), vás ujetí 15 tisíc kilometrů za rok v benzínové verzi, což se rovná oficiální průměrné spotřebě 6,4 l/100 km, stojí přibližně 1296 EUR. .
Ve verzi na LPG vás stejných 15 tisíc kilometrů vyjde zhruba na 816 eur za předpokladu oficiální průměrné spotřeby 8 l/100 km a průměrné hodnoty litru LPG 0,68 €/l.
Jinými slovy, s Dusterem ECO-G 100 Bi-Fuel je možné v tomto scénáři ušetřit na palivu 480 eur za rok, 40 eur za měsíc. Za necelé dva roky by bylo možné kompenzovat dodatečné pořizovací náklady (750 eur) ve srovnání s čistě benzinovou verzí — čas, který by se při srovnání stejných verzí výbavy zkrátil na méně než rok (rozdíl 450 eur).
Je to auto to pravé pro mě?
Robustní, všestranný a prostorný, kdykoli řídím Daciu Duster, vzpomenu si na národní tým, který vyhrál Euro 2016.
Je pravda, že jsem nehrál zrovna nejatraktivnější fotbal, ale všechno jsem dělal bezpečně a poctivě a nakonec jsem byl mistr. S Dusterem je to trochu stejné.
Není to nejkultivovanější, nejlépe vybavené, nejvýkonnější, nejrychlejší nebo nejlépe se chovající v segmentu, ale pokud hledáte prostorné, pohodlné, všestranné SUV, které se „nebojí“ sjet z asfaltu a nechce utrácet moc peněz, je těžké najít lepší než Dacia Duster.
Pokud jde o nejlepší verzi, pokud můžete žít bez palubního počítače, pak si myslím, že úspory, které umožňuje varianta GPL, z ní činí nejlepší volbu – a na rozdíl od GNC je po celé zemi mnohem více stanic GPL – zvláště pokud vezmeme do úvahy že cenový rozdíl není jeden z nejvyšších.
Poznámka: Hodnoty v závorkách v datovém listu níže se vztahují konkrétně na Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. Cena této verze je 17 600 eur. Hodnota IUC je 137,68 EUR.