V mnoha rodinách je bratranec z venkova a bratranec z města a v případě rodiny kompaktních SUV Jeep tomu tak je (alespoň na pohled). Renegade 4x působí rustikálnějším dojmem Jeep Compass 4x více městská, i když v praxi se ti dva tlačí v chaosu městské dopravy.
Na vzácné výlety do terénu mají oba rozumné dovednosti – zvláště ve verzi Trailhawk s dodatečnou světlou výškou 17 mm a specifickým jízdním programem pro převalování kamenů. Na nejlepší specifické úhly Renegade („chyba“ hranatých tvarů) Compass reaguje lepším odhlučněním kabiny.
V zásadě jde o filozofii nebo lépe řečeno o image, protože v praxi se oba používají velmi podobně (98 % asfalt, 2 % sleva) s vysokými a vysokými polohami řidiče (a se zbytkem sedadel). „módní“ tvary těla.
Lepší než Renegade?
S delším rozvorem a o 16 cm delším nabízí Jeep Compass 4x nejen více místa pro nohy vzadu (kde cestující sedí výše než cestující na předních sedadlech), ale také širší zavazadlový prostor (420 litrů, o 90 litrů více než Renegade a pouze 18 litrů méně než u hybridního Compassu bez plug-in).
Nalezení správné pozice řidiče u obou modelů je snadné díky širokým možnostem nastavení výšky a hloubky sloupku řízení a výšky sedadla. Většina ovládacích prvků je dobře umístěna, s výjimkou ventilace a režimů jízdy a pohonu, které jsou příliš nízko, takže vás nutí odvrátit zrak od vozovky.
Poté je snadné pochopit, proč je Compass asi o 4 000 eur dražší než Renegade: materiály palubní desky a dveřních panelů jsou lepší, schránka v palubní desce a kapsy ve dveřích jsou větší a jsou zde dokonce ventilační otvory pro zadní sedadla (kde v obou případech absence převodového hřídele znamená téměř rovnou podlahu).
Celkově jsou materiály lepší, než jaké jsme našli v Renegade.
Kromě toho existují ještě další drobné rozdíly na palubní desce, jako jsou například centrální výdechy ventilace, které jsou umístěny po stranách centrální obrazovky infotainmentu a nikoli nahoře, jako u „bratrance pole“, tzv. Odpadlík.
I uvnitř Jeep Compass 4xe najdeme TFT přístrojové vybavení a 8,4” centrální obrazovku, kterou lze snadno propojit s chytrými telefony s operačním systémem Android nebo Apple a která vykazuje spolehlivé a přiměřeně intuitivní ovládání, i když grafika není nejmodernější. na trhu.
Grafika sice není nejmodernější, ale ovládání infotainment systému je intuitivní.
Verze 4x se oproti ostatním Compassům odlišuje menu a specifickými informacemi týkajícími se elektrické a hybridní části jízdy.
Jízdní režimy pro každý vkus
Jak se dalo čekat, na palubě Jeepu Compass 4x máme při přechodu z konzole na palubní desku již známá tři tlačítka, která umožňují volbu provozních režimů.
Jsou to: Hybridní (benzínový motor a dva elektromotory spolupracují), Electric (100% elektrický, zatímco je baterie nabitá, s maximální autonomií 50 km a rychlostí
maximálně 130 km/h) a e-Save (který lze použít k udržení nabití baterie nebo k nabití zážehového motoru na maximálně 80 %).
Na levé straně je umístěn ovladač Select-Terrain pro výběr mezi pěti jízdními režimy: Auto, Sport (který druhý Compass nemá), Snow, Sand/Mud a pouze u verze Trailhawk režim Rock. Každá z těchto poloh zasahuje do odezvy elektronických pomocníků, motoru i šestistupňové automatické převodovky.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ještě v tomto příkazu najdeme tlačítka s funkcemi redukce. Funkce 4WD Low udržuje 1. a 2. rychlostní stupeň až po červenou čáru, replikuje efekt převodovky s převodovkami a funkcí 4WD Lock, uzavírá diferenciál, aktivuje trakci 4×4 pod 15 km/h a udržuje el. zadní motor vždy zapnutý, aby bylo zajištěno rychlé rozdělení točivého momentu na obě nápravy (při rychlosti nad 15 km/h se zadní elektromotor zapne, když systém zjistí, že je to potřeba).
190 koní a 50 km na elektřinu
Hlavní novinkou Jeepu Compass 4xe je samozřejmě hybridní motor. Ten spojuje 1,3litrový motor (zde 130 k) se dvěma elektromotory, jedním na zadní nápravě (60 k) a menším spojeným s motorem v přední části vozu, aby se dosáhlo kombinovaného maximálního výkonu 190 k.
Systém je napájen 11,4 kWh lithium-iontovou baterií instalovanou podélně na podlaze vozu (od středu dozadu). Domácí zástrčku 2,3 kW lze nabít za pět hodin, zástrčku 3 kW za 3,5 hodiny a wallbox až 7,4 kW – výkon palubní nabíječky – za pouhou 1 hodinu 40 minut.
Baterie je jako obvykle nejtěžší součástí tohoto plug-in hybridu a promítá celkovou hmotnost Jeepu Compass 4x na téměř 1,9 tuny, což je zhruba o 350 kilogramů více než samotná verze s benzínovým motorem.
Přední elektromotor pomáhá čtyřválcovému motoru s akcelerací a může fungovat jako generátor vysokého napětí. Vzadu je redukce a integrovaný diferenciál.
Jednou ze zvláštností tohoto systému je, že zabraňuje vybití baterie, i když je udávaná elektrická autonomie nulová. To umožňuje zadní nápravě mít vždy sílu podílet se na pohybu Compassu 4x tak, aby nikdy nepřestal fungovat jako elektrický 4×4, což slibuje zkratka (mimochodem, je to jediný Compass s pohon čtyř kol).
