Jen pohon předních kol v Land Roveru? Ve skutečnosti. THE Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD — dlouhé jméno — tím, že má pouze poháněnou přední nápravu, přispívá nejen ke snižování emisí britské značky, ale etabluje se také jako jeden z nejdostupnějších způsobů přístupu do „univerza Land Rover“.
Nebylo to první – vzpomínáte na Freelander eD4? A když už mluvíme o Freelanderu, od doby, kdy opustil trh, byl to Discovery Sport, který zaujal místo základního modelu britské značky.
Ale jak moc si „ADN Land Rover“ zachovává model, který se vzdal pohonu všech kol a dokonce přijal sportovněji zaměřený vzhled? Je čas otestovat Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
vizuálně neklame
Ve vizuální kapitole se Land Rover Discovery Sport netají svým původem. Vypadá dokonce jako miniaturizovaná verze většího Discovery – má dokonce některé lepší detaily, jako jsou dveře zavazadlového prostoru – takže Discovery Sport „prodává“ myšlenku, že je schopen nás dostat na „špatné cesty“.
Velkou měrou k tomu přispívá dobrá světlá výška (ani se nezdá, že má pouze přední náhon) a pneumatiky, které v této verzi nevypadají jako obyčejná „gumovka“, na níž jsou nadrozměrná kola.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
To znamená, že nejpravděpodobnější je, že většina lidí, kteří se setkají s tímto Discovery Sport, si s ním (a jeho majitelem) bude i nadále spojovat myšlenku úniku, kterou nese celá DNA značky, aniž by si uvědomovali, že tato varianta bude jen stěží fungovat. více než horolezecké jízdy.
Známý od přírody
Stejně jako exteriér, ani interiér Discovery Sport neskrývá původ britského modelu a přijal známý vzhled, který sleduje stejnou „stykovou linii“, kterou přijala značka Solihull v jiných modelech.
Uvnitř nás vítají kvalitní materiály, ale se sestavou, která nedosahuje segmentových referencí, s prostorem pro pokrok.
S rovnými liniemi a dobře dosaženým prostorovým rozložením ovládacích prvků se Discovery Sport daří zajímavým způsobem míchat modernost a funkčnost díky nahrazení některých fyzických ovládacích prvků hmatovými tlačítky.
Přesto to není všechno růžové a někdy v této specifické verzi s manuální převodovkou skončíme při přeřazení na třetí nebo pátý stupeň nechtěně do režimu „Eco“. Chvíli také může trvat, než si zvyknete na různé funkce, které oba otočné ovladače zastávají v závislosti na tom, zda stisknete malé tlačítko vpravo nebo vlevo.
Vidíte tlačítko „Eco“? Někdy při řazení na třetinu nebo pátou pozici to nakonec spustíme. Je to pro Land Rover nepřímý způsob, jak nás povzbudit k úsporám?
Co se prostoru týče, Land Rover Discovery Sport dostojí svým známým schopnostem, které počítají nejen se sedmi sedadly, ale také s rozměry obyvatelnosti, které mohou nejnovější MPV závidět.
Díky posuvným zadním sedadlům je možné zvolit větší prostor pro cestující ve třetí či druhé řadě nebo dokonce upřednostnit zavazadlový prostor, který při pěti sedadlech může dosáhnout až 840 litrů. Přesto, ať už je poloha zadních sedadel jakákoliv, pravdou je, že máme vždy dostatek místa a cestujeme snáze než například ve Škodě Kodiaq nebo SEAT Tarraco.
Sport? Spíš ne
Oficiální název může dokonce odkazovat na výraz Sport a navíc přichází se sportovnějším vzhledem výbavové linie R-Dynamic, pravdou však je, že za volantem nejdostupnějšího Land Roveru vyniká především vysoká úroveň pohodlí na palubě.
Dynamicky se chování řídí předvídatelností a bezpečností. A i přes odpružení dobře ovládající pohyby karoserie a řízení si při zkoumání dynamičtějšího aspektu Discovery Sport pamatujeme, že váží téměř dvě tuny a má vysokoprofilové pneumatiky, které jsou pohodlnější než zatáčky.
Tato pozice více zaměřená na pohodlí nakonec odpovídá DNA britské značky a velmi dobře „ladí“ se známými a silničními schopnostmi Land Roveru Discovery Sport.
Když asfalt skončí, Discovery Sport nezapře, že jde o Land Rover. Pohodlné i na těch nejhrbolatějších silnicích nás nakonec mrzí, že nemáme pohon všech kol a systém Terrain Response 2, který nám umožňuje prozkoumat jeho plné možnosti.
klidně odejdi
Kromě dynamické ovladatelnosti tento 2,0litrový vznětový motor o výkonu 150 k nejeví velký zájem dostát označení „Sport“, pranýřuje svou preferenci pro klidnější rytmy a delší jízdy na dálnici, kde díky sedmi sedadlům , pohon předních kol, to je Discovery Sport třída 1!
Hmatové ovládací prvky na volantu vyžadují značnou dobu zvykání, protože jejich funkce se liší v závislosti na nabídce zvolené na přístrojové desce.
Progresivní za 1750 ot./min (v tomto okamžiku jsme začali mít jeho točivý moment 380 Nm), do té doby tento čtyřválec vyžaduje časté používání šestistupňové manuální převodovky, která má na paměti škálování s ohledem na spotřebu paliva a která se osvědčila. příjemné použití, aniž by bylo referenční (Mazda CX-5 je v tomto ohledu příjemnější).
Když jsme u spotřeby paliva, když vezmeme Land Rover Discovery Sport do jeho „přirozeného prostředí“ (volná silnice a dálnice), jede za 5,5-6 l/100 km (velmi klidně a pomalu jsem se dostal na 4,2 l/100 km, ale to je v režimu „Greta Thunberg“). Ve městech je běžně vidět kolem 7-8 l/100 km.
Umístění povelů virdos a zrcadel není příliš „přátelské“ k lidem s krátkými pažemi.
Je to auto to pravé pro mě?
Pokud by někdo před 15 lety řekl, že bude existovat Land Rover jménem Discovery s pohonem pouze předních kol, rychle by byl označen za blázna.
Časy se však mění, stejně jako požadavky trhu a Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD zvládá přesvědčivě nést DNA značky, aniž by potřeboval terénní dovednosti, díky kterým se stal legendárním.
V podstatě je to jako koncentrované šťávy. Ne, nechutnají úplně stejně jako čerstvá šťáva, ale umožňují dobrý kompromis mezi cenou a chutí a to je přesně to, co dostáváme s tímto Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
Pokud hledáte sedmimístné SUV, které je pohodlné, cenově dostupné a s osobitým vzhledem, Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD může být tou správnou volbou – stačí uklidnit instinkty Indiana Jonese nebo ctižádostivého vítěze. slavné Camel Trophy.