Dalším důležitým příslibem je slib elektrická autonomie, která se podle Jeepu pohybuje kolem 49 až 52 km , což může být dokonce více, pokud kompas neopustí město, nebo mnohem méně, pokud tráví většinu času na dálnicích.
V tomto ohledu mohu přiznat, že skutečná elektrická autonomie není daleko od té oficiálně ohlašované, alespoň soudě podle toho, co je na konci 110 km dlouhé cesty kolem FCA Group udávána průměrná spotřeba elektřiny v palubním počítači zkušební dráha v Balocco.
Spotřeba benzínu byla mnohem vyšší, než se očekávalo. I když schválených 2,1 l/100 km bylo obtížné získat (protože v testu vždy vystavíme auto každodenně náročnějšímu úsilí než jeho řidič), schválených 8,7 l/100 km je velmi vysokých, navzdory skutečnost, že jsme postupovali podle pokynů pro volbu jízdních režimů podle itineráře.
Jako zmírnění jsme zjistili, že tyto indikace nemají za cíl dosáhnout konce testu s nejnižší spotřebou, ale zajistit, že baterie bude mít dobrou část nabití, aby další novinář nemusel čekat příliš dlouho na to, aby byl Compass 4x připraven na vaši směnu.
rychlé a tiché
Start se provádí v elektrickém režimu, takže můžete pokračovat — až 130 km/h — pokud je plynulost s pravým pedálem.
Rekuperace energie má dvě úrovně definované samotným řidičem tlačítkem vedle elektrické parkovací brzdy, ale ani ta nejintenzivnější není natolik silná, abychom mohli jet jen s plynovým pedálem.
I tak to nakonec pomůže prodloužit půl sta kilometrů jízdy bez kouře. V tomto ohledu stojí za to pochválit fakt, že na klikatějším úseku asi 10 km při rychlejším tempu je nabití baterie na konci větší než na začátku, takže prudké brzdění a zpomalování byly dobré. Používá se z hlediska rekuperace energie.
Elektřina hodně pomáhá při akceleraci a rekuperaci rychlosti, a pokud si myslíme, že je to 270 Nm z benzínového motoru a 250 Nm ze zadního elektrického (i když není k dispozici celá ve stejnou dobu), můžete vidět, že 4x je nejsportovnější Kompas rodiny.
I když se nejedná o verzi s výkonem 240 koní, 7,9 sekundy z 0 na 100 km/h je toho důkazem a také, že 350 kg, které plug-in váží více než verze 1,3 benzínu, je více než kompenzováno zvýšení výkonu/kroutícího momentu.
Dobré chování, ale velmi lehké řízení
Kromě vylepšené zvukové izolace (ve srovnání s Renegade) využívá Compass 4xe výhodu nižší výšky karoserie, aby byl vždy stabilnější než „bratranec pole“ a přesvědčí ve své plnosti na této úrovni ještě více. takže těžké baterie instalované blízko země umožňují, aby bylo vaše těžiště opravdu nízko.
Pozitivní je také vliv pohonu všech čtyř kol i na asfaltu, který pomáhá omezit tendenci k nedotáčivosti, která by byla přirozená, kdyby se veškerý výkon/točivý moment přenášel na přední nápravu.
Horší je dojem z vedení, vždy velmi lehkého a nekomunikativního, zatímco automatická dvouspojková převodovka zanechávala smíšené pocity: pozitivní, protože je méně váhavá (také kickdown, což je naléhavé omezení změn vyvolaných šlápnutím na plynový pedál ); negativní, protože v režimu Sport to skončí prudce a ponechá převodový stupeň příliš dlouho, je lepší použít program Auto.
Kdy dorazí a kolik to stojí?
Jeep Compass 4xe je nyní k dispozici k objednání v Portugalsku stojí 44 700 eur v této limitované verzi.Technické specifikace
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| spalovací motor | |
| Pozice | přední, příčné |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 1 AC/C./16 ventilů |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo |
| Kapacita | 1332 cm3 |
| Napájení | 130 koní při 5550 ot./min |
| Binární | 270 Nm při 1850 ot./min |
| Elektromotor (zadní) | |
| obsazení | Otáčejte zadními koly/vytvářejte elektrický proud |
| Napájení | 60 hp |
| Binární | 250 Nm |
| Elektromotor (přední) | |
| obsazení | Generujte elektrický proud / pomozte benzínovému motoru zrychlit / napájejte zadní nápravu, když je baterie vybitá |
| Kombinované hodnoty | |
| Maximální výkon | 190 koní |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 11,4 kWh (9,1 kWh netto) |
| načítání | 2,3 kW (5 hodin); 3 kW (3,5 hodiny); 7,4 kW (1,40 hodiny) |
| Streamování | |
| Trakce | 4×4 |
| Převodová skříň | 6 rychlostní automat, dvouspojka |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý McPherson; TR: Nezávislý McPherson |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 11,07 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Délka mezi osou | 2636 mm |
| kapacita kufru | 420-1230 litrů |
| skladová kapacita | 36,5l |
| Hmotnost | 1860 kg |
| Výkon, spotřeba a všechny terénní schopnosti | |
| Maximální rychlost | 183 km/h; 130 km/h v elektrickém režimu |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinovaná spotřeba | 2,1 až 2,3 l/100 km |
| emise CO2 | 49 g/km |
| elektrická autonomie | 49-52 km |
| úhly Útok/Výstup/Ventrální | 16./32./18 |
| schopnost brodit | 406 mm |
| tažná kapacita | 1150 kg |